特斯拉這兩年在中國混的可謂是風生水起，特斯拉與上海市政府簽署了壹份協議備忘錄，正式宣布未來將在上海建廠的計劃，並預計未來兩年投產後，能為中國客戶每年生產大約50萬輛汽車。
當時上海以9.73億元的超低成本，讓特斯拉即拿下壹塊86.49萬平米的土地用於建廠，這筆貸款的年利率為3.9%，而條件是從2023年起，特斯拉每年需要最低繳稅22.3億元，否則上海市政府有權利把土地回收。
特斯拉從中國的銀行機構壹***拿到了高達90億元人民幣(約合12.9億美元)的擔保定期貸款協議，並且還簽訂了壹份高達22.5億元的無擔保循環貸款協議。
據悉，參與這次特斯拉貸款發放的有中國建行、中國農業銀行、上海浦東發展銀行、中國工商銀行等多家金融機構。
看到這些新聞妳是不是會有壹種錯覺，特斯拉進入中國好像壓根就沒花多少錢，反而是我們自己花了很大的成本把別人請來中國市場。
嚴格上來說確實是這樣的。
那麽國家為什麽寧可提供近百億的貸款，而且還提供超低價的土地“請”特斯拉進來，也不願把這麽多錢投給像比亞迪，蔚來這些在新能源汽車方面搞得風風火火的國產車企呢？
有那麽多錢發展國產車企不更好嗎？
有句話叫做：在資本家的面前別談什麽是愛國！
要知道，在銀行最終決定放貸給特斯拉之前，相關機構和人員必須會對特斯拉的財務狀況進行深入的調研，以確定其具備壹定的還款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看來特斯拉是處於迎風面，還看不出有什麽潛在的巨大風險。
像蔚來這類的互聯網汽車，每年的財務報表幾乎清壹色屬於虧損狀態，這讓銀行如何信任他們的還款能力，而像比亞迪這樣的國產新能源汽車龍頭，雖然每年的營收金額都以“千億”計算，但他們最終的利潤率卻少得可憐。
2020年的報表顯示，比亞迪2019年全年營收為1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.12億元，也就是2019年比亞迪的凈利潤率僅為1.26%，而特斯拉的凈利潤率則高度15%。
所以以特斯拉目前在納斯達克每股1500美元左右的價格而言，壹年22.3億人民幣的繳稅，也就是3億多美元，這對特斯拉來說簡直如白菜價壹樣便宜，而且我們還給特斯拉提供了近100億人民幣，約合十多億美元的貸款。
2020年1季度，特斯拉的凈利潤單靠汽車這壹項就高達6800萬美元，財務報表公布後，直接讓特斯拉在華爾街的股價整體上漲了3%，如此強大的還款能力有哪家銀行能不愛？
所以單從經濟利益的角度來講，隨著特斯拉國產化後，以它的名氣未來在中國的銷量有極大概率會逐步上升，特斯拉的繳稅也會逐步上漲，在其本身擁有極為強大還款能力的情況下，這對於我們來說幾乎就是壹筆穩賺的買賣，而對馬斯克而言，借此機遇徹底打開中國市場，特斯拉也是將成為這筆交易中的獲利壹方。
以上講的是經濟角度，那麽我們從產業的角度來講講
這幾年的新能源汽車市場狀況，我們可以用壹個成語來概括：魚目混雜！
隨著國家開始大力推廣新能源汽車的發展，越來越多的企業開始打著發展新能源的旗號，大肆享受著國家給予的優惠補貼，這樣不僅讓國家最初的願望落空，也直接傷害到了整條產業鏈的形成與健康。