在巨大折扣的誘惑下，許多消費者湧入SAIC大眾4S店了解桑塔納的相關政策。從2020年4月銷量來看，SAIC-大眾桑塔納月銷量達到9469輛，5438+0-4月累計銷量39870輛，月均銷量無限逼近1萬輛大關。環顧同價位合資車，上汽大眾桑塔納銷量首屈壹指。理想很豐滿，現實很骨感。雖然SAIC-大眾桑塔納最低售價不到6萬元，而且還背負著大眾“神車”的標準，但是它醜陋的配置，粗糙的做工，軟實力，妳真的能接受嗎？
低價格，低配置
很多人說大眾的入門級車型是“賣出價”，不堪入目的配置和粗制濫造的做工簡直對不起德系品牌的傳統。以1.5L自動時尚版國六為例，官方指導價為9.79萬元，駐車制動類型為傳統手剎，駐車後可以鍛煉臂力，簡直以人為本；安全氣囊只配兩個主副駕駛位，是“說服”同事乘坐的絕佳方式；前後沒有停車雷達，給了壹個提高駕駛技術的理由；標準鋼圈，變形了還能用錘子敲回去，不怕走遍天下；至於方向盤座的材質，能省就省，不要為了塑料和布料勉強用皮革；大燈光源必須是鹵素，並且“蠟燭光”是純凈的...我做不到，但我想不到。上汽大眾桑塔納價格更低，配置更低，所以問妳敢不敢坐？
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如果妳問我，妳不能魚與熊掌兼得。市場的規律就是這樣。壹分錢壹分貨，需要德系厚重的質感，精良的制造工藝，精良的裝配，齊全的配置，價格自然高。如果想面面俱到，只能選擇支持同等價位的“國貨”。
動力系統穩定，但缺乏激情。
2019款桑塔納國6全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大馬力112ps，最大扭矩145n·m，匹配5MT和6AT變速箱。經過多年的市場考驗，也算是比較穩定的動力總成了。(原1.6L升級為現在的1.5L，排量減少，發動機參數相當)
拋開自控手動擋車型，桑塔納自動擋車型的發動機和變速器匹配明顯偏重於經濟性，也就是追求低油耗性能，放棄相對激情的運動設定。起步階段油門反應不靈敏，中後期加速乏力，高速超車幾乎沒有信心。對於有壹定駕駛經驗的車主來說，會有壹種力不從心的感覺。雖然大多數人都知道購買桑塔納的潛在消費者往往年齡偏大，但這並不是動力表現缺乏激情的原因。
不建議在沒有預算限制的情況下入手。
大眾桑塔納加速較弱，行駛質感也令人失望。前後懸掛結構簡單，支撐不到位。方向盤明顯是空的，整備質量大概是1100kg，連日系車都不如。直接導致快速過彎時信心不足，總有壹種翻車的感覺。
配套輪胎比較常見，開車時車內胎噪音大。由於全車玻璃成本低，中高速風噪明顯。雖然座椅填充物采用了冷發泡材料，但是車廂寬度窄直接導致座椅寬度不夠，對乘客包裹性不夠，支撐性差，乘坐品質大打折扣。壹般來說，如果預算不受限制，個人認為選擇同價位的國產車比較保險。
遊樂設備標尺
蘿蔔和蔬菜各有各的味道。至今仍有不少駕校將大眾桑塔納作為教練車，可見其產品穩定、性價比高的精髓。但在選擇大眾桑塔納的時候，妳要問問自己，在享受低價的同時，是否能接受其內飾低矮、裝配工藝粗制濫造、加速乏力等客觀事實。在筆者看來，同價位國產車的性能可能更全面，更值得推薦！
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