2020年，中通的業績相當令人滿意。
北京時間3月18日，ZTO運通（紐約證券交易所股票代碼:ZTO和HKEx股票代碼:2057）發布了2020年第四季度和全年業績報告。
財報顯示，第四季度中通實現營收82.571億元人民幣（約1.2655億美元），同比增長20.6%，其中核心快遞服務收入較2019同期增長17.1%；凈利潤為1.291.6億元人民幣（約1.979億美元），同比減少44.3%；毛利為654.38+0.858億元人民幣（約2.85億美元），同比下降6.9%。
快遞量方面，仍保持較快增長。第四季度，中通共完成件量54.65438億件，同比增長46.5%。
中通解釋稱，第四季度快遞量同比增長46.5%，凈利潤和毛利均有所下降，系行業競爭綜合影響導致單票價格下降20.1%。
那麽，從中通2020年全年業績來看，整體表現依然穩健，表現突出的是其快遞市場份額。
2020年，中通實現營收252.14億元人民幣（約38.64億美元），同比增長65.438+04%；凈利潤為43.26億元人民幣（約6.63億美元），同比減少23.7%；毛利為58.37億元人民幣（約8.95億美元），同比下降11.8%。
2020年，ZTO快遞業務量超過654.38+07億件，同比增長40.3%，包裹量市場份額增長654.38+0.3個百分點，達到20.4%，為快遞行業第壹。
在基礎設施方面，中通擁有94個分揀中心，近9700輛自有車輛，3萬個服務網點，超過6.8萬個末端站，旺季異地投遞率超過50%，縣級市覆蓋率超過99%，自營員工超過2.3萬人。
快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴宋梅表示，2020年，我們的業務量超過6543.8+07億件，超過了業務量目標區間的上限，中通的領先市場份額達到20.4%。壹方面，得益於國內消費帶來的強勁需求，特別是疫情後經濟的穩定復蘇，我國快遞業連續第二年實現了100億件的增長；壹方面，在過去的壹年裏，盡管受到疫情和行業價格戰的影響，但整體利潤穩定。
凈利潤下降主要是由於行業內的價格戰。其次，是中通在2065438+2009年第四季度投資菜鳥網絡產生的壹次性未實現估值收益7.55億元。
ZTO快遞集團首席財務官顏惠平在財務報告中表示，加快業務量的增長並獲得市場份額是公司當前發展階段的最重要目標。通過將核心快遞業務的單票價格降低約20%，公司實現了業務量的創紀錄增長，市場份額增加了65，438+0.3個百分點。
“同時，2020年中通實現單票分揀運輸成本下降14.3%，是過去6年生產效率提升幅度最大的壹年。此外，公司管理費用占總收入的百分比保持在5.6%的穩定水平，這使得公司在2020年實現了46億元的調整後凈利潤，65，438+03.3%的降幅遠低於同行業競爭對手。”閆會平說。
中通預計其2021年全年快遞量將在229.5-238.0億件範圍內，同比增長35%-40%。
貨運代理業務大幅增長。
從收入構成、運輸和運營成本來看，中通的財務報告顯示，2020年其快遞服務收入達到219億元，占總收入的比例從2019上升至86.9%。
在貨運代理業務方面，受全球冠狀病毒肺炎-19疫情的影響，中通2020年的貨運代理服務收入占總收入的比例已從2065.438+09年的5.6%擴大至654.38+08.62億元。
此外，材料銷售（快遞熱敏紙）占比4.5%，同比增長7.9%；其他收入占比為1.2%，其他收入主要為金融貸款業務和廣告服務。
物流資源方面，2020年攬收派件網點約3萬個，直營網絡合作夥伴超過5350家，幹線車輛約654.38+0.05萬輛，其中自有車輛約9700輛，由桐廬同澤物流有限公司（專業從事中通服務的運輸運營商）擁有和運營的車輛超過750輛。分揀中心之間有3600多條幹線運輸路線，分揀中心數量為94個，直銷率為89.4%。
成本方面，中通總營業成本達到654.38+093.8億元，同比增長255.438+0%。其中，分揀中心和貨代的成本有所擴大。例如，2020年分揀中心營業成本達到52.24億元，同比增長271%。自動分揀設備的投入幫助中通將單票分揀成本控制在0.31元，同比下降9.4%。
值得註意的是，去年發力的兩大業務板塊“星空聯盟和冷鏈”的成績單並未出現在財報中。
星鏈和冷鏈是中通兩年來壹直在覆蓋的業務，也是未來將重點關註的業務。首先，星鏈發展航空業務，為用戶提供穩定高效的門到門快件服務，可實現同城、當日（8小時）、當日（12小時）、次日（24小時）、次日（48小時）和全球72小時送達。冷鏈主要服務中的生鮮產品配送業務。
它們被視為中通拓展市場、尋找新的業務增量、謀劃全局的舉措。他們的表現如何還有待觀察。
事實上，仔細觀察就會發現，中通去年的整體業績並不突出，主要有兩個原因:第壹，作為加盟制快遞，其業績受到疫情的嚴重影響，尤其是在去年第壹季度，直到第二季度才恢復；其次，捷途、順豐汪峰和京東快遞（前身為Public Mail Express）等新進入者的加入，使得電子商務零部件和低端零部件的競爭更加激烈。因此，為了搶占市場份額，大家都在壓低價格，打價格戰。從財報中可以看出，中通也在其中。
目前快遞行業處於寡頭競爭階段，市場份額決定了快遞企業的市場地位。未來快遞行業的份額會越來越集中，強者愈強。
目前，中通的市場份額位居全行業第壹，但其凈利潤和毛利下滑嚴重。2021年，中通將采取哪些措施“保住市占率，提高凈利潤和毛利”？這是行業人士和資本市場最關心的問題。讓我們壹起期待吧