近壹段時間以來，關於Tesla特斯拉的話題和路上的Model?3壹樣，是越來越多……而我今天要說的是充電，無關其它。買壹款純電車型，無論是特斯拉的產品或是其它品牌的產品，除了喜歡，都得考慮比較現實的充電問題，那麽特斯拉是怎麽解決用戶充電焦慮的呢？
8月28日，特斯拉就"Tesla充電網絡布局"話題，在北京華貿體驗店舉辦壹場"T-talk"線下分享討論會，北京華貿同時也是北京首個V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉發起的線下活動，由官方定期邀請媒體及社會各界人士，壹起討論行業現狀、技術發展，***同推進行業進步，特斯拉也想借此搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁，摘掉被扣在頭上的"低調"、"沈默"、"?不溝通"的帽子。而關於解決用戶充電的問題，特斯拉主要有以下4種方式，基本上涵蓋了用戶的日常所有用車場景！
1、家庭充電服務包（慢充）。
購買特斯拉的車型，下單訂購時，如果確認有安裝的條件，特斯拉提供有償安裝"家庭充電服務包"，的服務，價格為8000元，含80米的基本布線施工和輔材。超出限定米數的線纜材料費，將收取每米70元（220V電表）或每米90元（380V電表）的費用，如果產生其它費用，也是明碼標價收取。
如果能安裝家充樁，無論是什麽車型的特斯拉車主，都可以做到家中有樁，心裏不慌。可以輕松實現，晚上充電，次日滿電出發，充電體驗遠勝於加油！徹底解決焦慮！而且充電費用也很實惠，以北京為例，家充樁1度電(kW·h)大概5毛錢，按Model?3?車型百公裏能耗12度電(kW·h)來算，行駛每百公裏才需要大概6塊錢左右的電費（所在城市與駕駛習慣不同，僅供參考）。
超出限定米數的線纜材料費，將收取每米70元（220V電表）或每米90元（380V電表）的費用。
2、超級充電站（快充）。
如果因為各種原因，如：沒有固定車位等，無法安裝家充裝，也不必心慌！特斯拉給出的解決方案是"超級充電站"，簡稱超充。這個超充值得重點說說！
超充站壹般在哪裏？怎麽找？
特斯拉超充樁壹般建設在繁華地段，如：商場、寫字樓、城市核心商圈等，為了讓車主在逛街、吃飯、上班時，就能給車輛充電，大大節省了找"樁"的時間。通過車載導航以及特斯拉APP即可方便查看位置，並且APP中能看出超充站是否正常開放，樁的總數量以及空閑數量。
除地面超充站，還有建設有位於地下車庫的超充站。
在APP中查看附近的超充站情況
充電速度多快？
目前"超級充電站"采用高壓直流快充（380V），分為兩種樁，V2(第二代)與V3（第三代，2019年12月27日，國內首座配備V3超級充電樁的充電站在上海金橋正式投入使用），目前，全新的V3樁正在逐步新增。
第二代V2超充樁：
充電功率最高只能達到120kW。由於采用"壹拖二"的形式，每個配電站只能提供150kW的最大峰值充電功率，並動態分配，兩輛車同時充電，可能會出現壹個快，壹個慢的情況，邏輯與充電順序以及電池狀態有關（V2樁不具備在途電池預熱功能）。
第三代V3超充樁：
充電功率最高能夠達到250kW，采用四個樁平分1000KW充電功率，不能存在"搶功率"的情況，而且相比上壹代V2超充樁增加了電池在途預熱功能，充電速度能夠提升50%（需配合使用在途充電功能對電池預熱）。
關於充電速度受：
具體車型和所搭載的電池、剩余電量、充電站負載、電池溫度以及環境溫度影響下壹定會有所不同。
以部分Model?3車型為例，充電15分鐘最高可補充約250公裏的續航電量。V2超充樁充電15分鐘大概能補充約200公裏續航電量。實際充電時間主要在前半程拉開差距，也就是20-50%，充電時間基本能相差壹半左右，如果充到日常使用的淺充、淺放區間的高線90%，充電時間相差並不會那麽懸殊。
如果用車場景就是上下班，家裏無法安裝充電樁的，每周在超充加電壹次，基本上可滿足壹周的通勤需求。
V2與V3充電速度不同，價格相同嗎？
目前，全新的V3超充樁與V2的收費標準完全相同！即峰時時段（10:00-22:00）充電費為2.08元/千瓦·時（含服務費1.38元/千瓦·時）；峰谷時段（22:00-次日10:00）充電費為1.68元/千瓦·時（含服務費0.98元/千瓦·時）。即插即用，先充電後付費，非常方便。
如何區分V2與V3超充樁？
目前，國內的超充樁在外殼上是沒有標註V2和V3的，區分其實也比較簡單，看充電線的粗細。粗的是V2樁，發熱量比較大，手感較重。而線比較細的，是全新V3超充樁，采用了液冷散熱技術，並且采用手柄式"充電槍"設計插拔更順手。
有人充完電不走怎麽辦？
充完電後，超過5分鐘不離開，每分鐘收取最高6.4元的占位費！這也是特斯拉解決排隊問題最簡單最有效的方式。
有時候非充電車輛占位，也是讓人很頭疼！
以後新增的超充都是V3樁嗎？
如果新增的超充站，將采用雙樁並行的模式。如電力負載允許，優先安裝V3樁，如果不允許，安裝V2樁。在過去6年，特斯拉在中國布局了2500+個充電樁，采用完全自營的模式，國內除了"兩頭"地區，東北與西部地區以外，其余地區基本上已經做到了全覆蓋，並且每年都在新增，2020年計劃新增4000左右新樁！並盡最大可能發展V3樁。
3、目的地充電（慢充）。
目的地充電主要適用於100-400公裏左右的長途自駕，以及城區部分目的地。特斯拉的目的地充電樁壹般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點、熱門自駕沿線，充電速度與家充樁壹致，屬於慢充。如從北京出發，周邊比較熱門的景點如：張家口、承德、秦皇島、都建設有目的地充電樁，車主到達酒店後充上電，第二天即可輕松出行，解決了車主自駕遊的充電焦慮與找充電樁的煩惱。當然，目的地充電樁相比超充數量還是有所差距。
紅色細樁為目的地慢充樁
4、跨多省長途自駕遊（超充與第三方並用）
很多車主會開著自己的特斯拉自駕遊，距離遠的可能會超乎妳的想象，我所知道的最遠有到過西藏……針對長途自駕，特斯拉在全國主要高速公路沿線都布局有超級充電樁，采用的是超充與第三方充電規劃並行的策略。覆蓋中國東西、南北主幹道，車主可完成從北京到上海，哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等超長途自駕遊。特斯拉高速沿線的超級充電樁並不是在高速服務區中，而是在附近沿線，需要下高速。如果不想下高速也沒有問題，用車載導航設置目的地，會規劃出沿途第三方充電站的位置（紅色之外的標註），目前高速充電樁以國家電網為主。
紅色之外的標註，均為第三方充電站所在地。
充電小貼士：
日常使用，采用淺充、淺放的策略，設置充電高線最高90%，長途行駛為100%。要避免過充、過放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以減少電池衰減。快充對電池有影響嗎？服務中心的答案是，沒有！
結?語：
特斯拉自建的超充樁，在保時捷推出專屬充電樁前（合作模式），國內沒有第二家新能源車企這麽做，但是其性質上與保時捷還是有很大不同。完全自建、自營的模式，重投資、費時、費力、見效慢，這些是顯而易見的。但有了超充，讓很多喜歡特斯拉產品，但沒有辦法擁有家充樁的朋友，毫不猶豫的買買買！先不說特斯拉存在的其它問題，就只說在解決用戶充電的這個問題上，我可以點贊給好評！
當然?隨著銷量大漲，超充的使用頻率越來越高，各種原因導致的充電速度慢，以及有些故障在所難免，也是需要廣大車主朋友多些理解與包容。
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