還記得幾年前 蔚來ES8 首批車下線的時候，筆者還信誓旦旦的評價說不太看好這種新勢力品牌，而如今，蔚來用第20萬臺車下線狠狠擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來，憑借高質量服務以及過硬的產品力，成為了國內新能源品牌中的領頭羊，而本次測試的 蔚來ET7 （ 查成交價 | 車型詳解 ），則是蔚來推出的首款轎車車型。
定位於中大型轎車的蔚來ET7，官方指導價為44.80-52.60萬元，最直接的競爭對手，便是 寶馬5系 、 奔馳E級 以及 奧迪A6L ，想要在這個常年被BBA全面覆蓋的市場分壹杯羹，蔚來ET7承受著巨大的壓力。
蔚來ET7的5個優缺點如果想要快速了解蔚來ET7，筆者為大家總結了幾條體驗過後的優缺點。
優點：
1、動力強勁，0-100km/h實測3.54秒
2、乘坐空間寬敞，後排腿部空間越級
3、車機更流暢（對比蔚來老款車型）
4、NT2.0平臺，更強的輔助駕駛
5、底盤高級感更強
缺點：
1、剎車性能有待提高
2、後排座椅角度不可調
3、搭載激光雷達，但暫時不可用於輔助駕駛
4、後備廂擴展性受限
5、試駕車個例：車窗異響、方向盤不正
快速了解完了，接下來我們展開說說。本次筆者將為大家從動力、剎車、操控、底盤、空間、車機、輔助駕駛、NVH、續航、外觀內飾等角度詳細解讀這臺蔚來ET7。
超越同級的動力作為壹臺車長達5.1米的中大型轎車，蔚來ET7卻有著十分可觀的動力表現，480kW的總功率以及850N?m的總扭矩，讓這臺雙電機四驅的蔚來ET7有著3.8秒的官方0-100km/h加速時間，是如今蔚來汽車最快的車型。
蔚來ET7***有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節能、運動、運動+、個性化、雪地模式、輔助通過（升高懸架）、拖車模式以及超級節能模式，而不同的駕駛模式也有著不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來ET7的零百加速時間為7.9秒，而在運動模式下，零百加速時間為5.9秒，在最快的的運動+模式中，便可以達到3.8秒的加速時間，這基本達到了百萬級燃油性能車的加速能力。
蔚來ET7的電驅系統對兩臺電動機進行了效率、性能和靜音三方面的優化，前電機優化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調整到10.48，有著更高的扭矩；後電機也有壹定程度的力矩提升，前置電機的電控模塊首次使用了碳化矽功率元件，有效提升電機動力性能和能效。
在我們實際加速測試中，運動+模式下的蔚來ET7，起步時後輪會有著輕微的打滑，並且加速初段並不會非常猛，這與特斯拉不同，而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間，也許是地面有些沙土，此時還可以感覺到輪胎在打滑。另外，蔚來ET7在彈射起步時，車身有燃油車壹樣稍稍蓄力的姿態。
最終我們實測出蔚來ET7 100kWh的0-60km/h加速時間為1.99秒，0-100km/h加速時間為3.54秒，比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。
蔚來ET7與競品車型加速時間對比 車型
加速時間 （0-100km/h)
蔚來ET7 3.54s 寶馬530Li? 6.63s 小鵬P7四驅高性能版 4.4s 註：數據來源 制表：強大的加速性能讓筆者十分驚喜，畢竟這可是 寶馬M3 壹般的加速成績，不過雖然蔚來ET7的加速成績很快，但是蔚來ET7的油門踏板與地板之間的夾角略小，加之回彈的阻尼不大，所以日常駕駛右腳會稍稍有些繃著，但這些對於蔚來ET7來說，屬於無傷大雅的小問題。
剎車 熱衰減 較早
蔚來ET7的制動系統采用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動助力系統的組合，所以剎車的腳感非常好，制動力輸出十分線性，沒有傳統大活塞卡鉗制動初段時猛烈的撞墻感，並且前後都采用了通風的剎車盤，前盤寬度為355mm，後盤寬度為365mm，剎車皮測試NAO的高性能款，所以從硬件看，蔚來ET7的制動性能應該是十分出色的。
制動測試采用運動+駕駛模式，空氣懸架此時為最硬狀態，在制動過程中，受到車重影響，車身還是稍稍前傾，不過整體姿態還算穩定。
我們實測蔚來ET7的100-0km/h制動距離為37.31米，結合測試時環境溫度較高的原因，這個剎車距離對於壹臺搭載100kWh電池組的中大型車來說，並不算差。經過後面多輪測試，筆者發現蔚來ET7的剎車熱衰減來的比較早，當然這跟剎車散熱和車重有很大關系，對於電動車來說是不可避免的。
蔚來ET7與競品車型制動距離對比 車型 制動距離（100-0km/h） 蔚來ET7 37.31m 寶馬530Li? 36.64m? 小鵬P7四驅高性能版 36.75m 註：數據來源 制表：
蔚來ET7的動能回收系統有3擋可調，並且支持完全關閉，不過只要不開到最強動能回收，蔚來ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分線性，這壹點很考驗調校能力。
操控偏家用，駕駛很輕松蔚來ET7的轉向手感也有三擋可調，分別為?舒適?標準?和?穩重?，主要區別在於轉向阻尼和轉向虛位的大小，但哪怕在最重的?穩重?模式下，轉向阻尼依舊很輕，筆者是開慣了電子液壓助力的運動型車的人，壹開始會有些不適應，並且在運動+模式下，筆者也希望不僅僅是加速變快了，而是各方面都變得?運動+?才行，雖然阻尼大小並不能代表壹臺車是否運動，蔚來ET7也並不是壹臺專註運動的車型，但對於部分消費者來說，他們需要不同模式下車輛有著完全不同的駕駛感受，這才是駕駛模式選擇存在的意義。
另外，蔚來ET7並沒有搭載可變轉向比系統以及後輪轉向功能，所以在大曲率轉向時方向盤轉動的角度略大，轉向半徑也有著進壹步縮短的空間，雖然這些並不影響駕駛，但讓汽車有著更好的體驗是我們***同的目標，畢竟這臺蔚來ET7的售價已高達五十萬，值得擁有更高級的駕駛感受。
底盤質感大幅提升
蔚來ET7是來自NT2.0平臺的全新車型，也是這個平臺首發的第壹臺車，NT2.0平臺出品相比較之前老款車型，在動力系統、底盤調校、電控系統以及輔助駕駛都有了全面提升。蔚來ET7采用了前五連桿後多連桿獨立懸架，並且全系標配了空氣懸架，這壹點相比較同價位BBA產品，還是相當厚道的。
在舒適模式下，避震高度為四指左右，在運動+模式時，避震高度為三指左右。在運動+模式時，避震的支撐性會提升壹大截，尤其是對於激烈駕駛時過彎的側向支撐，相比較 特斯拉 Model?3高性能版那種純機械結構的避震懸架，蔚來ET7明顯感覺到車身更穩定。
筆者也用舒適模式下體驗了高速、快速路以及市區及減速帶等路況，在高速以及市區行駛時，蔚來ET7的底盤相比較之前蔚來老款產品（ES8、ES6），在舒適性上有了質的提升，尤其是對於大幅度顛簸時的吸收明顯更好，同時保留了壹部分路感傳遞進車內，但經過連續減速帶時，空氣懸架對於路面檢測的反應不夠快，會感到壹點點細碎的震動。在運動模式下，會將更多路面信息傳遞進車內，哪怕是車道線的凸起，除了空氣懸架的原因，比較薄的輪胎也有壹定的原因。綜合來看，避震更喜歡蔚來ET7在運動模式下的懸架表現，均衡性更強，既適合日常代步，也適合偶爾的激烈駕駛。
在繞樁測試中，運動+模式可以讓懸架降低，並且增加硬度，讓支撐性更好，再加上蔚來ET7是四驅車型，所以車身姿態壹直都保持非常穩定，雖然有響胎，但是後輪並沒有任何滑動，最高繞樁時速可以達到62km/h，是壹臺極限很高的車型，普利司通泰然者輪胎雖然不是運動型胎，但也可以提供不錯的抓地力，如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地力會更好。
但由於車身太長，加之沒有可變轉向比和後輪轉向，所以在繞樁的時候雖然有很強的抓地力和速度，但還是需要較好的駕控技術，整體有些笨重，這也是所有中大型車不可避免的。
展開余下全文（1/5） 2 空間測試及智能座艙 回頂部 空間足夠寬敞，乘坐體驗有待提高
之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚來ET7 上，前排兩個座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，Nappa皮料手感更好，支持多角度電動調節，並且支持電動腿托，這真的非常驚喜，另外還標配了座椅加熱、座椅通風以及座椅按摩，頭枕雖然不支持前後位置可調，但是據 蔚來ES6 車主說，頸椎位置的人體工程學有了很大提升。
身高170cm的乘客坐進車內，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴展了大概半拳左右的空間。
後排座椅填充物柔軟度與前排壹致，並且在兩側還有內凹的設計，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學，並且後排也有電動腰托，頭枕可以調節角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動。
最值得壹提的是後排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，後排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為壹拳三指。後排座椅坐墊長度可以很好的承托住腿部，並且有微微上翹的角度，所以腿部有壹個比較舒服的姿勢，地臺在電動車裏也不算高，所以不會有蹲著坐的難受。
說完了優點，我們來說說缺點。首先後排座椅靠背不支持角度調節，所以長時間乘坐，腰部會有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝於無，所以蔚來ET7後排中間的位置只能用來應急。不過好在後排地臺中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。
後排中央扶手很有高級感，實木飾板+柔軟的真皮，並且還有儲物格，儲物格內有壹個Type-C接口，在出風口下面還有壹個接口，所以後排壹***有兩個Type-C接口。
說完車內空間，再說說後排的上下車問題。蔚來ET7采用了 奔馳 邁巴赫 以及長軸距 奔馳E級 的後排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，後門開啟時更接近矩形，這樣做的好處是可以增加後排乘客在開門的時候的隱私（明 星 偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然采用了矩形車門，但車門的寬度很大，並且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然並沒有處理這個細節，後門的開啟角度並不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時候，會覺得有些不便。
車內的儲物空間還算豐富，每個門板都有較大的儲物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有壹個較大的掏空，剛好彌補了不足。
由於後排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以後備廂擴展能力受限，在後備廂左邊有壹個網格可以放置壹些特殊物品，蓋板下方還有壹個很小的空間放置隱私物品，後備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長的物品。
車機系統大幅度提升，8155名不虛傳
作為全面提升的NT2.0平臺產物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產品有了重大提升，首先高通驍龍8155芯片有著極高的運算能力，另外在全新的UI以及功能分類裏，蔚來ET7也集合了更多功能在車機系統中。
中控屏幕采用了壹塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區域類似正方形，顯示分辨率達到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機系統中簡直鶴立雞群。全新的UI設計更接近於智能手機，也與如今大部分智能車機保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級菜單就可以找到，十分方便。
不同於之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調節以及後視鏡角度調節也集成在了車機系統中，使用方向盤按鍵來進行調整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。
應用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊視頻，保留了愛奇藝視頻、全民K歌的第三方軟件，哦對了，蔚來ET7的網絡升級到了5G，所以網速快了很多。
車機系統擁有很多與車廂聯動的情景模式選擇，可以根據不同使用情景調整車輛設置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時的趣味、
而大家都喜歡的NOMI此次也有了壹定程度升級，首先NOMI的語音聽起來更加擬人化，而非之前電子感很重的語音，後期OTA後還支持選擇語音包（所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。
香氛系統支持三種味道，每壹種味道都支持三種濃度選擇，分別為 陽光 、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內很快就可以香香噠。
車機系統還支持和 特斯拉 相同的環境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機會發出不同的聲音，同時空調氛圍燈和車窗也會隨之調整。
快捷鍵中，支持自定義，並且可以在這裏關閉車外的低速提示音，也可以快速打開後備箱儲物箱等。
由於采用了更高級別的芯片，所以車機系統的流暢度有了很大提升，在調節導航時，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這壹點要給蔚來點贊。
10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用於顯示車速以及多媒體和導航，並且還可以顯示已識別的環境車輛和行人（關於這壹點，後面輔助駕駛部分細說）。
NOMI還是和之前壹樣，會隨著不同位置的語音操作人擺動頭部，還會在播放音樂時出現不同的畫面，壹個人開車，會覺得非常解悶，家裏有小朋友的，也壹定非常喜歡（這樣就不會影響妳開車了，奶爸壹定選）。
我們拿到的試駕車車機系統版本為Banyan?1.0.0b?CN，據悉如今還有壹個優化升級的內測版本，可以支持語音控制調節後視鏡等，我們希望盡快拿到車進行體驗。
後排的屏幕可以用於調節溫度、風量以及後排的座椅的舒適配置，還可以用於調節多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評。
關於語音控制，我們也對比之前老款蔚來車型的語音控制進行了對比，在我們的ICT300智能汽車測試中， 蔚來EC6 是可以支持復合語令識別的，而在ET7上可以識別卻無法執行，而其它的簡單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識別，而且識別速度非常快。
蔚來ET7與蔚來EC6語音控制對比 測試項目/車型 蔚來ET7 蔚來EC6 調節溫度? 可執行 可執行 打開副駕駛車窗 可執行 可執行 導航到靜安寺? 可執行 可執行 播放《紅日》? 可執行 可執行 我很熱? 可執行 可執行 去靜安寺附近吃麥當勞? 可執行 可執行 調低溫度並打開車窗 未執行 可執行 調低溫度並導航到靜安寺 未執行未執行
註：數據來源 制表： 3 駕駛輔助系統、NVH及能耗表現 回頂部 NT2.0重點之全新駕駛輔助系統在NT2.0平臺中，有壹項非常重要的升級就是輔助駕駛系統，在 蔚來ET7 上，采用了激光雷達+毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭識別的方式采集路面信息，如今這套系統還在測試中，所以即便有激光雷達，但也不能用於完全自動駕駛，但後期會通過OTA進行升級。
現在的輔助駕駛系統，支持自適應巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有後側來車的預警和輔助功能，所有的設置都可以在中控中進行調節。
在實際體驗中，如今的輔助駕駛系統穩定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過打燈變道的速度有些不穩定，在四周都沒有車並且虛線的環境中，有時候剛打完燈車馬上就會變道，而有時候需要識別很久，最終壓到實線變道，筆者猜測這是軟件的問題，可以通過OTA解決的，或者等後期激光雷達投入使用後，可以解決問題。
在體驗中，筆者還 發現 在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會更加豐富，識別精準度很高，並且動畫非常流暢，最重要識別距離非常遠，筆者猜測應該是使用了激光雷達進行建模，這壹點在使用舒適度上完爆了特斯拉。
隔音降噪水準提升，音響打高分
全新平臺優化了電機性能，同時也降低了電機在工作時的噪音，所以在日常駕駛時，基本聽不到電機工作的電流聲，另外前後玻璃均采用了雙層夾膠玻璃，所以對外界噪音隔絕很好，行駛時最大的噪音來自於路噪。
而此次 蔚來 ET7全系標配23揚聲器的音響系統，包含7高音單 元 +4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達到了1000W，同時標配杜比全景聲（Dolby?Atmos）技術，擁有7.1.4聲道，強化了垂直方向的表現力，而從實際體驗來看，這套音響系統在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣?動次打次?，但是也絕對是壹套非常好的音響系統。
使用蔚來自帶的NIO沈浸聲聽音樂，才是這套音響系統的正確打開方式，當然妳也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。
我們也對其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時車內噪音進行了測試，測試結果如下：
蔚來ET7噪音測試 時速 噪音 0km/h 33.9dB 60km/h 54.3dB 90km/h 59.3dB
120km/h
64.2dB 註：數據來源 制表： 能耗17.5kWh/100km，續航570km為了測出蔚來ET7在真實使用場景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進行能耗測試，開啟空調，使用舒適模式，平均時速在27km/h，在大約200km的測試後，車機顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來綜合續航在570km左右。
雖然很多媒體認為如今電動車續航很重要，拿壹臺電動車回來先去跑續航，但其實像蔚來這種車，已經用換電解決了大部分時間的裏程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會對日常生活有什麽影響，具我們ES6車主同事說，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見，蔚來ET7在能耗方面是有升級的。
我們也去到換電站體驗了最新的換電系統，2.0換電站已經支持自動泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實現自己換電，整個換電過程大概在5分鐘左右，效率極高。
4 外觀設計解析 回頂部 外觀：科技中帶有豪華感
蔚來 在新勢力品牌中向來都是最會玩設計的，如今很多新造車的品牌，很多都借鑒了蔚來部分車型的設計，足可見蔚來這方面的建樹。作為蔚來旗下第壹款轎車，蔚來不再像SUV那樣使用棱角分明的設計，而是采用了更加流線型的設計思路。
相比較BBA競品車型， 蔚來ET7 更加扁平和低矮，我們拿到的白色車漆版本也很顯高級感，雖然 商 務氣息弱了些，但卻是壹臺非常居家感的車。
細長的LED日間行車燈是標誌型設計，下方是分體式的LED大燈組，品牌血統純正。
車頂的激光雷達比較明顯，雖然能隱藏起來更好，但是現階段還技術水平還達不到，所以也無傷大雅，兩邊還有兩顆攝像頭，另外在後視鏡、翼子板以及後車頂，都有攝像頭，黑色車頂能夠隱藏壹部分視覺效果，看起來沒那麽突兀。另外，蔚來ET7***搭載1顆激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及11個攝像頭。
車身側面線條平穩，車尾有種掀背轎跑的感覺，離地間隙很低，增加了壹絲動感，如果可以把車身做的再低矮壹些，運動感會更強。
標題頭 車型/類別 車長（mm） 車寬（mm） 車高（mm）? 軸距（mm） 蔚來ET7 5101? 1987? 1509 3060 奔馳E級（長軸）? 5078? 1860 1480? 3079? 寶馬5系（長軸） 5106? 1868? 1500? 3105 奧迪A6L? 5038? 1886 1475? 3024 註：數據來源 制表：
20英寸的輪轂並不是ET7最大的，畢竟最高可以選到21英寸，輪轂造型采用了半封閉式，可以降低風阻，增加續航，我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為245/45R20，21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾的線條會比車頭復雜壹些，貫穿式尾燈是現在比較流行的設計，而且稍稍上翹的?小鴨尾?也進壹步增加了壹些運動氣息。
後保險杠下方使用了空氣動力學設計的導流槽，可以進壹步降低風阻，而且底盤非常平整，既可以降低風噪，也可以增加續航。
5 內飾設計及總結 回頂部 內飾：豪華，不壹定是真皮+金屬
蔚來ET7 采用了?第二起居室?的設計 理念 ，坐進去有壹種精致、舒適的歐洲風格，並且簡約的線條以及方方正正的屏幕，也有壹種全新的開揚感。
在用料方面， 蔚來 ET7下足了功夫，車內大量使用了Karuun再生藤木，既環保又高級，表面特殊的紋理摸起來十分細膩。除了實木之外，上層的軟質材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮壹樣的質感，但又像真皮壹樣細膩，並且這也是壹種全新的環保材料。
氛圍燈***有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較 奔馳 和 寶馬 ，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級，但是沒有起到?氛圍?的作用，可以適當增加壹些燈條。
本次蔚來ET7車門采用了電動開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，並且按鈕尺寸很大，除了電動按鈕之外，下方儲物格中也設有機械開鎖裝置，也可以使用藍牙鑰匙開鎖。
方向盤尺寸很大，並且采用了雙色拼接的設計，按鍵更加簡約，左邊控制輔助駕駛，右邊控制多媒體，方向盤後方為駕駛員疲勞檢測識別系統。
說完了優點，我們來說說缺點，方向盤雖然看起來很高級，並且使用起來也很簡潔，但是方向盤內側的風險凸起有些明顯，雙手握在三九點位置時，會稍稍有些硌手，另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動時降窗，往後拉是升窗，與正常前後邏輯相反，需要適應壹下。
當然，也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過總體而言，也是需要適應才行。
我們這臺試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時方向盤有些偏左，並且車窗在升降時有些異響，應該是個例，不過也確實有些影響使用體驗。