如果我們不上市，威馬可能會倒閉。
近日有消息稱，威馬計劃通過借殼“阿波羅旅遊”(即阿波羅智慧旅遊集團有限公司)在港股上市，並指出威馬正在不斷尋找新的融資渠道，以解決目前的資金問題。
消息曝光後，雙方反應迅速——威馬表示不評論市場傳聞，而阿波羅出行則宣布目前擬收購壹家從事智能電動汽車的公司。
壹時間，威馬陷入了借殼和收購的謎團中。
事實上，自今年6月威馬提交招股書以來，威馬因經營狀況不佳壹直處於輿論中心，降薪、裁員、關店的消息甚囂塵上。
內部信稱，為應對資金壓力，威馬汽車將通過壹系列財務措施降低運營成本，包括管理層帶頭主動降薪壹半；其他員工繳納基本工資的70%；將公司發薪日從次月8日調整至次月25日；今年不再發放額外獎金(工資13)、留用獎金(工資14)、年終獎，暫停發放購車補貼。
壹位威馬內部員工告訴鈦媒體App，在內部信公開之前，他所在的部門已經開會通知了降薪的事情。鈦媒體App發現，今年10，有多名認證為“威馬汽車員工”的網友在社交軟件上發布降薪消息。
降薪最明顯的影響就是團隊成員的流失。“自從宣布降薪後，半個月內企業微信群減少了750個”，該內部員工向鈦媒體App透露。截至記者發稿時，魏瑪僅剩2540人。
“有的是自己走，有的是被裁員。很大概率拿不到賠償，公司估計賠不起。”威馬內部員工告訴鈦媒體App。
據悉，成都產研部門大部分員工合同到期後不會續簽，可以預見威馬後續R&D體系也將受到影響。
如今，威馬招股書失敗後不久，又曝出借殼上市、收購等消息。不難看出，魏瑪的經營狀況非常危險。
作為魏瑪的舵手，沈暉正在下壹盤大棋，將奄奄壹息的魏瑪送入二級交易市場，而阿波羅之行就是這場資本運作中的壹枚棋子。
今年4月，威馬再次向銀行借款兩筆，本金合計6543.8+0億元，作為流動資金。魏瑪不惜代價，用湖北黃岡和浙江溫州的部分房產作為抵押。如果相關貸款違約，貸款人強制執行抵押，就意味著生產會受到很大影響。
對於魏瑪來說，它缺乏的不僅僅是資金，更缺乏外部輸血，自我造血能力不足才是核心癥結。
“魏瑪今天的局面不是某個特定時期造成的，而是某個單壹因素造成的，是整個復雜系統失衡的綜合結果”，壹位熟悉魏瑪的業內人士告訴鈦媒體App。
回顧魏瑪的發展歷程，魏瑪成立七年來，錯過了太多的時間和機會。頻繁的人事變動和不平衡的核心業務，讓威馬錯失了產品和技術各個維度的關鍵發展機會。