★蔚來沒有選擇在產品上與特斯拉直接競爭，是嗎？
李斌:我們不知道特斯拉模型？Y的價格是多少？在EC6之前，我們真的沒有壹款產品可以真正面對特斯拉。EC6和車型？y是中號和大號。EC6和車型？y在外形和感覺上是對的。
★這種模式的造型趨勢是必然的，還是每個人都在嘗試？
李斌:我認為不可避免的是，每個模型都會客觀地呈現出來。妳會發現這種模式在環保和能耗方面越來越精簡。當然，需要有壹個平衡。因為電動汽車的布局可以更加緊湊，與傳統發動機不同，電動汽車的內部調節能力相對更好。如果對500馬力以上的汽車使用傳統的布局方法，則有太多的約束，而現在至少有各種可能性，這也為更多的空氣動力學建模帶來了基礎。
★妳是否認為蔚來的汽車設計理念過於理性，沒有特斯拉那麽有特色？
李斌:可以說，更直白地說，它更加保守和克制。我們從內到外考慮問題。例如，女王的副駕駛利用了電動汽車的優勢，如果是傳統汽車，則不可能安排它們。以及我們權力交換的結構。這些地方相當激進，但我們在外表上相對克制，並沒有走得那麽遠。
我認為在外觀上最不應該尋找的是共同點，即現在和未來之間的共同點，以及不同消費群體和不同偏好之間的共同點。制造壹個誇張或未來的形狀是汽車設計師最願意做的事情。沒有壹款暢銷全球的汽車真的如此前衛。因此，我認為應該有壹個共同點。在可接受的範圍內，由內而外，我們進行了更多的內部創新突破。
★特斯拉車型？3和Y的國產車型壹經推出，價格將明顯低於北美，質量也可能明顯高於北美。到年底，國內的拜騰也將上市，這意味著國內的前衛品牌也將相互競爭。蔚來在這方面有什麽長遠的考慮嗎？
李斌:當時我們在制定產品價格時，考慮的是長期競爭，不是基於今天的成本，而是基於中長期市場變化的可能性。我們的汽車正處於毛利增長的過程中，現在仍然是負的。如果我們的銷量上升，我相信很快就會有正的毛利增長。我們要放模型嗎？3、型號？y已經考慮過了。我認為我們的定價是合理和適當的。
EC6我必須等等看情況如何，因為EC6真的與型號有關嗎？y有太直接的競爭。但除了這些，別忘了壹件事。將汽車與商店分離的模式以及可根據需要升級的可充電和可更換電池的模式是壹個特別大的系統想法。
★蔚來通過服務體系關愛用戶。用戶完成購車後，並沒有切斷關系，而是進壹步加深了關系。這會對壹家公司的收入產生壹定的影響嗎？
李斌:我個人認為對蔚來有兩個誤解。第壹個是我們做得特別好。事實上，我們做得還不夠好。我們只能說我們剛剛得到了壹個積極的分數，但我們離我的預期目標還很遠。此外，我們的許多服務都是免費保修和換電的，大多數服務用戶都必須為我們的服務無憂套餐付費，因此並不是說所有服務都是免費的，這是壹種誤解。
蔚來對用戶的服務得到了用戶的認可，但我們只是做了我們應該做的。因為我有少量的商品，我現在的銷售量還不夠，這感覺就像今天規模的投資系統。沒有投資，JD.COM不可能在壹開始就建立物流系統。因此，這裏存在規模效應，這是壹個“過程中”的問題。用壹個已經擁有五六百萬用戶的系統的操作來看待我們擁有30，000年的系統，這不是壹個邏輯。
★在“共創”方面，蔚來在產品中參與了多少元素？（共同創作請參考鏈接65438+2月30日）
李斌:我們主要在宏觀層面參與，下面會逐步深入，在智能化方面也會逐步深入。目前，和創和廣汽的份額更大。
★未來蔚來在技術輸出和供應鏈輸出方面會有哪些優化？
李斌:蔚來也是少數幾家能與傳統汽車集團合作的新公司之壹。最終，汽車行業需要團結起來。畢竟，這是壹種規模經濟。後期我們會和壹些企業在技術共享、制造、供應鏈等方面進行合作。我們是唯壹與JAC和廣汽合作的公司。我們的立足點還不穩固，因此目前還不能談論任何產出，但從長遠來看，我們將加強與他們的共享和合作。
★特斯拉得到了中國的大力支持，在競爭方面特斯拉與蔚來有點不對等。蔚來處於劣勢？
李斌:我認為特斯拉最大的優勢是銀行給了他100多億元。在中國和美國的支持下，他們是外商獨資企業，有土地和資金，可以完全獨立地制造電動汽車，因此他們肯定會成功。
★有沒有考慮過用更安全的方式解決生產資質問題？比如理想收購力帆？
李斌:我不想花這筆錢。我們與江淮汽車有著良好的合作。我們已經閱讀了國家發展和改革委員會今年發布的新文件。我們自己申請資質是完全有資格的，但是有3萬輛或30億元的門檻，我們每個月都是1億元。嚴格來說，許可證意味著我們自己建立壹個新工廠，但我認為合肥充分利用其生產能力還為時過早。江淮幫我們壹起建設的工廠可以生產超過10萬輛汽車。
我們取消了在上海建廠的計劃，上海市政府非常支持我們。在這方面有壹些誤解。當時，我們在嘉定得到了壹大片土地，幾條道路的規劃也發生了變化。去年，它被寫入了全國人民代表大會的報告中，因此政府支持它。但是，如果我賣不出這麽多車，還在上海設廠，虧損會進壹步增加。即使政府資助我進行政府擔保貸款，我仍然要償還利息，這不符合公司的未來。
★那就有必要問了，既然時機不合適，為什麽當時推出這個計劃？
李斌:那時，我很樂觀。我以為我壹年能賣很多車，但後來我發現我賣不了那麽多車。我深深理解產能過剩的可怕之處。其實是整個產業鏈的問題。如果妳對自己的銷售預測持樂觀態度，整個部門都會準備產能。不僅如此，還有供應鏈。所有供應鏈都必須有交付周期。壹家汽車公司在銷量下降後立即遭受了巨額損失，這主要是由於無法分攤其固定成本。
★蔚來這樣的公司面臨著挑戰。銷量暫時沒有辦法實現理想的增長，明年或後年的情況也不明朗，可能還是比較低迷。在這種情況下，妳還要繼續投資研發下壹代產品嗎？
李斌:我忍不住。我停不下來。
★所以我想問蔚來近期是否還會繼續有融資需求？
李斌:那是肯定的。算賬後我們就知道了。我們還有壹些時間達到收支平衡，在此期間我們肯定需要錢。
那妳怎麽準備錢呢？
李斌:只要尋找相信妳、對妳有信心、對這個行業有信心的戰略投資者和市場化投資者。更好的是，我們是壹家上市公司，擁有多元化的融資渠道。至少現在，我還是很有信心的。畢竟，我們在過去的幾年裏積累了這麽多錢，我們現在需要的錢肯定比以前少。我們開辟了壹些人民幣融資渠道，之前都融成美元了。所以大家應該多鼓勵，中國的基金應該多支持蔚來。
★如何看待房地產資金進入汽車行業？
李斌:房地產經常與土地結合在壹起，而蔚來天生就是與他人合作開發房地產的，所以我們有不同的道路。
★您認為buy buy的“買加”之路對中國汽車行業和汽車產業的意義將是什麽？
李斌:投資於這個行業的所有資金，無論如何，都不是壹件壞事。讓更多的人參與進來並不是壹件壞事，即使最後只剩下幾個人。
★新能源車企尤其是創業公司如何規劃未來？因為我們可能無法壹起擊敗特斯拉，但我們是分散的。我們如何與這樣的國際競爭對手競爭？
李斌:汽車競爭首先是高度市場化的。全世界的汽車在中國都能買到。我壹直有壹個觀點，合資企業對外國品牌非常有利，因為它們的合資夥伴對當地消費者有深刻的了解，並擁有政治和商業資源。妳能想象特斯拉有中國合資公司還是獨資公司更可怕嗎？我很高興它是全資擁有的。
中國擁有世界上最大的汽車產業鏈。我們有什麽理由不自信呢？但是只缺少壹樣東西。中國真的沒有壹個大規模的高端品牌。
換來的是技術，我認為是產業鏈和人才，以及與世界汽車產業的融合，但沒有人在做高端。智能高端電動汽車行業就是這樣壹個機會。
中國的電動汽車占全球的壹半，中國品牌在中國的電動汽車市場份額達到95%，這意味著它在全球市場的份額已經達到40%以上。
★現在很多高端品牌會到20萬元以下，這對銷量增長很有幫助。蔚來的產品規劃會超過30萬元嗎？
李斌:我不會評論別人的策略，但我肯定不會。汽車消費是壹個非常復雜的決定。首先用戶會有預算概念，從上到下有壹定的機會，但從下到上很難，也有邊界。邊界差不多是30萬人民幣，差不多4-5萬美元。
我們是主流高端車，平均售價30-50萬，但有的車更高，有的車更低。30萬以上的汽車年銷量為300萬輛。如果我們能占據這個市場的5%，將有15萬臺，65，438+00%將有30萬臺，所以我們還有很長的路要走。
壹個品牌不可能有大的跨度。壹個汽車集團或許可以，但壹個品牌不行。這也是壹個基本的客觀規律。在這件事上不要挑戰它。很多人說蔚來買不起幾百塊的車，妳得問問已經買了我們車的用戶。很多用戶說千萬不要買幾百輛車。
我註意到妳在新聞發布會上沒有提到任何有關金融政策的消息？
李斌:我們現在和上海銀行有著良好的合作。如果妳買了我們的車，妳就會知道這壹點。妳不必公布這個。最好是吸引人們購買汽車或產品。
這篇文章的作者是踢車幫？夏冬
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