華晨，壹個目前在自主陣營毫無存在感的品牌，曾經是東北第壹的自主汽車企業。早在1992，證監會還沒成立，公司法還在討論的時候，就赴美上市，成為“中國第壹股”。
現在，2020年廣州車展期間，華晨集團破產重組的消息傳遍網絡。有人黑粉色登上展臺，有人崩潰。汽車江湖的熱鬧與殘酷，不禁讓人心酸。
165438+10月20日，沈陽中院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，這意味著這家汽車企業正式進入破產重整程序。此前，華晨集團因65億元債務違約在網上引發討論。以前華晨集團基本靠銀行信貸續命，這次因為審批不過關，無力償還債務。換句話說，政府和銀行已經對這個黑洞不滿了。
華晨汽車集團2020年半年度債券報告顯示，集團債務總額為132844億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%。現金及現金等價物的期末余額為326.77億元。華晨集團今年半年報顯示，集團層面負債總額為523.76億元，資產負債率超過65，438+065，438+00%，明顯已失去融資能力。
華晨集團破產了，很多人關心華晨寶馬有沒有影響，可以放心了。本質上，這兩家公司是獨立的法人。華晨集團表示，本次重組僅涉及集團總部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。華晨寶馬也拋開光速的關系，表示我還是我，壹個顏色不同的巴伐利亞煙火。
多年來，華晨集團壹直呈現“強子弱母”的局面。就算寶馬這個搖錢樹繼續輸血，也擋不住自主品牌板塊的全員。另外，以前華晨和寶馬的分成比例是50:50，現在變成了25:75，直接影響了華晨的營收。
作為第壹家在美國上市的公司，華晨早期的運營非常出色。如果妳是80後，妳壹定看過甚至開過後面幾輛車。
深受老司機喜愛的金杯客車，在GL8問世之前，就是用戶心中的神車。
上面的金杯可能太老了，後面的金杯“新海獅”相信80後更熟悉，完全為當時的華晨打開了局面，長期占據銷量第壹的位置。巔峰時期，依靠“新海獅”，華晨年營收達到70億元，利潤僅次於上汽大眾和壹汽大眾。今天，有許多海獅在路上奔跑。
華晨在2003年也出現了瀕臨破產的危機，隨後依靠價格戰策略讓華晨走出了泥潭。尊馳和接君是那場價格戰的主體。雖然產品實力比不上同期合資中級車，但尊馳和接君在當時確實有不錯的性價比，尤其是接君，搭載了自主品牌首款渦輪增壓汽油發動機，甚至出口了很多車型到德國，推出了接君旅行版，這在自主品牌歷史上是不多見的。可以說，在很長壹段時間裏，華晨依靠接君謀生。
在接君之後，華晨沒有暢銷車型，但它推出了壹款跑車中華酷寶，讓許多中國人印象深刻。它是由壹家知名設計公司賓西法利納設計的。雖然銷量壹般，但能反映出那個年代汽車制造對華晨的壹些追求。
現在華晨的三張牌，中華、宋華、金杯，幾乎已經完全崩潰，沒有實力和對手抗衡。2017年至2019年，華晨中華的銷量分別為102300、80000、251000，呈逐年下降趨勢，被市場遺忘只是時間問題。據說耗資27億打造的宋華7上市時非常囂張。號稱標桿的別克GL8，今天的銷量都不好意思看了。
華晨汽車很早就出道了，成績優異。除此之外，合資夥伴寶馬繼續輸血。為什麽沒有繼續成長，成為另壹個吉利？讓我們卷土重來。
關鍵人物離職留下“輝煌迷宮”
華晨的早期輝煌是由壹位名叫楊蓉的商人創造的。1988，當時沒有輝煌。只有壹家名為金杯汽車的國企，楊蓉在1991買入金杯汽車40%股份，通過換股擴大至51%，成為公司實際控制人。通過壹些操作成功上市後，楊蓉開始進入汽車領域。他的金融天賦使華晨在發展過程中通過壹系列資本運作滲透到各個行業，打造了壹個包括5家上市公司和158家關聯公司的帝國，被稱為“華晨迷宮”。
2001遼寧官場巨變，楊蓉賴以生存的政府資源壹夜之間變得空虛。他沒有耐心重新梳理政商關系，打算將華晨的投資戰略逐步轉移到浙江，但遼寧省政府顯然不會放過華晨，最後楊蓉被開除。把楊蓉踢走後，華晨也被削弱了，留下了壹個無人能解的迷宮，銷量也明顯下降。到2005年底，華晨高層在三年多的時間裏換了四次。
忽視自主研發，產品力跟不上時代。
楊蓉離開後，華晨陷入混亂，賬上只剩下支付給員工的工資和欠供應商的1億元。這時，另壹個關鍵人物出現了，那就是2006年上任的華晨控股董事長、原大連市副市長祁玉民。他先從銀行貸了7億，然後策劃中級車價格戰，把尊馳降價4萬，同時新車型接君提前7個月下線，價格在654.38+萬元以下。這壹系列動作立竿見影，銷量壹路攀升，將華晨從死亡線上拉了回來。
但祁玉民壹直忽視自主技術的研發。他曾經說過，“我夢想有壹個產品。它的底盤是保時捷調校的，外形和內外飾都是意大利制造，發動機是和寶馬合作的。三種資源壹旦整合，是不是好車？”這種簡單的造車思維，導致華晨汽車在過去很長壹段時間內沒有建立正面的R&D體系，壹味的讓寶馬“送人”過時的技術。寶馬給了華晨壹雙翅膀，但終究沒有學會飛翔。
核心團隊離開，寶馬光環下的華晨日漸黯淡。
動蕩時期，華晨技術團隊很多核心成員離職，比如華晨金杯負責R&D的趙福全去了吉利，負責銷售的柏楊去了奇瑞，副總裁劉誌剛帶著大批員工去了比亞迪等等。這些人員的流失讓華晨長期處於狀態，這與後續產品表現不佳有直接關系。
此外，華晨寶馬是沈陽納稅大戶，創造了近2萬個就業崗位，在東北地區僅次於壹汽大眾。同時，遼寧省有近100家寶馬零部件供應商，建立了非常完善的產業鏈。所以遼寧政府勢必會全力支持寶馬。無論如何，遼寧不能輸給寶馬，導致華晨在與寶馬的對話中處於弱勢。當然是後者。
寫在最後
華晨用了不到20年的時間，完成了從領先的全資國有企業，關聯企業超過100家，總資產超過300億，到連年虧損，最後破產重組的歷程。作為納稅人，相信大家都很痛心。這個龐然大物崩潰了。破產後，銀行的所有貸款基本都是壞賬。後來怎麽重組他們？誰會接受這個提議？大量員工將何去何從？這些都是亟待解決的問題。中國汽車行業的合資體制，催生了壹批躺著賺錢卻不顧自身發展的自主汽車企業。沒有核心競爭力，隨著外資品牌股權比例的提高，他們的內衣遲早會暴露。那麽問題來了，我們有多少像華晨這樣的自主品牌？
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