首先，這非常適合想買蔚來但是錢不夠的用戶。雖然可能分期，但是任何分期應該都不如租電池劃算。這7萬塊錢還是有壹定門檻的，確實能減輕很多人的壓力。
那麽，對於壹次能付35萬的用戶來說，劃算嗎？
先設置壹下吧。蔚來ES6新車35萬，標配版新電池7萬，我們來算壹下折舊。
如果買35萬的車輛，因為電池是可拆卸的，所以也是28萬的車身，7萬的電池。6年後7萬元的三元鋰電池進入報廢回收階段，沒有補貼。壹般車身前三年打33折，後三年打30折，所以即使六年後按30折存放，也是8.4萬，電池是0.6萬。估計整體損失可能28萬，剩下9萬。
但如果買壹個28萬的車身，不包括電池，6年後打7折，8.4萬，虧損19.6萬。同時，980元內月租壹年1.2萬元，六年7.2萬元。這樣，只租車的用戶又多花了7萬元，總共損失27萬元左右。
也就是說，按照6年後電池不值錢，車身打7折的情況，按照蔚來給的980元，租電池不比買電池。如果降低電池回收的成本，比如電池可以回收到1.5萬，那麽兩者更等價。
但無論如何，手裏攢著7萬塊錢，每年還是有壹項資產技術落後。
當然這種情況是在用了6年，然後把車賣了換新的情況下。有些用戶可能想用8年甚至10年。為此，妳可以花28萬買輛車。租車四年，可以等電池技術突破，升級到新的水平。那妳可以買個電池再開六年，就像車輛電池壹起過期壹樣。雖然會比買35萬的車貴5萬，但是10年可以處於更好的電池狀態。
可以肯定的是，所有買蔚來電動車的車主，對其後續表現還是很有信心的，所以如果不是特別土豪，手頭不緊但不寬裕，28萬買車也不錯。畢竟他們可以享受電池更新的紅利。如果想4-5年換車，似乎還是租電池比較好，可以避免電池損耗對車輛整體估值帶來的不確定性。
但是，每月980元的租金是不會變的，這也是有風險的。如果公司經營不善，也會告訴用戶風險和收益並存。買蔚來的話，畢竟已經是高消費了，沒法算清楚。妳怎麽喜歡，妳怎麽覺得方便。