那麽新型冠狀病毒引發的肺炎疫情會對國內車市產生什麽影響呢？今天小智根據自己的理解分成10個部分為大家講解壹二。當然，在此之前，肖智先拋出這篇文章的兩個核心觀點:①短期內汽車銷量會受到較大影響，幾個月後影響並不明顯；②變革與機遇並存，車企要積極擁抱變革。至於這兩個核心觀點的由來，讓我們和小智壹起慢慢往下看。
雖然2019上半年中國汽車保有量達到2.5億輛，幾乎已經達到美國，但不可否認的是，中國的千人汽車保有量與主流發達國家還有很大差距。根據世界銀行公布的數據，中國千人汽車保有量為173輛，美國為837輛，日本為591輛，德國為589輛，英國為579輛。差距很明顯。
雖然中國的地形地貌、經濟水平、汽車文化等各方面也與發達國家有較大差距，但通過千車保有量的數據可以看出，國內汽車市場仍有很大的發展潛力。疫情會對今年壹季度國內汽車銷量產生很大影響，但長期來看，國內消費者對汽車的需求不太可能突然下降太多，千人數量還有很大提升空間。
武漢素有九州通衢之稱，是中國重要的交通節點，春運伴隨著大規模的人口遷徙。從發生的地點和時間來看，疫情來得確實不是時候，但對於車市來說，已經是塞翁失馬，焉知非福了。小智統計了2017年到2019年國內汽車月銷量。從上表可以看出，春節是每年的汽車銷售淡季，對全年銷量的影響最小。
由於春節是歷年汽車市場的淡季，無論是廠家還是4S的門店都做好了生產和庫存的計劃。雖然目前汽車銷量幾乎停滯，但不會給廠家和經銷商帶來太大壓力。至於車輛的售後服務，肖誌了解到，目前很多經銷商都保留了售後服務，有的還以醫護人員的名義為車輛提供免費保養、免費送貨等服務。如果涉及車輛維修，由於目前物流不暢，零配件供應可能會成為問題，但相信疫情過去後很快就會恢復正常。
5438年6月+2002年2月開始的“非典”疫情，短暫降低了國內汽車消費的熱情。在疫情嚴重時期(2003年3-5月)，國內汽車銷量同比下降25.8%。但隨著5月下旬非典的有效控制，2003年6月國內汽車消費熱情迅速恢復，當月銷量同比快速增長22.7%。
有人可能會說，2003年國內汽車市場處於高速發展期，2018國內汽車銷量開始下滑，所以2020年疫情過後很難再出現非典之後的爆發式增長。盡管如此，肖誌認為，今年第壹季度因疫情積壓的汽車需求將在疫情穩定後逐步釋放。即使沒有2003年6月那麽明顯，但與去年相比的正增長是可以預見的。
肖誌通過對國產車千輛數量、春節期間車市以及非典疫情的分析，得出結論:今年壹季度國產車銷量肯定會受到較大影響，但如果從全年銷量來看，只要疫情盡快結束，國產車市場與去年相比應該不會有太大變化。
相比消費者，車企會更著急。疫情壹旦過去，車企的推廣力度應該不小。另外，每年下半年都是車市旺季，疫情結束應該有幾個月了。消費者購車熱情高漲，車企肯定不願意錯過這個好機會。下半年購車支持力度可想而知。如果更大膽的猜測，疫情對國內經濟造成了很大影響，政府出臺更優惠的政策補貼車企或消費者也不是沒有可能。
疫情也會對消費者的購車心理產生很大影響。肖智的判斷是:進場價格需求增加，購匯增加可能受阻。首先，對於無車壹族來說，他們可能會因為最近坐了公交而感到害怕，可能會因為公交的停滯而寸步難行。有些人甚至高價坐黑車趕在道路封閉前到家。疫情過後，他們會意識到代步車的重要性。尤其是在面對疫情等災害時，私家車比公共交通更能帶來安全感和可能性。這些無車壹族大概率選擇入門級車型，因為他們的需求只是代步車。
但由於疫情影響到很多行業，今年很多行業都要“勒緊褲腰帶過日子”，所以今年多買多換的消費者應該會減少。再加上疫情導致的交通限制，更多人會清楚地明白“汽車是交通工具”的本質，沖動消費會受到抑制。對於車企來說，如何在今年抓住那些入門價位車型的消費者，應該是需要考慮的問題。
由於疫情隔離的需要，城市居民的出行需求急劇下降。除了傳統的出租車行業，網約車經濟也受到了重創。司機積極性受挫，投資機構不看好，盈利能力減弱，都會成為壓垮網約車公司的稻草。目前很多新能源車企都會通過與網約車企合作來提高產量和銷量，未來的路應該會更加艱難。
不僅是網約車，對於個人消費者來說，面對疫情等災害，新能源汽車的選項也會排在燃油車之後。疫情來了，隔離即將到來，很多人的第壹個想法是和家人團聚。如果他們家遠在幾百公裏外的城市，新能源汽車尤其是純電動汽車就有些力不從心了。
疫情過後，雖然只有少數人被感染，但無疑會讓絕大多數人更加“絕望”。此外，新型冠狀病毒引起的肺炎可以通過空氣傳播，因此車內空氣健康自然會受到消費者的強烈關註。除了車輛的空氣凈化系統，環保材料的使用也會受到很多車企和媒體的重視。同時，肖智也看到了壹些車企的動作。比如吉利汽車在捐贈2億元後，宣布投入3.7億元研發殺毒汽車。
隨著車企和媒體的宣傳，消費者的購車觀念會受到壹定影響。以前不太重視的車內健康問題現在被擺上臺面，有利於國內購車觀念的轉變。至少消費者在關註外觀和空間的同時，還會看到車內的環保材料和空氣凈化系統是否過關，由健康衍生的車輛主被動安全問題也會被放大。畢竟通過這次疫情，越來越多的人會意識到“生命可貴”。
營銷壹直是車企的必修課。但受疫情影響，車展、試駕、團購會等常規營銷活動勢必會受到影響。這個時候，營銷的方向和方式就不得不改變了。事實上，到目前為止，主流車企已經完成了第壹波“營銷”，即針對疫情的捐款和物資。或許有人說“營銷”二字會讓“捐贈”世俗化，但不可否認的是，車企此時的責任和擔當會打動消費者。比如吉利的2億元基金，SAIC MAXUS的60輛負壓救護車，都可以提升車企在消費者心中的形象。肖誌也希望越來越多的車企多捐款，利國利民。
受制於線下活動的發展，線上活動可能成為車企營銷的新焦點。其實早在幾年前，線下和線上結合的溝通方式已經被越來越多的車企接受。再加上直播、5G技術等新生事物的興起，未來車企線上營銷的比重會越來越高。這次疫情無疑會加速這種趨勢，這就提供了壹個契機。2019年，沃爾沃全新S60通過天貓直播贏得開門紅。相信今年會有越來越多的車企加入線上直播賣車。而且據肖智所知，百度、頭條等頭部流量平臺也已經將汽車直播納入重點業務範疇，今年車企的新玩法值得期待。
除了醫藥、遊戲等少數行業，這次疫情會對大部分行業造成不小的損失，各行各業的人對未來收入的預期可能會繼續減弱，這也是肖智認為增購和改購會受到影響的主要依據。在收益預期持續減弱的情況下，豐富多樣的理財方案成為調動消費者購車熱情的重要法寶。以往“30-50%首付，1-3年低息貸款”的傳統方式可能越來越難以吸引消費者，而“0首付，超低月供，超長還款期，保值回購”的方案顯得尤為重要。
對於主要消費群體為升級客戶的品牌和車型，置換補貼金額需要不斷提高。同時，這部分人群已經有了購車和用車的經驗，更規範透明的購車流程、更長的整車質保、更免費的基礎保養次數更容易打動這部分消費者。當然，這些購車方案也適用於首次購車的消費者。
雖然目前新車銷售幾乎停滯，但據肖誌分析，疫情過後，很可能會出現類似非典之後的購車小高潮，這對部分車企的供應能力提出了更高的要求。由於疫情的出現，很多車企都在放假。復工後如何盡快恢復產能，需要提前做好準備。另外，備件供應商會有很多不確定性，如何協調各種備件的供應也有講究。絕大多數車企在去年年底制定了2020年的生產計劃，現在這個計劃被打亂了。如何控制生產進度和庫存，以應對隨時到來的購車小高潮，是對車企能力和實力的考驗。
即使沒有這次疫情，2020年也註定是國內車市艱難的壹年。畢竟經濟環境不好。但千人的低汽車保有量，龐大的購車群體，讓我們沒有必要過於擔心，烏雲過後終會見彩虹。而且疫情的出現會對消費者的購車觀念、車企的研發方向、購車的資金支持，尤其是傳統的營銷方式產生或多或少的影響。變化總是與機遇並存！
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