從目前的炒作方向來看，有政策支持的新能源仍是後期大資金的主要方向。從盤面表現來看，新能源相關概念股蓄勢待發，市場也做好了應對的準備。接下來，1結束，壹波強勢反彈必然會繼續。會有壹個絕佳的機會。
01電能驅動時代
傳統汽車的核心是燃油發動機，電動汽車的架構基於鋰電池。
鋰電池成本占整車成本的40%，是核心部件。當代安培科技有限公司是中國最大的動力電池制造商，市場份額超過50%。全球份額超過20%，位居梯隊第壹。
2013國內鋰電池行業發展。在政策推動下，鋰電池行業爆發，上遊鋰鈷金屬資源瘋狂上漲。
但當時鋰電池成本極高，續航能力差。電動車的體驗遠不如燃油車。市場接受度很低，行業迅速沈寂。
到2020年，鋰電池技術已經相當成熟。特斯拉、蔚來、比亞迪等下遊主流品牌爆發，宣告了電動時代的咆哮。眾多傳統巨象轉身搶購鋰電池，迎來了真正的產業狂潮。
動力電池
鋰電池是電動車上遊最大的產業。掌握了電池，就相當於掐住了電動車的命脈。
鋰電池的結構包括正極、負極、電解液和隔膜，是市場關註的焦點。
陽極決定性能，是電池最大的成本。正極材料通常是金屬化合物，包括錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸亞鐵鋰和三元材料。
陰極材料的核心是鋰金屬和小金屬如鈷和鎳。贛鋒鋰業、華友鈷業等資源企業位於最上遊，受益明顯。
石墨是陽極材料的主流，包括天然石墨和人造石墨。國內石墨生產的主流企業是普泰萊和杉杉。
電解液起到傳導離子的作用，是電池儲存和放電的關鍵。目前電解液的主流材料是六氟磷酸鋰，國內主要公司有天賜材料和新舟邦。
鋰電池隔膜的作用是分隔正負極，防止短路。濕法隔膜技術是市場的主流，恩傑在中國占有最大份額，興源材料位居第二。
技術路線圖
動力電池主流技術有磷酸亞鐵鋰和三元鋰兩種。
磷酸亞鐵鋰鋰電池，即使用磷酸亞鐵鋰作為正極。優點是成本低，循環壽命長，安全性高；缺點是能量密度低，電池壽命短。
三元鋰電池，也就是用三元聚合物做正極，國內是鎳鈷錳(NCM)，特斯拉是鎳鈷鋁(NCA)。優點是能量密度高，續航裏程長，耐低溫性能好；缺點是成本高，循環壽命低，耐高溫。
前期國家補貼指標以能量密度為標準，當代安培科技有限公司推出三元鋰路線，短時間內迅速崛起。
比亞迪深耕磷酸亞鐵鋰，研發了刀片電池。去年，出貨量激增，成為中國最大的磷酸鐵鋰電池制造商。
電動車是國家的意誌。
國家在2008年首次開始試點電動汽車，此後政策層出不窮。
早期的電動車續航差，成本高，補貼的價格比燃油車還貴，根本沒有市場。
2019之前，比亞迪是全球最大的電動車制造商。生產的電動汽車大部分沒有進入消費市場，而是由政府作為公共事業買單，或者主要由車聯網運營。