然而，2019並沒有成為反轉的壹年，車市下行寒流依然未能停止。今年從1到11，我國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和91%。
今天是2019，12，31，意味著原本充滿期待的2019，轉眼間在驚喜、意外、焦慮中結束。
回顧2019的尾巴，會發現這壹年真的發生了很多“大事”。壹切都與我們息息相關，壹切都影響著我們的生活...
第壹，新能源的補貼在下降。
近年來，在政策的推動下，我國新能源汽車取得了長足的進步，連續四年位居全球市場第壹。政策的刺激也促使壹些票玩家進入新能源汽車行業，企圖通過獲得補貼賺點錢。但優勝劣汰是市場競爭的必然規律，新能源補貼的下降就像是在看壹面魔鏡，讓壹些車企露出了原形。
根據2019新補貼規定，新能源汽車地方補貼取消，國家補貼標準降低50%以上。也就是說，新能源汽車補貼標準整體下降幅度為70% ~ 80%。
綜合來看，補貼退坡不僅加劇了競爭，也加速了行業洗牌，促使市場份額向龍頭車企集中。同時，在未來少補貼和不補貼的良性競爭下，將會誕生更多的優質精品車型，最終受益的還是廣大消費者。
二是“國六”先進
隨著汽車數量的增加和環境汙染的日益嚴重，國家對汽車尾氣排放標準的更新速度也越來越快。按照原計劃，“國六A”排放標準將於2020年7月1日實施，但北上廣等多個省市已將“國六A”標準提前至今年7月。
說到底，國五車型不準賣，對普通消費者影響不大，但對汽車廠商卻是毀滅性的打擊！畢竟，劉國的到來太突然了。在許多汽車公司或4S的商店裏，堆放著相當多的國五車型。
我們做什麽呢降低價格。
為了碧水藍天，排放規定自然無私。正因如此，國五的民用飛度已經失去了大部分市場，凱迪拉克ATS-L也因為排放問題進入了清倉階段。目前，關於國六的討論仍在CQC(中國質量認證中心)會議上進行。由於排放問題，中東版平行進口車型很可能會被全面拒之門外，包括“小G”吉姆尼、中規帕傑羅、途樂。
友情提醒，請珍惜最後壹次抄底的好機會。
第三，ETC在全國推廣
電子收費系統(電子？過路費？集合)，縮寫為ETC。在世界各地都相當普遍，通常通過放置在車輛擋風玻璃上的收發器(OBU)進行充電。當車輛上的收發器通過收費點時，會向收費點的傳感器發送信號，系統會記錄車輛通過的日期和時間。有的需要先儲值，有的每月給車主開賬單。
今年5月，國家發改委交通運輸部發布了《加快推進高速公路電子快速收費應用服務實施方案》。交通運輸部最新公布的數據顯示，“截至2019、12、19年末，全國ETC客戶數達到1922344戶，已超額完成發行目標。而且高速公路進口乘用車ETC平均利用率為71.3%，環比提高1.31個百分點。”
但是還是有朋友在糾結:要不要裝ETC？
從目前的趨勢來看，未來ETC的多場景應用應該已成定局，擁有ETC也可以大大提高通勤效率。
但前提是妳近期不打算換車。雖然ETC卡安裝比往年方便，但取消時持卡人需要親自到ETC卡服務點辦理，時間成本高。如果不註銷，那麽下壹位車主就無法為您現有的車輛安裝ETC卡，因為車輛的車架號已經在ETC卡系統中，壹個車架號只能辦理壹張ETC卡。
第四，特斯拉在上海設廠
就在昨天，65438+2月30日。僅歷時10個月的特斯拉Giga Shanghai竣工投產，讓馬斯克不得不驚嘆“上海速度”。
與第壹批15特斯拉？模特？3電動汽車的正式交付和更大規模的訂單生產將於2020年開始。根據官方預測，2020年上半年，特斯拉Giga上海可達到每周2000至3000輛的量產目標，年產量約？1.5萬輛，緊湊型SUV？模特？y和新款Model S也能趕上量產的進度。
國產最大的意義當然是價格。目前國產特斯拉官方售價標準續航升級版僅35.58萬元，比進口版少1萬元，但也不容忽視。幾個月前，特斯拉所有車型都進入了免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。半個多月前，國產模特？進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，意味著可以享受近2.5萬元的國家補貼。壹勞永逸，擁有特斯拉的門檻降低了不少。
不僅如此，現在的車型？3的國產化率只有30%，而特斯拉的目標是明年年中達到70%，年底達到100%。國產化率的提高無疑代表著成本的下降。按照特斯拉前後不壹的調價趨勢，此前媒體估計的20%降價幅度可能並非無中生有。
特斯拉的準車主們明年真的可以起來了！
第五，維權事件屢屢“出圈”
雖然每年都有不少車主維權的事件，但今年尤其“出圈”。不知道屏幕前的妳是否和我壹樣對這兩件事印象深刻。
1，特斯拉降價，車主拉橫幅維權。
這是自今年3月特斯拉啟動進入中國市場以來最大規模的降價。降幅最高的車型，特斯拉車型？x？P100D，便宜了34.11萬元。
有的車主剛買車兩天，才發現降了幾十萬，銷售也沒有提前告知。他們越想越委屈。遭受損失的特斯拉車主前往特斯拉門店舉橫幅抗議，並在網上寫了壹封公開信。要求特斯拉考慮返還差價，保護老車主權益。
迫於壓力，特斯拉表示，所有在3月1調價前購買特斯拉的車主，均可享受自動輔助駕駛或自動駕駛功能升級半價優惠。但這種解決方案並沒有得到所有車主的認可，他們認為特斯拉的補償方式是變相銷售產品。
說實話，普通車企不會這麽突然大幅降價，而是慢慢的不斷的小幅度優惠，試探市場底價。他們先是送壹些商品或者服務，然後把價格降壹點，再送壹些東西，再把價格降壹點，如此循環。特斯拉的技術真的很業余。
2.Xi安奔馳女車主“坐蓋”維權
然而，與特斯拉相比，今年汽車圈最熱的新聞是安女車主在奔馳4S店坐在引擎蓋上維權。她貸款買了壹輛昂貴的奔馳轎車。車沒開4S店，就發現發動機漏油了。經過十五天的溝通，最終的解決方案是更換發動機。剛買的新車還沒開過，要拆了換發動機。這位女士辭職了。
事件還涉及到4S門店的行業規則“金融服務費”。女車主稱不知道購車就被收費？1.5?壹萬塊錢的奔馳金融服務費，但是全程沒有服務。隨後，奔馳女車主提交材料，要求奔馳4S店退款。市場監管部接到上級移交後立即安排處理，並督促4S店依法妥善解決撤面協議。爬上奔馳引擎蓋維權62天後，今年6月，女車主從奔馳4S店取回了自己的新車，1.5萬元的金融服務費也壹並退還。
這次事件能造成這麽大的輿論壓力，主要是因為奔馳出現過頻繁而密集的質量問題，但都是以回避的方式處理。作為梅賽德斯-奔馳最重要的汽車市場之壹，中國消費者並沒有得到高質量的產品和服務，這也難怪Xi安車主的問題會產生如此大的反響。
總結:
反正2019快結束了。不知道明年的汽車市場會怎麽樣，我們的消費者買車、用車的生活會不會變得更好、更方便？
讓我們滿懷期待地走進2020年！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。