2019年12月，國產Model 3標準續航升級版的售價為33.105萬元；2020年10月，國產Model 3標準續航升級版的售價為24.99萬元。這款國產純電動豪華車僅用了不到1年的時間，就“自降身價”8萬元。近日，特斯拉再次宣布調價，Model S長續航版、Performance高性能版均降價2.3萬元，這距離特斯拉上壹次調價僅僅過去了12天。
據懂車帝統計，特斯拉在最近的29個月裏對旗下車型進行了多達16次的調價，其中有降價，也有漲價。那麽，究竟是誰給了特斯拉如此任性的勇氣？
其中，作為當事人的特斯拉車主無疑最為在意，喜提新車後的他們原本可以開心地享受期待已久的特斯拉產品，但提車不久後便虧數萬元、甚至數十萬元的事實猶如壹塊蒼蠅屎堵在心裏，始終耿耿於懷。
坦白講，很多車主不能接受的並非三天兩頭兒的價格調整，而是壹些銷售人員的誤導行為。壹位廈門的Model 3新晉車主就坦言，原本的提車時間應為9月24日，卻“無故”被提前到9月23日，當他懷疑會降價並進行詢問時，銷售人員給出了否定的答復。然而就在提車後的第八天，特斯拉Model 3官宣降價，這壹天也正好跨過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期。於是，這位車主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。
類似的事情絕不止壹例，且並非是特斯拉的“專利”。
去年7月，小鵬 汽車 推出了2020款小鵬G3，新款車型在續航提升的同時價格下降，壹名剛提車的用戶表示，“7月9日訂車，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公裏續航，升級剎車，助力等等。誰心裏好受？明擺著受騙了。”很多車主認為，小鵬 汽車 未提前告知新款車型配置是剝奪了他們的知情權和選擇權，於是退車和維權事件持續被發酵。
在特斯拉Model 3降價的第四天，我們看到了吃壹塹長壹智的小鵬 汽車 ，推出的保價政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場環境變化，導致P7現有車型綜合補貼後全國建議零售價發生降低的情況，小鵬 汽車 承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予補償。據業內人士分析，此舉壹是為了避免損害車主的利益，二是對特斯拉的降價行為做出針對性營銷。
說回特斯拉，為了平息風波，特斯拉對外事務副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價”後的6天裏連發6條微博予以解釋。
她表示，價格調整是高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數人參加，我們能做的是壹旦最終確認就第壹時間準備內部程序並盡快告知大家，因為無論任何時候公布都會有壹批近期提車的消費者受影響。“特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者壹樣都適用於同樣的價格政策。除了極少數參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。”
不過，也並非所有遇到類似情況的車主都會難以釋懷，壹些車主在購車之前已經做好了充分的心理準備。壹位國產Model 3車主向懂車帝坦言：“買的沒有賣的精，降價很有可能會隨之減配和開啟後期付費，買特斯拉高低得被割！”
原因壹：成本下降
“得益於先進的軟件技術和效能優化，更新後的Model 3標準續航升級版的續航裏程獲得了20公裏以上的有效提升……”在10月1日國產Model 3降價的新聞資料中，特斯拉只是對續航提升進行了解釋，關於價格下調的原因只字未提。
但結合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經登場了。
今年5月，在工信部第333批《道路機動車輛生產企業及產品》申報目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時代提供電芯，特斯拉自行進行PACK組裝。同月11日的2019年度業績說明會上，當被問及“與特斯拉的合作預計什麽時候開始供貨”時，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群也給出了明確的答案。“公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。”
曾有分析認為，壹輛純電動車的成本中，動力電池占到了30%-50%，後者成本的下降無疑將大幅拉低整車成本。同時，更多本土化供應商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應鏈成本。興業證券曾於幾個月前發布了壹個有關“特斯拉價格策略”的分析報告，報告稱，國產Model 3的單車成本為17.6萬元，消費者支付價格後續有能力降至22-23萬元。
除了成本負擔最重的動力電池，特斯拉在整車國產率方面也有著清晰的提升目標。根據《科創板日報》的報道，2020年底特斯拉將實現100%的零配件國產化率。無疑，“2020年底到2021年”這段時間，特斯拉國產車型成本水平有望達到壹個新的 歷史 階段。
原因二：直營模式
眾所周知，特斯拉壹直堅持直營模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應：“特斯拉做網絡直營是要確保所有的客戶從開始到最後都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高壹點，很多 汽車 廠商都這麽幹，但我認為不能欺騙消費者。”
特斯拉希望通過直營模式規避掉國內經銷商的高額利潤，並且讓銷售人員不再是簡單的產品推銷，而是提供體驗服務。
但是，直營模式也會有問題。比如去年3月特斯拉對線下直營模式的動搖，直接導致兩次官方調價，這是傳統經銷商模式不可能發生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第壹時間獲知任何價格變化信息。我們的出發點是希望讓更多人可以享受 科技 發展的紅利，促進行業快速發展，加速世界向可持續能源的轉變。”
原因三：目標驅動
不久前據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在壹封內部郵件中表示，特斯拉計劃將產量環比增長17％以上，以在2020年實現總產量50萬輛的目標。
我們來算筆賬，特斯拉在今年前三個季度已經累計生產近33萬輛 汽車 ，如果今年要達到生產50萬輛 汽車 的目標，意味著第四季度需要生產至少17萬輛 汽車 。對此馬斯克表示，“達到這個目標需要在第四季度提高產量。”
制定出宏大的產量目標後，下壹步就是更宏大的交付量目標，此前受限的生產能力壹旦可以支撐市場需求，若想要達到更高的銷量目標，在其他條件不變的情況下降價就成為最快的捷徑。據外媒報道，特斯拉的上海工廠每天可生產約800輛 汽車 ，這意味著該工廠現在每周可生產多達5600輛Model 3（月產可達2.2萬輛，是近兩個月銷量的壹倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉這種任性的調價方式還會繼續下去，並很可能在國產Model 3國產Model Y上進壹步發揚光大。同時，從日益擴大的市場規模和不斷下降的成本來看，國產Model 3的降價潛力依舊巨大。
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