2.目前，該鐵路正線鋪軌完成，道岔鋪設完成，徐蘇淮鹽高鐵完成98.7%，電力工程完成，徐蘇淮鹽高鐵完成965，438+0%，接觸網支柱組裝基本完成；徐州至蘇州至淮鹽高鐵全線新建8個車站，站房工程主體已完成，正在進行金屬屋面和裝修施工。預計通車後，徐州到鹽城只需1.5小時左右，比走高速公路快2個多小時。
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徐州至蘇州淮鹽鐵路開通時刻表為1。徐州至蘇州淮鹽鐵路靜態驗收方案已基本完成，9月初進行聯調聯試。計劃開放時間為2019+12。
2.除徐蘇淮鐵路外，6條鐵路已完成靜態驗收，計劃於65438年2月底前通車:京張高鐵(含崇禮支線)、張達客運專線、廉貞鐵路連淮段、昌贛高鐵、廣莞深城際鐵路、諸暨城際鐵路。
鹽城有高鐵站嗎？對，是鹽城南站。
鹽城南站是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的三級站，是童眼鐵路的中間站。車站位於鹽城市大豐區大眾街道八竈村，建築面積15000平方米。
鹽城南站位於童眼鐵路DK23+840處，沿海高速以西約2.6公裏，新團河以北、通榆河以東約2.5公裏，距大豐市區約12公裏，距鹽城市區約19公裏。
擴展數據:
至2065438+2009年9月，鹽城火車站已有22趟列車通過，可直達北京、南京、哈爾濱、蘭州、太原、成都、濟南等城市。2018 12 26日，青巖鐵路建成通車；滬通鐵路於2014年2月28日開工，2019年建成通車。
徐州至蘇州至淮鹽鐵路於2015年2月28日開工，2019年建成通車。屆時，時速250公裏到北京的高鐵就可以運營了。童眼高鐵2006年6月6日開工，5438+08，18，2026年建成通車，5438+0。屆時可以跑壹條時速350公裏的高速鐵路到上海。
百度百科-鹽城南站
百度百科-鹽城
徐州淮鹽經過哪裏？車站1，沿途:徐州市、睢寧縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市、阜寧縣、建湖縣市、鹽城市等縣市。全線設徐州東站、侯馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站(預留站)、泗陽站。
2.徐州-宿遷-淮安-鹽城國際鐵路(徐州-宿遷-鹽城)是江蘇省內壹條東西向的高速鐵路。是江蘇省腹地最重要的鐵路大動脈之壹，被譽為江蘇鐵路黃金帶。徐州至蘇州至淮鹽鐵路全長約314公裏，設計運行時速250公裏，總投資428.25億元。
徐宿淮鹽城國際鐵路(徐州-宿遷-淮安-鹽城)是江蘇省內壹條東西向的高速鐵路。是江蘇省腹地最重要的鐵路大動脈之壹，被譽為江蘇鐵路黃金帶。
徐宿淮鐵路與京滬高鐵、鄭徐高鐵、連淮陽鎮鐵路、童眼高鐵相連，與連淮陽鎮鐵路形成徐州-淮陽鎮鐵路通道，與童眼鐵路形成徐州-蘇州-淮陽至上海鐵路通道。上述通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要作用。徐州至蘇州至淮鹽鐵路全長約314公裏，設計運行時速250公裏。
徐宿淮鐵路途經徐州市、睢寧縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市、阜寧縣、建湖縣市、鹽城市等縣市，設有徐州東站、後馬莊站、觀音站、睢寧站、宿遷站、洋河站(預留站)、泗陽站、淮安東站、朱樵站、阜寧南站、建湖站。
徐州至蘇州至淮鹽鐵路於2015年2月28日正式開工，2018年9月28日正式鋪軌。預計2019年2月底建成通車。
基本介紹
中文名:徐宿淮鹽城國際鐵路mbth:徐州-鹽城高速鐵路設計時速:250km/h鐵路等級:高鐵主站:徐州-宿遷-淮安-鹽城起點:徐州站，終點鹽城站裏程:314km預計投資:428.25億元含義:融入長三角。方便乘客出行的最小曲線半徑:壹般路段3500米，困難路段3000米。線路類型:雙線電氣化，有砟軌道正式立項時間:2065438年2月+2005年2月，65438年+2005年2月28日。車站:11街區。期限:4年(48個月)。完成時間:預計2019。鐵路意義，鐵路進度，2008，2011年，2012年，2013年，2014年，2015年，2016年，206555年。鐵路概況線路規劃徐蘇淮鹽鐵路從京滬高鐵徐州東站引出，途經11車站，全長314公裏。技術標準是高速鐵路和雙軌電力牽引。徐淮鐵路西接徐州，經京滬高鐵直達北京。它向東連接淮安和鹽城。其中，淮安通過連接淮陽鎮的鐵路直達蘇南，鹽城通過童眼鐵路直達上海。壹旦建成，將方便蘇北四市之間的溝通，也將形成重要的區域性幹線鐵路，進而成為通往蘇北外圍城市群的客運骨幹網。徐蘇淮鐵路串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城。徐州至蘇州至淮鹽鐵路作為客運通道，戰略定位為省內城市帶。徐州至蘇州至淮鹽鐵路，途經徐州、宿遷、淮安、鹽城，已納入國家幹線鐵路網。是壹條高速鐵路客運專線。建成後將具備京滬高鐵二線通道功能，緩解京滬高鐵最繁忙南段的壓力。建設標準徐宿淮鐵路正線全長314公裏。技術標準是高速鐵路和雙線電力牽引。初期設計時速250km/h的客運專線。預計2019年底建成通車。參數線路名稱:徐州-宿遷-淮安-鹽城鐵路走向:徐州-宿遷-淮安-鹽城鐵路等級:高速鐵路線路類型:雙線電氣化、有砟軌道設計速度:250km/h裏程:314km預計投資:428.25億元最小曲線半徑:壹般區段3500米、困難3000m到發線有效長度:650m列車運行控制方式:CTCS-3型列控系統行車指揮方式:綜合調度鐵路意義《江蘇省軌道交通“十二五”規劃及中長期發展規劃》顯示，該線路經過遂寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度為250km/h..根據設計方案，項目建成後，北至濟南、天津、北京、太原、沈陽、哈爾濱，西至鄭州、Xi安、成都、蘭州、西寧，南至蘇州、無錫、常州、上海，東至鹽城、海安，均有公交車運營。遠期規劃的連宿至蚌埠城際鐵路、徐宿淮至鹽城城際鐵路，將構建連接宿遷四通八達的鐵路網。在“兩縱兩橫”國家鐵路運輸通道功能上，“江蘇四縱四橫”鐵路運輸通道格局已基本形成。1規劃建設徐宿淮鐵路，有利於優化蘇北乃至全省鐵路交通網絡，對推動鹽城、淮安、宿遷進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於加快蘇北融入長三角經濟圈。建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正融入長三角經濟圈，有利於促進區域城市的功能重組和城市間的競爭發展，與核心城市形成“同城效應”；有利於促進蘇北協調發展，不僅可以優化城際要素資源配置，滿足區域經濟和環境可持續發展的需要，減少京滬高鐵最繁忙的南段交通流量，還可以進壹步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補，各有所長，共同發展。2008年鐵路進展
2008年，徐州、宿遷、淮安聯合委托中鐵五院對徐鐵路方案進行研究。由於淮安至鹽城有壹條新的長鐵路線，所以鹽城不在當時規劃的許鐵路之內。2008年，為有效改善蘇北區域交通條件，促進沿線城市經濟快速發展，徐州、宿遷、淮安三市提出建設徐宿淮城際鐵路。
2011年
2011年底，省發改委、省鐵路辦在充分調研的基礎上，將徐城際鐵路方案研究範圍延伸至鹽城，提出建設徐鹽鐵路的建議。徐州至蘇州至淮鹽鐵路建設，省委、省政府高度重視，主要領導相繼作出批示。省鐵路辦為這條鐵路做了大量卓有成效的前期工作。
2012
2012年2月28日，在全省鐵路建設工作會議上，省* * *把“年底前完成徐蘇淮鐵路項目備案”作為2012年全省鐵路工作的重要目標。2065 438+02 3月23日經過4年的努力，徐宿淮鐵路前期工作推進會在宿遷召開，這標誌著徐宿淮鐵路前期工作正式啟動，確保了“十二五”期間正式開工建設。會議決定成立徐蘇淮鹽鐵路項目前期工作推進小組，以省鐵路辦為牽頭單位，宿遷、徐州、淮安、鹽城鐵路辦為成員單位，切實加強項目的組織協調工作，並於2065438+2002年6月定期召開項目推進協調會。宿遷市致函時任政治局常委、國務院副總理的* *同誌，通過彭小楓將軍，要求調徐蘇淮鹽。* * *同誌對建設徐蘇淮鐵路作出重要指示，要求國家發改委等部門統籌研究，支持老區發展。此後，省發改委正式委托中鐵五院以徐蘇淮鹽鐵路的名義開展預可研工作。2012、11年10月，鐵道部發布《鐵道部與江蘇省人民政府關於加快江蘇鐵路建設的協商紀要》，明確“部、省* * *同意國家發改委將徐州至蘇州至淮鹽鐵路納入國家相關規劃，開展項目前期工作；該項目由部省共建，部省各承擔50%的資本金。當地政府負責征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用經雙方同意後納入地方投資。”徐州至蘇州至淮鹽鐵路前期工作正式啟動。宿遷市委、市委領導帶領相關部門工作人員多次派人進京了解內部信息，多次請省市領導趕赴北京協調對接，從國家發改委到中國鐵路總公司。2012、12、11至12，與參加評審會的領導、專家壹起，還對徐宿淮鐵路沿線的徐州、宿遷、淮安、鹽城等車站及相關疏解路線進行了調研。2012 12 12 13徐宿淮鐵路預可行性研究報告評審會在宿遷召開。鐵道部、省發改委、鐵路辦等相關部門負責人，以及規劃設計專家齊聚宿遷，對項目的功能定位、技術標準、建設方案等進行了深入的評審和探討。這次會議的順利召開，為項目的立項提供了前提條件。
2013
2013，65438 10月30日，江蘇省發改委正式下達2013年度江蘇省重大項目投資計劃。2013年，* *安排江蘇省重大項目220個，其中徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目，按國鐵I標準建設，全長300公裏。2013 165438+10月14徐州至蘇州至淮鹽鐵路規劃確定。徐州、宿遷、淮安等城市同方向提出的徐蘇淮鹽鐵路項目已初步確定。根據規劃，徐蘇淮鹽鐵路全長近300公裏，預計總投資約280億元，設計時速250公裏。根據最新的徐宿淮鹽鐵路工程規劃，工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，具體線路為:沿徐蘇高速進入宿遷，再沿懷素鐵路到淮安、鹽城，經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、鑒湖至鹽城。
2014
2065 438+04 5月4日下午，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心副主任吳克飛壹行在市委副書記王毅、市交通局局長、黨委書記、鐵路辦主任沈學標等領導的陪同下，考察了徐宿淮鐵路宿遷段。2014年5月4-6日，中國鐵路總公司在淮安召開徐蘇淮鹽鐵路項目可行性研究評審會。會議由中國鐵路總公司鑒定中心副主任吳克主持，計劃司、發展司、建設廳、交通局、上海鐵路局、江蘇發改委、鐵路辦、省有關部門領導和專家、沿線領導及相關人員參加。專家組對線路標準、車站布局、經濟運量、用地等進行了認真的研究和討論。2014年5月6日，項目通過可研審查，年內將完成前期工作，爭取2014年底開工建設。提前1年。同樣於2014年底開工的連淮陽鎮鐵路，將與徐州淮鹽鐵路“無縫對接”，揚州列車可通過這條線路從徐州北到達北京。按照理想速度，揚州人通過“徐宿淮陽鎮”最快也要四個小時才能到北京。2065438+2004年5月8日徐宿淮鹽鐵路工程方案由徐州、宿遷、淮安三地提出，去年初步確定。5月5日、6日，徐州至淮安至鹽城鐵路新線可行性研究評審會召開。最新信息顯示，專家原則通過中鐵五局編制的《徐州至蘇州至淮鹽鐵路規劃建設可行性研究報告》，徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目有望於今年年底前開工。根據規劃，擬建的徐宿淮鹽鐵路全長313公裏，預計總投資約250億元。2065438+2004年7月，項目建議書由中國鐵路總公司和江蘇省上報國家發改委，各項前期工作同步開展。2014年8月20日，徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目方案評審會在北京召開，為期兩天(21年8月20日)。徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目方案評審會後，將於近期連同評估報告和專家建議壹並上報國家發改委，進入審批程序。這壹評價也標誌著徐州至蘇州至淮鹽鐵路正式進入立項階段。2065438+21 2004年8月國家發展改革委在北京組織召開徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目建議書評審會。2065 438+2004年8月以來，鐵路設計單位以宿遷為中心，在徐蘇淮鐵路各區段開展定測工作。2065438+2004年8月25日，國家發改委在北京組織召開徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目建議書評審會，現徐州至蘇州至淮鹽鐵路正式進入立項階段。2065438+2004年2月8日，65438+2004，淮安至鹽城段技術標準壹度出現“新長鐵路復線電氣化改造，設計時速160km/h”，鹽城市委、市委* * *多次向國家發改委、中國鐵路總公司、省委、省委* * *匯報，要“徐蘇淮”。為此，江蘇省鐵路辦致函中國鐵路總公司，明確了對徐蘇淮鐵路淮安至鹽城段投資比例的意見。2014 12.28，越江客運專線連淮陽鎮鐵路正式開工建設。當日，連淮陽鎮鐵路揚州段開工。江蘇省省長李在看望施工現場的建設者時表示，這條鐵路的建設具有不同尋常的意義。
2015
2065438+2005年2月9日，國家發改委主任辦公會議研究通過了徐蘇淮鹽高速鐵路項目，標誌著徐蘇淮鹽鐵路項目已獲批復，項目將於近期正式批復。2065438+2005年2月12，項目正式立項。國家發展改革委發布《國家發展改革委關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批復》，同意《徐州至蘇州至淮鹽鐵路項目建議書基本方案》。力爭2015年底開工建設，2019年底可建成通車。03月2015，21，重大基建對整體經濟有很強的推動作用。我省正圍繞“壹帶壹路”和長江經濟帶建設等重大機遇加快布局，全省高鐵建設進入“黃金期”。全國兩會後，我省與中國鐵路總公司對接，三條鐵路取得新進展。其中，徐州至連雲港客運專線有望盡快開工，未來將與京滬高鐵、鄭等接軌；沿海鐵路鹽城至南通段將按時速250公裏標準建設區域高速鐵路(後升級為時速350公裏沿海幹線高速鐵路)，未來將與蘇州、嘉興相連；與既有滬寧城際高速鐵路呈X形的沿江城際鐵路，獲得鐵路總公司參股，納入全國鐵路網。2065 438+2005年3月23日國家發展改革委近日發布關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批復，同意徐州至淮安鐵路項目建議書基本方案。根據規劃，徐宿淮鐵路全線314公裏，預計投資428.25億元。全線為客運專線，時速250公裏。2065438+2005年6月24日至26日，中國國際工程咨詢公司受國家發改委委托，在鹽城召開了徐蘇至淮鹽鐵路可行性研究報告評估會。國家發展改革委、中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國國際工程咨詢公司、上海鐵路局、省鐵路辦等省直有關部門、沿線城市有關部門、設計單位和評審專家組專家參加會議。可行性研究報告評審會主要圍繞經濟與運量、建設方案、鐵路主要技術標準選擇、運輸組織、主要技術方案比選、建設工期、資金籌措等十余個方面展開。同時，請沿線城市發表意見，提出進壹步研究論證和優化方案的建議，最終由專家組形成評審意見。徐宿淮鐵路可行性研究報告評估會的順利召開，標誌著項目前期工作取得實質性進展，鐵路技術標準將具體明確，為項目早日開工建設打下堅實基礎。2065 438+2005年8月28日徐蘇淮鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復，設計時速250km/h..2015 10 17新建徐蘇淮鹽鐵路初步設計由中國鐵路總公司和江蘇省人民共同審定。2月4日，2015 15中國鐵路總公司工業管理中心副主任孔、省鐵路辦副主任、蘇北鐵路公司總經理陶業平壹行考察了徐州淮鹽鐵路宿遷段前期建設現場，聽取了宿遷市鐵路辦關於宿遷市前期建設準備工作的匯報。宿遷市副市長李榮錦，市交通局、市鐵路辦主任沈學標，第壹個開工段定於洋北鎮，2015，65438+2005年2月6日。鐵路辦公室獲悉，徐蘇淮鹽鐵路首個試點啟動段啟動儀式將於2月20日65438+前後舉行。具體方案還在討論中，沿途四個城市將同時開工建設。2015 12 18、徐蘇淮鹽鐵路項目建設推進會在徐州召開。中國鐵路總公司行業管理中心副主任孔、省鐵路辦副主任、上海鐵路局副局長李應久出席會議。鐵路沿線各市、縣(區)鐵路辦主任，施工單位主要負責人，標段項目經理，監理單位、設計單位、總體項目負責人，蘇北鐵路公司領導班子成員及相關部門負責人參加了會議。據悉，目前，徐宿淮鐵路宿遷段施工單位已進場，準備開工建設。預計25日左右全線開工建設。2015 12.20有關部門了解到，徐蘇淮鹽鐵路將於12.28左右全線開工建設，這將創下高速鐵路項目“當年立項、當年設計、當年施工”的紀錄。鹽城段的第壹個起點是徐蘇淮鹽鐵路鹽城大橋跨新洋港斜拉橋。2015 12.28徐蘇淮鹽鐵路全面開工建設。江蘇省委副書記、代省長石泰峰視察施工現場，親切慰問奮戰在壹線的鐵路建設者。
2016
2006年6月265438+6月21日，徐宿淮鐵路淮安段共完成灌註樁6699根，占總工程量的45.2%。完成了270個承臺、95個高架墩身和33個預制箱梁。
2018，2018，9月13日，徐淮鹽鐵路正式鋪設。預計2019年4月底完成全線鋪軌，預計2019年底達到運營條件。2065 438+09 2065 438+09江蘇宿遷市胡愛書新河大橋拍攝的徐蘇淮鹽鐵路鋪軌施工現場，徐蘇淮鹽鐵路正線接入長軌，為年底通車打下堅實基礎。根據建設進度，徐宿淮鐵路預計7月26日靜態驗收，9月3日進入聯調聯試階段，2月28日具備全線運營條件65438。連接徐蘇淮鹽的重大突破力爭2015開工建設。徐蘇淮鹽鐵路通道是蘇北地區連接徐州、宿遷、淮安、鹽城的省級主通道。作為壹條客運通道，徐蘇淮鹽鐵路被戰略性地定位為該省的城鎮帶。根據徐蘇淮鹽鐵路最新工程規劃，徐蘇淮鹽鐵路連接全國交通樞紐徐州，並與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵相連。工程北端從京滬高鐵徐州東站引出。具體路線是:沿徐蘇高速進入宿遷，沿發展大道南側向東，再沿黃河路向南，再沿懷素鐵路到淮安、鹽城，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧。施工起止年份為2015 —2019。2014年建設進度考核目標為完成前期工作，2015年下半年鐵路開工建設。根據規劃，江蘇已建成“四縱四橫”的鐵路格局。江蘇鐵路發展的戰略構想是以“高速客運、重載貨運、區域城際、系統路網”為戰略目標，建設鐵路網主骨架通道。在進壹步強化“兩縱兩橫”國家鐵路運輸走廊功能的基礎上，形成了“四縱四橫”鐵路運輸走廊格局。“四縱”包括:北京至寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道將連雲港、鹽城、南通串聯到上海。遠期規劃的沿海高鐵時速350公裏，延伸至省外的上海、青島。延宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中、蘇錫常中部地區，靖江至江陰越江通道將於2014開工建設；還有中部通道，主要連接淮安、揚州、鎮江到高淳，過江通道也將從2014開始建設。“四橫”中的滬寧通道是既有線；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭專線和高鐵，沿隴海線拉起壹條快速通道，未來通往安；徐焰航道是蘇北地區連接徐州、宿遷、淮安、鹽城的省際主航道。沿江通道是上海至韓榮鐵路的壹個組成部分。預計“十三五”期間，全省鐵路幹線將覆蓋全省13個市、42個縣(市)，覆蓋率達94%以上。省轄市到南京2小時左右，到上海3小時。建設徐宿淮高鐵沿線各城市同步開展前期工作，已於2015年底陸續開工。徐宿淮鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城。根據項目規劃，徐淮鐵路全長313km，其中徐州境內103km，宿遷至淮安境內100km，淮安至鹽城境內100km，設計運行速度250km/h..總投資約428.25億元，為客運專線。建設期為4年。蘇淮鹽鐵路對宿遷等城市意義重大。可通過徐州接入全國高鐵網，進入中原腹地、西北和西南地區，以及南方的長沙、武漢、廣州，東北的長春、沈陽、哈爾濱等城市，均可通過高鐵直達，無需換車。沿線城市正積極與國家和江蘇省有關部門協調，爭取國家發改委盡快批復項目建議書，同步開展各項前期工作。鐵路2015開工。“可行性研究報告獲批準中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委:中國鐵路總公司、江蘇人民聯合報《關於報送新建徐淮鹽鐵路可行性研究報告的函》(鐵總韓通[2015]451號)收悉。經研究，特批準如下:1。為完善鐵路網布局，改善蘇北交通條件，促進區域經濟社會發展，同意提交該項目的主體建設方案。二。主要建設內容和技術標準(壹)主要建設內容。線路起於京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，止於新長鐵路鹽城站，全長313.7公裏。(2)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。主線數量:雙線。初步設計階段旅客列車運行速度:250km/h。最小曲線半徑:壹般地段3500m，困難地段3000m。限制坡度:20‰。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中壹體化。列車運行控制模式:CTCS-2型列車控制系統，其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。規劃運輸能力:3000萬人/年。三。投資估算、資金來源及建設安排項目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，購買動車組27.5億元。資金來源為:資本金占總投資的50%，計21.41.3億元；江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔50%的資本金，淮安至鹽城段由江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔70%和30%的資本金。江蘇省共投入1，21.42億元負責征地拆遷工作及費用。征地拆遷費用經投資方確認後計入項目當地股份，江蘇省出資自行解決。中國鐵路總公司共投入92.765438億元使用鐵路發展基金。資本以外的資金使用國內銀行貸款。中國鐵路總公司與江蘇省依照公司法組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路項目的建設和運營管理。建設期為4年。項目建設開始於2015。記者(2015 3月)6月2日從上海鐵路局獲悉，今年長三角鐵路建設計劃已完成建設投資559億元，確保6個項目開通和12個項目開工建設，裏程超過1200公裏。65，438+02建設項目為商合杭(商丘-合肥-杭州)、鄭合(鄭州-合肥)、徐蘇淮鹽(徐州-宿遷-淮安-鹽城)、合安九(合肥-安慶-九江)、金臺(金華-臺州)、蕪杭電化、皖贛電化。領導調研2015 12.28，徐宿淮鐵路全面開工建設。江蘇省委副書記、代省長石泰峰親臨施工現場，親切慰問奮戰在壹線的鐵路建設者。江蘇省委常委、副省長徐明，中國鐵路總公司副總經理楊宇棟共同看望慰問。