功能定位:可行性報告批復文件規定為“以客運為主，兼顧貨運的大能力快速鐵路通道”。鐵路等級為國鐵ⅰ級，線數為雙線，設計速度為200 km/h，牽引車輛為電動車，主要用於客運。列車類型:以動車組為主，兼顧普速列車(客車和貨車)。近日，國務院正式審議2016年度重點工程，其中煙臺至大連海底隧道建設方案正式發布。隧道開通後，從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
煙臺至大連海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道，歸鐵路總公司管理。隧道全長1.23km，列車設計速度250km/h，運行速度可達220km/h，屆時煙臺至大連最多只需40分鐘。
據了解，工程方案將采用全海底隧道方案，火車載汽車，南北兩端的連接點和工程規模也已確定。青蓉城際鐵路正線長度299.18km(其中利用既有吉焦線13.3km)，總投資3765.438+3億元。它是壹條客運專線，正線數量為雙線。項目設計速度為250km/h，預留300km/h，項目於2010年6月正式開工。2065438+2004年8月25日，青煙榮威城際鐵路在煙臺穆平順利合龍，完成鋪軌。2014，14山東省首條區域性城際高速鐵路——青巖榮威城際鐵路正式通車。
青蓉城際鐵路設計為客運專線，主要承擔青島、煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數量為雙線，設計速度為250km/h(線下平面條件預留300km/h)，計劃采用CRH動車組運營。預計2020年日客運量將達到654.38+099萬人，2030年將達到29.3萬人，青島至煙臺車程將由3.7小時縮短至654.38+0.5小時。正式通車後，煙臺和威海的歷史將被改寫，煙臺和威海將正式納入國家高鐵網。
根據規劃，青蓉城際鐵路從青島北站至榮成站，設青島北站、城陽站、即墨北站、夏各莊站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站(汽車站)、芝罘站、穆平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站65438。
青島至榮成城際鐵路青島北站已獨立建成，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽、威海站改建。青蓉城際鐵路速度目標值建議按250km/h設計，青蓉正線下工程預留300km/h的條件。青連鐵路是黃海沿岸青島至上海高速鐵路運輸通道的壹部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿膠州灣高速、銅山高速、204國道方向，經青島市城陽區、膠州市、黃島區(前灣港區)、膠南市(董家口港區)、日照市、連雲港市贛榆區，止於連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路海南段與吉焦客運專線相連，日照段與偃師鐵路相連，南端與連鹽鐵路相連，連接吉焦、偃師、隴海三條跨鐵路幹線。鐵路正線全長196.8公裏，總投資21.4億元。建設標準為國鐵ⅰ，雙線電氣化，設計時速200公裏，客貨並重，兼顧港口疏散和城際的鐵路運輸功能。可以開行動車組列車。計劃2065，438+04年底開工建設，工期3年，2065，438。鐵路建成後，可經連雲港-鹽城-南通南下上海。青島至上海的鐵路運輸距離可由目前的1400 km縮短至800 km，時間可由目前的7小時縮短至4小時(按200 km/h速度計算)，將極大促進膠東、江淮沿海地區與長三角的聯系，帶動沿線港口城市的經濟發展。
青蓮鐵路於2014開工建設。青連鐵路起於青島北站，沿環膠州灣高架路至膠州南，經日照至江蘇省連雲港市贛榆，止於連雲港至鹽城鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。連雲港至鹽城鐵路於2008年6月5438+2月獲國家發改委批準。當時批準的標準是單線，設計時速只有160公裏。隨著江蘇沿海地區發展上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發建設也進入了壹個更高的層次。為使連鹽鐵路更有效地在江蘇沿海開發中發揮作用，經省交通廳、鐵路辦、鐵道部協商論證，連鹽鐵路設計方案已做相應調整。建設標準為國鐵壹級，雙線電氣化，設計時速200公裏。2009年6月26日，鐵道部和江蘇省向國家發改委提交了可行性研究報告。2009年6月27日，可行性研究報告通過了國家發改委委托的專家評審。2010年7月25日，國家發改委召開主任會議，批復了連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告。正線全長232.2km，全線設車站12座，總投資259.84億元。2013年底開始鋪軌。作為國家沿海鐵路的重要組成部分，連雲港至鹽城鐵路的建設將連接整個沿海運輸大動脈。未來，壹條貫穿南北的沿海集疏運大通道，必將為江蘇沿海發展提供強大的交通支撐。
連鹽鐵路從連雲港市贛榆區市橋站引出至鹽城北站。預計2017年5月完成。開通後，連雲港、鹽城到上海的時間將縮短壹半。連雲港-南通沿海高速鐵路客運專線(中長期)連雲港-南通沿海高速鐵路(中長期)串聯連雲港、鹽城、南通，裏程420公裏，時速300公裏。是客運專線，雙線高速鐵路，延伸到省外的上海、青島。鹽城至南通段利用改造後的寧啟鐵路海安縣至南通段和新長鐵路鹽城至海安段。
新長鐵路鹽城至海安段目前為單線，擬擴能改造。既有線鹽城北-海安段改建工程:國鐵ⅰ級單線電氣化貨運專線，牽引質量5000t，概算投資6543.8+0.58億元，其中靜態投資6543.8+0.52億元。
新建鹽城北-海安復線工程:為雙線電氣化客運專線，目標速度200km/h，預留250km/h。線路全長約109公裏(含鹽城境內94公裏)，預計投資12.68億元，每正線公裏約1.1.07億元，其中靜態投資1.1.06億元，每正線公裏1.02億元。
大豐港專用線:為工業企業I級單線電氣化鐵路(按國鐵ⅱ標準)，牽引質量5000t，全長約44公裏。估算投資654.38+0.89億元，每條主線公裏約4200萬元，其中靜態投資654.38+0.865.438+0億元。寧啟鐵路在海安與新長鐵路相接，在南通與即將開通的滬通鐵路相接。
寧啟鐵路全長210公裏。於2002年3月1日開工建設，總投資32.2億元。2003年2月全線鋪軌，2005年寧啟鐵路壹期建成投產。2009年2月15日，寧啟鐵路復線電氣化改造工程獲得鐵道部批準。2009年7月4日，14，寧啟復線鐵路電氣化改造工程正式開工。復線電氣化工程建設項目主要是建設第二條線並使其電氣化，對既有線進行電氣化改造，加快部分區段的改造。寧啟鐵路復線電氣化改造後，將建設具有城際功能的客貨混運和雙層集裝箱列車大容量快速通道，可大幅提升客貨運輸能力和質量，滿足區域客貨運輸增長需求。旅客列車的設計時速為200公裏。
寧啟復線鐵路鋪軌、接觸網架設已完成，掃尾工程接近尾聲，力爭2015+02+10開通。自2008年2月滬通鐵路立項以來，越江工程方案壹直是研究論證的重點。鑒於滬通鐵路原蘇通公路橋下遊橋隧過江方案，環評單位已於2009年6月5438+2月完成環評報告編制，鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，確保鐵路和水路安全，滬通鐵路長江大橋將建在過江通道上，形成綜合過江通道。
由於跨河橋址變更，滬通鐵路路線將延伸至蘇州市管轄的常熟市和張家港市。該鐵路將南接浦東鐵路，南接滬寧鐵路，北接寧啟鐵路，徹底改變長期以來上海只有西部和南部的鐵路網格局，實現東部沿海鐵路的大連接。本項目建成後，從上海乘動車組到南通只需1多個小時。
根據規劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路平東站(新建)，途經南通市通州區和蘇州市、上海市嘉定區、寶山區所轄的常熟、太倉、昆山，引入既有京滬線安亭站和既有北洋支線楊興站；線路經過楊興站後，跨越黃浦江，途經上海浦東新區、南匯區、奉賢區，與浦東鐵路壹期工程四團站相接。
2013是江蘇沿海開發上升為國家戰略的第五年。省政府召開新聞發布會，公布了江蘇沿海地區發展新三年專項實施方案，從農業、工業、服務業、交通、能源、科技、水利、環境生態、城鄉建設、人力資源和社會保障等10個方面描繪了沿海地區發展藍圖，其中江蘇將新建4條鐵路。
滬通鐵路從寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側過長江至張家港市至南通，東經至常熟、太倉，在太倉分支，其中壹條向南接入京滬鐵路安亭站，另壹條繼續向東進入寶山、浦東，接入浦東國際機場。滬通鐵路工程2014開工。建成後將運營動車組。預計南通到上海只需1小時。滬杭鐵路是中國浙江省從上海到杭州的壹條鐵路。起於1906，止於1909，全長189公裏。與滬寧鐵路相連，與浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路同構，形成中國中南部東西向鐵路幹線。整條鐵路線是雙軌的，正在電氣化。東起上海閘北區，西至浙江省杭州市上城區，全長201km。* * *有16站。
滬杭鐵路，原名滬杭甬鐵路，因杭州與寧波之間的曹娥江大橋未建成而改名為滬杭線。建於1906-1909。線路從上海站引出，在上海西站和新橋站分別有上海西至長寧支線、浙贛聯絡線和南新環線與京滬鐵路相連。新橋站還有通往閔行、吳涇工業區的新民支線和經閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。滬杭線在艮山門站與宣杭線相接；在杭州站接杭甬線；在南星橋站接浙贛線。路線經過杭州灣北部和太湖流域南部最富庶的地區，地勢平坦，河網密布，物產豐富，風景秀麗，名勝古跡眾多，歷來是旅遊勝地。
該段沿海鐵路的線路為滬杭城際高鐵，連接上海和杭州，是我國“四縱四橫”客運專線網中滬昆客運專線的組成部分。該工程連接上海和杭州，從上海虹橋火車站引出，經松江南-金山北-嘉善南-嘉興南-海寧西-余杭南通向杭州東站，通過聯絡線與上海站和杭州站相連，全長650。全線設計時速350公裏。工程於2009年2月26日開工，2010年10月26日正式通車。目前既有線路為蕭甬鐵路，又稱杭甬鐵路，是壹條連接中國杭州、寧波和浙江的民營股份制鐵路。起點為杭州錢塘江南岸的杭州南站(原名蕭山站)，終點為寧波南站，全長147.32公裏。建於1937，是浙江省重要的交通幹線。目前，運營方為肖勇鐵路有限公司，管理方為上海鐵路局。
2009年3月19日，杭甬客運專線率先在寧波開工建設。4月2日，6公裏長的余姚大山腦隧道開挖，預計24個月完工。165438+10月26日，杭甬客運專線榆次站開工建設。65438+2月19，上虞段完成全線首個900噸梁箱架設。65438年2月30日，杭甬客運專線重要配套工程、寧波鐵路樞紐工程開工。2010 65438+10月20日，長509米的道墟隧道貫通。5月14日，慈溪市境內長1749米的涼帽山隧道貫通。杭甬客運專線全線預計2011年底建成通車。廈深鐵路東起福建廈門，西至廣東深圳。規劃裏程約550公裏，設計時速250公裏，總投資約300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的壹部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“壹縱”。2007年6月23日+065438+開工，預計2013年底通車。全長565，438+065，438+0.809 km，全線設車站65，438+08座，以客運為主，兼顧貨運。運輸能力將達到75對旅客列車，貨運將達到2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。該鐵路由南昌鐵路局和廣鐵集團管轄。
廈深鐵路經過廈門、漳州、潮州、汕頭、普寧、汕尾、惠州、深圳等8個城市。廈深鐵路從廈門西站引出，沿鷹潭至廈門鐵路南側，經廣東省漳州市、潮汕地區，到達深圳站。全線長511.809 km，途經8個地級市，面積42969平方公裏。2004年，沿線鐵路客運市場占有率為4.9%，客運需求為13.8次/人·年，高於全國平均水平。該鐵路深圳至茂名段為:深茂高鐵又稱深茂高鐵，或稱深茂鐵路，是國家規劃的廣東西部沿海高鐵(廣東西部沿海高鐵)的壹部分，也是東北至海南三亞縱向沿海高鐵的壹部分。
線路起於深圳北站，經廣州南沙、中山、江門、陽江，止於茂名東站，東至廈深鐵路，西至茂湛鐵路、合茂鐵路，北至洛湛鐵路，全長371.73km。根據國家鐵路壹級、雙向電氣化規劃，初步設計時速250km，總投資458.4億元。2013年底開工建設，預計2018年建成通車。
茂名至湛江段鐵路為:茂湛高鐵，又稱茂湛高鐵，或稱茂湛鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路的重要組成部分。
線路起於茂名東站，經茂名市(茂南區)、湛江市(吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市)，止於湛江站，全長103公裏，東與深茂高鐵(深茂高鐵)、廣茂鐵路相連，北與洛湛鐵路、李湛鐵路相連，西與河茂鐵路相連。根據國家鐵路I級雙向電氣化規劃，初步設計時速200公裏，預留250公裏。2009年開工建設，預計2013年底建成通車。何戰鐵路線起於廣西沿海城際鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、清平、橫山，止於遂溪北站。正線115公裏。支持鐵山港聯絡線、北海聯絡線及相關項目建設，引進湛江樞紐。預留遂溪北站至湛江西站的鐵路銜接條件。
何戰鐵路是中國鐵路壹級雙線電氣化鐵路，設計時速250公裏..2015年2月22日正式開工，2018年年中通車，建設期三年半。廣西沿海城際鐵路是中國沿海鐵路的重要組成部分，是廣西乃至西南地區的主要鐵路運輸通道，是北部灣城市的交通大動脈，也是中國-東盟國際鐵路大通道的重要組成部分，包括秦楠高鐵、秦方高鐵、欽北高鐵三部分。是以欽州為中心，由三條沿海高速鐵路組成的高速鐵路，時速250公裏，線正線長約98公裏，秦北線長99公裏，秦防線僅62公裏。即使從南寧到北海，距離也是197 km，從南寧到防城港是170 km。2009年全線開工，工期三年半。2013[1]2月30日全線建成通車，北部灣四市進入同城時代，融入1小時經濟圈。