價格戰下，買車真的和買菜壹樣嗎？有多少人在buy buy買過？筆者通過銷售數據和實地調查發現了壹些真相。
降價潮下有多少人買了車？
目前，湖北省是中國的購車熱點。曾經無人問津的標致雪鐵龍4S店，居然排起了長隊買車，有的甚至連夜飛到湖北買車...
易車最新周度銷量顯示，3月6日-3月2日，湖北省汽車整體銷量大幅上漲，較前壹周增加2389輛。
法國汽車:白菜價導致搶購。
自3月初以來，壹夜爆紅的雪鐵龍吸引了大量網友“圍觀”易車模型頁面，C6的關註度直線上升。
在湖北省，雪鐵龍的銷量從50輛左右飆升到351輛，壹周的銷量比過去壹兩個月還多。全國範圍內，雪鐵龍在售車型銷量大幅增長，* * *售出644輛。
這意味著，中國每賣出兩輛雪鐵龍，就有1輛被湖北人“搶”走。
然而，雪鐵龍真正暢銷的車型並不是價格斷裂的C6，而是小型SUV C3-XR。第二周，全國共售出288輛汽車，其次是65，438+058輛凡爾賽C5 X，65，438+000輛雪鐵龍C6和98輛天翼C5 AIRCROSS。
作為雪鐵龍的他是我哥，東風標致的情況也很相似。目前標致在湖北省乃至全國降價65，438+0，000元至4萬元，也引起了眾多網友的關註。
借助降價戰，旗下幾款車型銷量有所增長，最明顯的是標致408，比前壹周多賣了163輛。標致508L、標致4008、標致2008、標致5008增幅不明顯。
價格戰雖然可以為雪鐵龍和標致挽回壹定的體量，清理壹部分庫存，但顯然價格戰不是根本出路，也不可能將他們從深淵拉回壹線合資陣營。
日系車:部分車型銷量大幅增長。
如果說不景氣的法國車拖了東風集團的後腿，日系車還是全村的希望。
不容忽視的是，東風本田和東風日產兩家日系車企近期都面臨著銷量下滑的問題。前者今年2月銷量3.8萬輛，後者2月銷量6.6萬輛，均被比亞迪、長安、吉利等自主品牌趕超。
目前兩家車企都有壹個相同的癥結:新推出的新能源車不敵比亞迪、特斯拉、新勢力，只能靠CR-V、思域、軒逸等經典車型支撐。
因此，東風日產艾瑞亞更早推出了6萬元的優惠，東風本田也積極參與湖北地區的專項補貼活動，補貼金額從65，438+0萬元到6.8萬元不等。
從3月第二周的銷量來看，東風本田和東風日產的大部分車型銷量變化不大。而6.8萬元優惠的UR-V，4-5萬元優惠的石英派，8萬元優惠的樓蘭，吸引了不少眼球，並利用這壹波降價吸引了壹批新的消費者。
豪華車:銷量保持穩定。
豪華車市場也是這輪價格戰的主陣地。
壹汽奧迪“A4L降至十幾萬元區間，A6L降至20萬元區間”在網上不脛而走。雖然實際上沒有這麽誇張的降價，但是奧迪的各款車型都有自己幾萬元的優惠。
包括寶馬和奔馳在內的BBA，之前的壹些車型也有數萬元的優惠。近期優惠幅度變化不大，價格比較穩定。
二線豪華品牌凱迪拉克幾乎全系車型在促銷，最高綜合補貼654.38+0.3萬元。比如裸車價格只要654.38+0.697萬元，就能拿下CT4。相比之前，凱迪拉克的同款優惠變化不大，主要是在原有基礎上增加了約654.38+0萬元的優惠。
所以無論BBA還是二線的凱迪拉克和雷克薩斯，都不會造成明顯的降價和搶購。
在廣州的壹家4S店鋪裏，黃先生對筆者坦言:“目前先了解壹下市場吧。現在車容易貶值，著急買比較踏實。”
和黃老師壹起吃瓜的人不在少數。根據協會數據，3月第壹周日均零售額為31，000，第二個周日日均零售額為37000。日均銷量僅小幅增長，較去年3月下降18%，環比下降8%。
價格戰確實可以刺激壹部分消費者把購車行為放在前面，刺激消費。但是，汽車畢竟屬於大宗消費品，買車成本高，決策時間長。“買車和買菜壹樣”的場景只限於雪鐵龍C6這樣的特殊品牌和車型。
我們武漢4S店同事實地調查也發現，降價9萬元的C6是2021庫存車，購車人需要全款，定金共計30萬元。有很多限制。
所以，在市場比較混亂的時候，消費者需要保持理性，讓子彈飛壹會兒。
實體店探訪:燃油車價格體系真的崩潰了嗎？
這場史詩般的降價潮空前猛烈，讓很多人認為燃油車的價格體系已經接近崩潰。
從特斯拉65438+10月初Model 3降價到22.99萬，再到比亞迪秦998的驚喜亮相，以及漢EV冠軍版、唐DM-i的穩定漲價，種種跡象表明，“油電同價”時代已經到來，最大的受害者是燃油車。
筆者實地走訪了廣州多家4S門店，發現壹個有趣的現象:幾乎所有燃油車都確實在降價促銷，實現以價換量。
在廣州壹家東風日產4S店，銷售透露:“如果妳在3月份購買日產的燃油車，廠家會按照當月廣州拍賣均價進行補貼，即金額超過10000元(2月份個人平均成交價為14356元)。”
以2022軒逸悅享版為例。目前優惠654.38+0.3萬元，貸款落地價654.38+0.33.9萬元，加上654.38+0.2萬余元的授權補貼。實際上，消費者需要支付約654.38+0.2萬元。
相比軒逸2-3萬元的優惠，其老對手廣汽豐田雷淩更有誠意。由於第五代THS混動技術即將換代，雷淩雙擎版推出了委婉的“大灣區補貼65.38+0.3萬元”(適用於所有雙擎車型)，加上原車3.2萬元的車價優惠和4.5萬元的* * *優惠。
對於燃油汽車，廣汽豐田和東風日產壹樣，提供牌照補貼。比如凱美瑞燃油版根據銷量，在優惠8000元的基礎上，可享受約1.5萬元的上牌補貼。
其實凱美瑞去年的優惠已經達到了1-2萬元，所謂的上牌補貼和燃油指數補貼更多的只是噱頭。
東風本田方面，廣州優惠力度接近湖北。暢銷思域三廂版優惠6.5438+0.8萬元，UR-V和愛麗神優惠4-5萬元。
與日系車相比，在廣東被列為冷門車的標致雪鐵龍更有佛性。在廣州壹家東風標致雪鐵龍4S店，當我提到湖北的瘋狂降價時，銷售員笑著說:“這是湖北政府的地方補貼，主要是消化2021的庫存車。目前我們還沒有跟進湖北的補貼政策，折扣不變。”
門口的幾輛標致408已經積滿了灰塵，似乎急著等未來的主人來拿走。另外，小店裏全是凡爾賽，天翼C5 AIRCROSS，標致508L，標致4008等等。
目前，雪鐵龍C6和C3-XR在該店缺貨。前者已經轉到湖北很久了，後者在等廠家發貨。銷售反饋:“目前C3-XR優惠2萬多，店內最後壹臺準備帶走。現在很多顧客都在等下壹批新貨到店……”
無論是法系車、美系車，還是曾經盛極壹時的日系車，都無法避免新能源車的進攻，大部分車型都有不同程度的降價。
誠然，這壹輪價格戰在某種程度上與新能源汽車的壓迫有關。另壹方面，像C6這種自殺式降價的主要原因是為了清理2021的庫存車輛，而媒體的報道和誇大，讓這場價格戰更加厲害。
對此，中華全國客運協會秘書長崔東樹表示:“隨著國六B標準實施日期的臨近，車企和經銷商逐漸加快老車型的庫存清理是正常的。汽車市場和其他市場壹樣。到了壹定階段，就會經歷壹波調價。中國過去也發生過類似現象，但遠沒有這麽大的規模和影響。”
這壹輪價格戰從特斯拉和比亞迪的降價開始，成為新能源產品對傳統燃油車真正的第壹次正面沖擊。恰逢新能源時代，自主產品。