相比之下，蔚來等新造車企業的情況只能用門可羅雀來形容。艾財經在實地走訪中發現，在北京大興匯聚商城，即便平日特斯拉門店人潮依舊絡繹不絕，但同壹時間位於同壹商城的蔚來門店顧客卻屈指可數。理想和威馬店已經很久沒見人進了，大部分銷售人員都坐著玩手機。十幾公裏外，成壽寺附近的Xpeng Motors交車中心也“無人問津”，但銷售人員表示，客流主要受工作日影響。
壹邊是海水，壹邊是火焰。“官網已經停機三次了，三部手機都沒電了。”壹位特斯拉的銷售人員向AI財經社回憶，他經歷了壹個又熱又忙的元旦假期，他說，“來看車的人太多了，我們都沒有機會坐在車裏感受壹下。”
雖然蔚來總裁秦在10月3日回應稱，蔚來訂單穩定且在增加，“有人說蔚來官網因為退訂爆了，但蔚來官網和蔚來的訂單從來不是壹毛錢。我覺得這些謠言還是要做壹點功課的。”
不僅如此，秦還堅持“不降價”。“蔚來有很多缺點，但蔚來的配置水平和服務水平配得上這個價格。”當天，蔚來發布了極具競爭力的官方二手車政策和老用戶回購權益，繼續加持蔚來的高溢價優勢。
而年前在美股上大做文章的新能源“三傑”也確實受到了壹定的影響。
艾財經了解到，在蔚來App、各大汽車論壇以及二手交易平臺閑魚上，有不少用戶低價轉讓了原本2萬元的大額定金，甚至有用戶以最低6折的價格出售，並表示將配合蔚來官方銷售完成轉讓，提車時限為65438+今年10月。也就是說，自從國產特斯拉Model Y公布售價後，之前交了定金的蔚來用戶轉投了Model Y..
多位轉讓蔚來押金的用戶告訴ai財經社，他們大多在元旦前不久做了壹筆“大買賣”。按照蔚來正常的訂車流程，他們會在七天內完成“鎖單”，但國產Model Y公布價格後，他們都要求延長鎖單。他們幾個已經給特斯拉交了1，000元的意向金，現在就等著把蔚來的定金轉過去後“鎖單”了。
壹位轉讓蔚來ES8的用戶在談到自己轉讓的原因時向ai財經社解釋說，之所以折價轉讓，是因為國產的Model Y“實在太吸引人了”。用戶說蔚來和特斯拉的車輛各有優勢。特斯拉追求的是車輛本身的性能，蔚來強調的是車輛的內飾和用戶服務，但他也強調了放棄蔚來轉投特斯拉的原因，稱“車終究是買來開的。”
蔚來早期被稱為“中國特斯拉”，成功模仿了特斯拉“由高到低”的技術路線，因此被視為特斯拉在中國市場最直接的對手，但兩家公司在很長壹段時間內並沒有直接針對價格層面的產品。
直到蔚來EC6的出現，情況發生了變化。秦曾坦言“Y型和EC6是完全可以比較的產品”。NIO DAY和EC6作為蔚來第三款量產車正式亮相，但價格並未當場公布。根據蔚來董事長李斌的說法，蔚來希望等待特斯拉Model Y首先出場，以便為EC6定價保留壹些市場靈活性。