全長96公裏的長株潭城際鐵路開工建設，牽動了數百萬市民的心。2011 2月24日，湖南城際鐵路有限公司專家透露，長株潭城際鐵路將於2014年建成通車。長株潭城際鐵路包括長株潭、長沙湘潭、長沙雷鋒大道三段。市民壹直很關心城鐵的準確路線。
城際鐵路長沙段2010開工，長株潭城際鐵路建設工期約48個月，總投資233.265438億元，設計目標時速200公裏。項目建成後，長沙至株洲僅需24.1分鐘，長沙至湘潭僅需25.5分鐘。據報道，城際鐵路長沙段將於今年開工建設。
剛剛通過可行性研究報告的長株潭城際鐵路，原本設想全線采用架空線，每公裏造價壹般不超過6543.8億元。最後，考慮到對城市景觀的影響，市區選擇地下通過，其余為高架橋。橋隧比79%，大致相當於加長版的加速地鐵。修建該路段時，地下開挖不會影響地面，只有修建車站出入口時可能會給附近居民帶來短期出行不便。
該項目預計總投資233.2億元。其中靜態投資654.38+093.85億元，建設期貸款利息654.38+0.5億元，動車組采購費用28.8億元，鋪底流動資金654.38+0億元。此項目為鐵道部與湖南省合資，其中新增濱江新城、湘府路、張祥路站，取消圭塘站，新增投資4億元由長沙市承擔，其余總投資占50%，其中鐵道部和湖南省各出資50%。鐵道部以鐵路建設專項資金出資50%，湖南省以自籌資金出資，其余由國家開發銀行、建設銀行、中國銀行貸款。鐵道部負責組織建設，湖南省依法負責征地拆遷，其征地拆遷費用列入項目總預算。項目持續時間為4年。
鐵道部要求廣州鐵路(集團)公司與湖南省投資方代表組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和管理，研究落實運營期政府財政補貼等政策。請按照部省有關會議紀要精神，進壹步優化建設方案，抓緊組織完成初步設計並報鐵道部審批，加強施工圖審查，嚴格控制投資，落實各項建設條件，按規定程序組織項目實施，確保工程質量和安全。
解決長株潭城市鐵路三大問題的對策
“長株潭鐵路穿越湘江段的地質情況如何？什麽因素會影響過湘江？”12年2月28日，中鐵隧道集團長株潭城際鐵路盾構工程總工程師任在接受媒體集中采訪時透露，長株潭城際鐵路盾構穿越湘江將遇到三大難題，目前已組織國內專家進行論證，拿出應對措施。開挖速度較快的南線計劃春節期間開始穿越湘江，2013國慶節到達湘江東岸開福寺站。
問題壹:盾構穿越湘江
難點任介紹，城際鐵路穿越湘江存在幾大風險:江底區間隧道最小埋深僅11米，部分地段地質條件較差，存在軟硬不均地層和不整合接觸帶，地層透水性強，與湘江有水力聯系。如何有效控制盾構土倉(出土倉)壓力，避免河底坍塌、冒頂、隧道湧水，是本標段的難點之壹。同時，如何做好工具保護和工具更換也是保證本標段順利施工的關鍵之壹。
過大堤前，要對設備進行各方面檢修；過河時采用全土壓模式(壹種施工工藝)掘進，嚴格控制每循環開挖量，采取有效措施減少同步註漿(水泥漿)凝結時間；當前方地層無法準確判斷時，可采用地質補充勘探或超前地質預報等手段，探查隧道掌子面(開挖面)內的地質情況和障礙物，做到防患於未然；在河中間的不良地質地段，如果地層不理想，考慮加固首洞內側背洞範圍內的土體，保證背盾順利通過。
問題2:周圍建築的保護
困難車站深基坑開挖對周邊建築物的影響是車站施工的重點和難點。濱江新城站、市府站、雷鋒大道站、開福寺站4座車站均屬於深大基坑開挖，由於基坑進巖部分采用爆破開挖，施工中對周邊建築物的保護是重點。
在開挖過程中，應定期對墻體監測元件和埋設的水準點進行監測，通過監測數據控制開挖，減少基坑變形。任透露，在開挖過程中，按照設計要求進行了基坑的排水，保證了基坑的整體穩定；開挖過程中如發現墻體接縫處有滲水漏水現象，應及時采用灌漿進行封堵，防止基坑失水對周圍環境造成不利影響。根據監測信息，必要時應采取加密支撐等措施，防止基坑圍護樁過度變形。
問題3:穿過建築物和構築物的地下通道
在高難度地下開挖段施工過程中，將穿越12高壓電塔及眾多建築物。如何確保暗挖隧道下構築物特別是高壓鐵塔的沈降指標滿足設計和規範要求，是暗挖段施工的重點和難點。
為加強地質預報，局部采用超前帷幕註漿(水泥漿)或大管棚加小導管註漿加固，開挖采用機械開挖。湘江穿越段采用目前國內直徑最大的兩臺EPB盾構機開挖，壹臺在南線，壹臺在北線，從濱江新城站由西向東推進至開福寺站。
南線距離湘江西岸530米。
“截至2月28日13，長株潭城際鐵路南線已開挖570米，距離到達湘江西岸還有530米。計劃2013年春節開始過湘江。”中鐵隧道集團長株潭城際鐵路盾構工程總工程師任介紹，越江盾構隧道工程實現了兩臺盾構機並排走向湘江的趨勢。按照每臺盾構機日均掘進10-12米計算，南線盾構機春節期間剛進入湘江河底，2013國慶節到達湘江東岸開福寺站。北線計劃2013月底開始穿越湘江，2013月底到達開福寺站。
長株潭城際鐵路完成投資841億元。
張劍飛指出，要全力支持長株潭城際鐵路建設，確保建設安全、質量和進度。
長株潭城際鐵路呈人字形分布，最北端到達長沙雷鋒大道站，最南端分別到達株洲七鬥沖站和湘潭站。截止2013，13年2月底，項目累計完成投資84.65438億元，占總投資的35%。計劃完成投資50億元，計劃主要形象進度包括:征地拆遷、電線管道全部完成；路基土石方工程全部完成；除湘江和長沙樹木嶺隧道外，其他隧道均連通；完成五個地下車站的主體結構等。
聽取匯報後，張劍飛指出，長株潭城際鐵路是支撐長株潭發展的重大交通基礎設施，也是省部共建的重要鐵路項目。各級各有關部門要在征地拆遷、資金籌集、稅費減免、建設環境等方面全力支持項目建設，推動項目如期完成。建設單位應當科學規範施工，確保安全、質量和進度，狠抓工程實施。
長株潭地鐵鮑莉2015年底通車。
23日，副省長韓永文赴長株潭城際鐵路進行調研，並在株洲召開城際鐵路調研座談會。據了解，長株潭城際鐵路654.38+03年完成投資654.38+0.705億元，開工以來累計投資36654.38+0億元，占總預算的654.38+06.2%。項目已形成全面建設態勢，正按照2015年底建成通車的目標推進。
調研期間，韓永文到城際鐵路長沙濱江新城站，深入地下30米的湘江隧道盾構施工現場查看進度。隨後，韓永文來到湘潭城際鐵路湘江大橋和株州何家沖隧道，實地了解這兩個重點控制性工程的建設進展情況。據湖南城際鐵路有限公司負責人介紹，整個工程的工點由之前的7個恢復到47個，進場工人約3400人，設備500多臺套。13的投資計劃為63億元。
聽取匯報後，韓永文指出，長株潭城際鐵路是我省建設“兩型社會”的重大工程，也是我省的重大民生工程。社會各界對此非常關註，都希望這個項目能夠盡快建成通車。按照省委、省政府決策部署，各級各部門要在2015年底實現通車目標，加強協調配合，落實項目資金，積極穩妥做好征地拆遷工作。要進壹步明確責任，狠抓工程質量和安全，為工程建設創造良好的施工環境。
長株潭城鐵樹木嶺隧道已基本建成。
作為全線最長的隧道，槐樹嶺隧道從楊家山至南三環進入地下，包括槐樹嶺站、張祥路站、祥符路站、汽車南站四個明挖站，以及三個明挖段、三個盾構段和兩個暗挖段。其中，槐樹嶺站位於槐樹嶺路與勞動路交叉口，沿槐樹嶺路南北方向布置。張祥路站位於張祥路地下，沿張祥路與圭塘路交界處的南北方向，橫跨張祥路。祥符路站與祥符路斜交，主體部分位於天華路。汽車南站主體部分位於長沙汽車南站東廣場，大致呈南北走向。
截止13，榆樹嶺隧道已完成盾構掘進6000余米；榆樹嶺站、張祥路站、祥符路站、汽車南站圍護結構已全部完成，主體結構正在施工；三個明挖段土方已完成，主體結構施工接近尾聲；地下挖掘區間推進很快。榆樹嶺隧道整體施工任務已完成過半。
根據計劃，9月，14，隧道主體完工；6月14，隧道盾構段貫通；到14年底，中鐵十四局建設的隧道、橋梁、車站將全部完成，為長沙火車站南至株洲湘潭城際鐵路線2016年初通車提供有利條件。
長株潭地鐵預計2016通車。
據中鐵十四局長株潭城際鐵路綜合ⅱ標段項目部介紹，長沙火車站以南城際鐵路長沙段進展順利，全線最長的樹木嶺隧道將於14年底貫通。根據規劃，長沙火車站南至株洲湘潭的城軌線預計於2016年底通車。
長株潭城市鐵路最大跨度盾構隧道貫通
伴隨著直徑9.33米、相當於三層樓高的巨型刀盤，由中國鐵建十四局集團承建的中國城際鐵路最大跨度盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道第壹標段2日全線貫通。連接長株潭城市群的長株潭城際鐵路全長96公裏，其中23公裏連續穿過長沙主城區。是目前國內最長的城市地下鐵路，被譽為“城鐵中的地鐵，地鐵中的城鐵”。
3臺直徑9.33米的EPB盾構機多次穿越京廣鐵路、高層住宅區、河流、城市高架橋，與京廣鐵路施工最近距離僅壹米，被列為全線壹級高風險控制工程，工程技術難度國內罕見。
湘潭湘江大橋12孔連續梁全部合攏。
8月24日晚10: 30，經過中鐵二十五局三公司長株潭城際鐵路項目部現場工作人員近5個小時的努力，長株潭城際鐵路湘潭特大橋296#-297#、298#-299#墩同時順利合龍。至此，跨湘江大橋12孔連續梁全部合攏，長株潭城際鐵路湘潭段湘潭特大橋長13.86公裏，其中跨湘江段長834.95米，跨越湘江下遊主航道。水流快，橋梁凈空高，離既有滬昆鐵路大橋和湘潭湘江三橋很近。湘潭大橋“飛躍”湘江，為長株潭城際鐵路湘潭段後續架梁鋪軌快速推進鋪平了道路，也為2016年建成通車打下了堅實基礎。