這與歐洲政治經濟壹體化的背景直接相關。參與國不願意公開承認的另壹個原因是，歐洲國家在科技和經濟實力上無法與美蘇相比，必須聯合起來才有足夠的實力研制出壹種先進的戰鬥機。由於種種限制，臺風戰鬥機的性能在所謂的“三代半”戰鬥機中並不突出，甚至與法國自主研發的“陣風”相比也沒有太大優勢。目前該機正慢慢與參與國批量裝備，並實施了壹些改進項目，如改裝有源相控陣雷達等。這種飛機的出口工作進展緩慢，至今只有奧地利表示有訂購意向。
1983年5月，英、德、意提出了旨在由歐洲國家研制下壹代先進戰鬥機的FAP試驗機計劃。1984年7月，法國、英國、德國、意大利和西班牙達成協議，共同開發90年代使用的先進戰鬥機(FEA)。
隨後，壹向有自己獨特戰略觀點的法國在FEA的發展方向上與其他合作國產生分歧。法國根據自身的戰略部署和需求，希望FEA能夠專註於重量有限的空中優勢任務，而其他國家則希望發展壹種平衡的遠程多用途戰鬥機。1985年7月，法國宣布退出該項目，開始研制臺風戰鬥機。
1992年，為了降低成本，英、德、意、西四國對原有的EFA方案進行了調整，新方案被稱為EF2000，計劃生產7臺樣機。首架原型機於1992年5月在11制造，1994年3月首飛。生產型預計2000年交付。該機采用鴨式三角翼無尾布局，矩形進氣口位於機身下方。這種布局使EF2000具有優良的機動性，但隱身能力相應減弱。控制系統是完全授權的4度主動控制數字電傳系統，具有自動任務配置能力。除了鴨翼、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位，大量使用碳纖維復合材料。飛機機動性和敏捷性有限，具備短距起降能力和部分隱身能力。主要裝備英國、德國、意大利、西班牙的空軍。以上特點也是近年來先進戰鬥機的特點。
臺風戰鬥機廣泛采用碳纖維復合材料、玻璃鋼、鋁鋰合金、鈦合金、鋁合金等材料，復合材料約占全機的40%。使用了壹些隱身技術，包括低雷達截面和無源傳感器。鴨式三角翼的空氣動力學不穩定設計提供了高度的敏捷性(特別是在超音速時)，低空氣阻力，並可以提高升力。機翼使用無縫襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和具有全功率和4余度主動控制的數字電傳系統來控制飛機，以提供良好的飛行控制特性。在不使用矢量發動機的情況下，擁有出色的超機動性。得益於良好的機身設計，不僅保持了高速優異的機動性能，還具有良好的戰鬥能力，尤其是高速高過載戰鬥。為了增加航程，它還具有空中加油的能力。
主要機載設備是GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈沖多普勒雷達。夥伴國正在探索機載雷達的改進合成孔徑雷達(SAR)模式，以提供亞米級分辨率的空地瞄準數據和80公裏以外的目標識別能力。“臺風”戰鬥機正在使用ECR-90/“Captor”雷達，並將切換到符合Tranche 2標準的改進型SAR模式，以便戰鬥機快速獲取和擴展空對地攻擊能力。其他設備包括先進的綜合輔助自衛子系統(DASS)，紅外搜索/跟蹤系統(IRST)，高度集成的自動駕駛艙顯示系統，帶頭盔顯示和語音控制系統，以及STANG3838北約標準數據總線。
1993年，為了彌補現有臺風戰鬥機CAPTOR雷達的諸多缺陷，英法德聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR將裝備臺風和陣風(目前陣風裝備RBE-2被動雷達)戰鬥機。隨後，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆遜-DASA機載雷達)合資公司，專門從事AMSAR的研發。AMSAR項目開發分三個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新壹代有源陣列和生產MMIC模塊的新方法的可行性和需求。該模塊的目標價格定在400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR通過建造壹個小型相控陣展示了該項目的整體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144模塊陣列的測試，標誌著項目前兩個階段的順利完成。144模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第三階段。在這壹階段，配備1000模塊的全尺寸設備用於在BAE系統公司的航電測試機上進行飛行測試。第三階段仍在進行中。如果項目進展順利，成本適中，AMSAR可以裝備戰鬥機。該系統將大大提高臺風戰鬥機的性能，降低臺風被敵方發現的概率。此外，該項目還引入了幾個歐洲合作夥伴(如英國的FOAS項目)來加強該陣列與飛機的集成，即所謂的共形智能蒙皮陣列。由於使用了高速寬帶光鏈路和中央處理系統，整個飛機更像壹個巨型集成傳感器。雖然這對於臺風戰鬥機來說意義不大，但對於項目的進壹步進展和FOAS項目的實現可能是有幫助的。
先導控制系統的特點是使用語音控制操縱桿系統(VTAS)。直接語音輸入允許飛行員使用語音命令來實現模式選擇和數據記錄程序。這也是世界上第壹個語音控制系統，涵蓋傳感器、武器控制、防禦輔助管理和飛行中控制，並提供24種原本需要指尖控制的命令。飛行員配備了BAE Striker的頭盔顯示系統(HMS)。平視顯示器顯示飛行參考數據、武器瞄準、字幕插入提示和前視紅外圖像。駕駛室內有三個多功能彩色下視顯示器(MHDD ),顯示戰術態勢、系統狀態和地圖。由英國航空航天公司(BAE)和DLS Rockwell Collins數據鏈計劃有限責任公司組成的國際合作EuroMIDS集團公司提供了壹種小型軍用數據鏈多功能信息分配系統(MIDS)終端，Link 16用於數據的安全傳輸。此外，還安裝了BAE)TERPROM地面進近警告系統。
前兩架原型機裝有兩臺渦輪組合式RB199-122加力渦扇發動機，單臺渦扇發動機加力推力大於71.2 kN。DA03-07和生產型渦扇發動機將配備歐洲發動機公司EJ200渦扇發動機(下圖)，單臺渦扇發動機正常推力為60 kN，加力推力可達90 kN，具有全數字控制系統和
羅爾斯·羅伊斯公司目前正在為首批148架歐洲戰鬥機生產363臺EJ200發動機，並將在2015年前為總共620架戰鬥機再生產1000臺發動機。EJ200發動機為雙軸再熱渦扇發動機，有三級低壓風扇壓氣機和五級高壓風扇壓氣機，由兩個單級渦輪(低壓和高壓)驅動。環形燃燒室裝有空氣引射器，再熱系統包括三級風扇系統和收斂/擴散噴管，發動機由綜合FADEC系統控制。EJ200發動機采用的技術使發動機在布局上比現有發動機更小更簡單，油耗更少，推重比更高。
歐洲臺風戰鬥機配備了先進的頻譜防禦輔助子系統(DASS)，安裝在機體結構中，與航電系統集成。該系統由BAE Systems Avionics公司、西班牙Indra Systems公司和意大利Elettronica公司組成的公司EuroDASS開發，EADS於2006年6月加入。“頻譜防禦輔助子系統”提供對單壹或復合威脅的全自動響應，並評估威脅優先級。“頻譜防禦輔助子系統”包括電子對抗/支援措施系統(ECM/ESM)、前後導彈接近警告系統、可用於超音速的拖曳誘餌系統、激光警告接收器和SaabTech電子技術公司的BOL箔條和曳光彈散布系統。航電系統基於北約標準數據鏈，采用光纖信息通路。
2006年2月，薩博航空電子系統公司從飛行加油有限公司獲得約6543.8+0.9億瑞典克朗的合同，為第二批歐洲戰鬥機(Tranche 2)項目提供BOL 510幹擾機。Saber BOL系統是壹種先進的幹擾投放系統，它攜帶的幹擾包是常規幹擾投放設備的5倍。該系統的制造將在瑞典Jarfalla Saab航空電子系統公司進行，產品交付將從2006年4月開始，持續到2011 11。Saber BOL幹擾分配器系統目前使用在美國海軍Tomcat、英國Harrier GR7和Gale、美國空軍/中國國民警衛隊F-15 Eagle和瑞典JAS-39 Gryphon以及澳大利亞皇家空軍F/A-18 Hornet上。
壹門27毫米毛瑟機槍安裝在歐洲戰鬥機臺風上，用於攜帶武器。* * *共有13掛點，每個機翼下4個，進氣口正下方1個，進氣口兩個角有2個半埋掛點(配備超視距空空導彈)。武器控制系統(ACS)管理武器的選擇、發射和監控。歐洲戰鬥機可以使用各種各樣的空對空和空對地武器。
1，機載武器最大極限。詳情如下:
6× AIM-120先進中程空對空導彈(AMRAAM)或歐洲導彈設計局(MBDA)流星中程空對空導彈(目前正在研制中)。
6枚AIM-9響尾蛇(Sidewinder)或歐洲導彈設計局(MBDA) (ASRAAM)的先進近距空對空導彈或德國博登湖機械技術公司(BGT)的IRIS-T近距空對空導彈。
4x報警反輻射導彈
4枚企鵝空對地導彈或波音Harpon反艦導彈。
18X硫磺反坦克導彈
2 x歐洲導彈設計局(MBDA)“風暴陰影”或LFK“金牛座”遠程投射武器。
4枚鋪路gbu-10/16激光制導炸彈(使用指示器吊艙)
6枚BL 755集束炸彈
12x 500-2000磅常規炸彈
4個布裏斯托爾航天公司CRV-7火箭吊艙
3個外部油箱
機載武器的典型配置
歐洲臺風戰鬥機武器的最大載荷不能同時攜帶，所以根據作戰需要選擇不同的典型構型。詳情如下:
3枚xaim-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)、2枚AIM -9、1枚激光指示吊艙、4枚GBU12炸彈和3個外掛油箱。
4枚AIM-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)，2枚AIM -9，1枚油箱，6枚企鵝空對地導彈(ASM)。
4個AIM-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)，2個AIM-9，1x1，000 lb外掛油箱，2個1，500 lb外掛油箱，4個企鵝空對地導彈(ASM)。
4x AIM-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)，2 x“先進近距離空對空導彈”(ASRAAM)，2 x 1，500 lb外部油箱，1 x 1，000 lb外部油箱，2 x報警計數器。
4枚AIM-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)，2枚“先進近程空對空導彈”(ASRAAM)，1枚1，000磅外掛油箱，18枚“硫磺”反坦克導彈。
4枚AIM-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)，2枚“先進近程空對空導彈”(ASRAAM)，1枚1，000個油箱，6枚警報反輻射導彈。
6枚aim-120“先進中程空對空導彈”(AMRAAM)、2枚AIM-9 L、2枚“鋪路”激光制導炸彈、2枚外掛油箱4枚AIM-120“AMRAAM”、2枚2枚警報反輻射導彈、4枚鋪路激光制導炸彈、機身下1外掛油箱。
5438年6月+2005年2月，英國國防部已經選定Ultra公司的聲納和通信系統部門為英國皇家空軍臺風F.2飛機提供Litening EF(歐洲戰鬥機)機載激光瞄準吊艙和支持工作。該吊艙將由Ultra的主要分包商以色列拉斐爾武器發展局制造。包括20個吊艙的初始合同預計價值2620萬美元。Litening EF pod被認為相當於最新的Litening III配置產品，包括壹個640×480焦平面陣列熱成像機器，帶有兩個FOV，壹個1000×1000 CCD攝像機，帶有三個FOV，壹個對人眼安全的激光測距儀，壹個激光筆和壹個激光點跟蹤雷達。配備Litening EF，英國皇家空軍臺風將有臨時地面攻擊能力，直到第三批(第3批)飛機完全有能力。該設備將幫助機組人員定位、識別和跟蹤水面目標，並指示武器命中點。英國國防部表示，該合同是在2000年歐洲戰鬥機公司進行競爭評估後，在英國進行的單壹來源采購。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用了Litening吊艙。諾斯羅普·格魯曼公司在美國制造Litening吊艙，稱為安/AAQ-28(V)系列產品。
最近EF2000雙座車型也進行了測試。從圖中可以看出，其雙座車型的客艙空間相當寬敞。通常壹架戰鬥機的雙座模型只有在單座模型試驗成功的情況下才進行制造和試驗，由此可見EF2000的研究工作已經達到了比較先進的階段。當然也有例外。瑞典的JAS-29飛機首次試飛了這種雙座機型。
EF2000面臨的大問題是，雖然其先進性毋庸置疑，但與美俄的水平仍有較大差距，尤其是在隱身、機動、威力、武器和各種任務執行能力方面。而且近年來，美國和俄羅斯的現役戰鬥機都進行了大量的改進。比如蘇-27戰鬥機就發展了很多改型，這就大大降低了EF2000相對於這些第三代戰鬥機的優勢。美國的F-22和JSF遠遠落後於EF2000，所以壹般認為EF2000只能是三代半的戰鬥機，不足以和美俄最先進的戰鬥機抗衡。
EF2000從發展到現在已經接近正式裝備，名字改了三次，先是叫歐洲戰鬥機，後來叫EF2000，現在正式命名為“臺風”。各國的采購量是波動的，不斷變化的。目前訂單量700左右，勉強滿意。參與國壹開始訂購了148架，英國後來訂購了232架，以替換“旋風”戰鬥機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍最近訂購了60架飛機，並計劃再購買30架。2001年，德國空軍將臺風戰鬥機的采購量增加到180，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年用上述戰鬥機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
臺風戰鬥機的紅外導彈接近預警系統近日開始試飛。博登湖裝備技術有限公司是主要提供方，2001秋季開始全系統首飛試驗。該系統的開發始於1997，計劃於2003年完成。這種被動預警系統可以可靠地探測和跟蹤紅外制導的地對空導彈和空空導彈從發射到熄火和慣性飛行的全過程。智能實時圖像處理算法可以識別接近的導彈，虛警率低，極大地保證了飛機的安全。
2002年4月，臺風戰鬥機DA4先後進行了電磁系統兼容性試驗和空中加油試驗。飛行測試持續了4小時20分鐘。此次試驗飛行時間最長，實現空中加油和首次夜間空中加油意義重大。DA4還將進行空射先進中程空對空導彈(AMRAAM)的飛行試驗。
到9月份，被多次推遲的先進短程空對空導彈ASRAAM被允許在臺風和大風戰鬥機上服役，但尚未部署到在伊拉克執行任務的部隊。去年，英國國防部拒絕接收英國MBDA公司生產的導彈，理由是該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項。這四個要求涉及全向攔截跟蹤、殺傷概率、抗幹擾和離軸攔截發射能力。根據英國皇家空軍“狂風F3”服役鑒定單位的說法，該導彈的攔截和跟蹤距離是AIM-9導彈的兩倍，而且在大多數情況下都是第壹時間命中目標，從而增強了飛機的作戰能力。
2002年4月11日，首架德國系列生產型臺風在EADS軍機部曼欽工廠進行了31分鐘的首飛。配備遙測系統的IPA-3生產型飛機將用於飛行測試，記錄並向地面站傳輸每個機動動作和數千個其他參數，以供進壹步評估。IPA 2在意大利首飛。
首架英國系列臺風(IPA 1)於2004年6月5438+05日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功首飛。這架飛機由歐洲戰鬥機項目的飛行員基思·哈特利(Keith Hartley)駕駛，首席試飛員保羅·霍普金斯(Paul Hopkins)在後座監控，飛行了26分鐘。“臺風”的另壹個裏程碑，即BAE系統公司的雙座發展機DA4，已經完成了先進中程空空導彈(AMRAAM)實彈的首次全程制導發射。英國宇航系統公司(BAE Systems)的試飛員克雷格·彭賴斯(Craig Penrice)說:“雷達在非常遠的距離上攔截了米拉奇目標，並壹路跟蹤，直到導彈摧毀了目標。”
英國航空航天公司(BAE)和羅克韋爾·科林斯數據鏈解決方案有限責任公司(DLS)於2002年4月向NETMA臺風和大風發展、生產和後勤管理局交付了第壹個Link 16軍用數據鏈多功能信息分配系統(MIDS)低容量終端LVT。DLS將為歐洲戰鬥機提供12 LVT終端和另外16終端，以支持歐洲戰鬥機在歐洲四個地點的生產測試。Link 16數據鏈可以在遠程作戰單元之間安全傳輸戰鬥數據、語音和相關導航信息。裝備該系統的飛機可以通過自動升級的公共通信鏈獲得態勢識別能力，可以降低誤傷、重復任務或錯過目標的概率。用戶可以獲得任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。
EADS於2002年8月1日向德國空軍交付了第壹臺歐洲戰鬥機模擬器，因此德國成為四個合作國中第壹個開始培訓飛行員的國家。2003年8月，這種模擬器將與第壹架歐洲戰鬥機壹起裝備在德國的第壹個歐洲戰鬥機中隊，並對這個中隊的飛行員進行培訓。EADS公司在合同簽訂後壹年內完成了該系統的開發和生產。這個模擬器是壹個高級程序訓練器，是專門為飛行員掌握程序和武器進行初級訓練而開發的。目前完成的系統只是空軍2004年要使用的全任務模擬器的壹部分，所以也可以稱為過渡模擬器。這個模擬器由飛行員座艙、三通道視頻系統(150方位角和40°俯仰角)和指揮控制臺組成，指揮控制臺與任務報告記錄器相連，用於評估模擬的飛行情況。這個飛行模擬器將是全任務模擬器的壹部分，可以模擬復雜的空對空場景，最多可以模擬十個友軍或敵軍目標，可能是戰鬥機、直升機或坦克等不同類型的目標。
5438年6月+2002年2月，德國空軍首架“歐洲戰鬥機”交付德國國防部采購局和德國空軍。這是壹架雙座機型，將於5438年6月+2003年10月飛往位於Kaufboylen的德國空軍第壹技術研究所進行首批地勤人員的培訓。到2003年6月10，計劃再向第73戰鬥機聯隊交付7架飛機，飛行員培訓稍後開始。從明年4月起，德國空軍第壹批6名飛行員將在EADS軍機部滿興開始訓練，德國空軍與EADS軍機部的合作企業武器系統支援中心將於2003年春季在滿興投入使用，主要負責後勤支援。
意大利空軍也將在2002年底接收第壹架“臺風”，仍然是雙座飛機。意大利* * *訂購121臺風。同時，意大利政府已經開始解決2003年7000-8000萬歐元預算中的資金短缺問題，這可能會影響未來歐洲戰鬥機的R&D投資。提議的解決方案將於2004年開始從工業部門籌集資金。空軍長期以來壹直要求增加對歐洲戰鬥機的投資。根據國防部的估算，整個項目的造價預計將達到1.81億歐元。
2003年6月，首架生產型臺風準備通過型號驗收，交付歐洲戰鬥機夥伴國服役。整個項目接近壹個重要的裏程碑。目前，臺風的武器系統和任何其他飛機系統的設計和制造都是按照基本要求實現的，目前擁有的首批4架生產型飛機都在規定的質量要求範圍內。
2003年7月8日，歐洲戰鬥機公司完成了“臺風”型號合格證的簽署，標誌著“臺風”戰鬥機正式投入使用。。此次簽約是北約歐洲戰鬥機和旋風戰鬥機項目管理局(NETMA)對該項目的最終認證。NETMA將同意向該項目的四個夥伴國(德、意、西、英)交付臺風歐洲戰鬥機。從現在開始，項目夥伴國的空軍將開始接收該型戰機，並進行壹系列訓練和戰鬥力改造，使這壹武器系統完全融入各國空軍。當天的另壹個重要事件是臺風戰鬥機項目未來階段框架協議的簽署。框架協議是最近發布的第二部分快速通道協議的壹個具體步驟。臺風戰鬥機的第二部分合同涉及236架戰鬥機，將擁有更強的能力，並擴展原有武器系統的能力。同時，該合同還將為戰鬥機安裝大量新型空對地武器系統。
2003年8月，德國空軍還接收了第壹架臺風批量生產飛機(SPA)。德國是第壹個正式接受歐洲戰機服役的夥伴國。德國首架“臺風”將在德國南部的曼興服役，供飛行員指導和訓練。到今年年底，德國空軍的歐洲戰鬥機將交付到德國北部的拉格，並轉入戰鬥機群。
2003年6月+065438+10月，EADS確認向德、英、西、意四個夥伴國提交了將臺風戰鬥機生產線合並的計劃大綱。由於項目成本在最初的研制階段和最近的生產階段大幅上升，四個參與的夥伴國都盡力降低成本，壹些國家通過減少采購量來減少對項目的投資。目前，EADS已經想出了壹種結合生產線來降低生產成本的方法。EADS提出將原有的四條生產線合並為兩條，分別由BAE系統公司和艾儒略亞航負責，以保證兩條生產線都有滿負荷的任務。預計今年2月初，四個夥伴國的國防部長將聚在壹起討論這壹聯合生產線計劃，並討論未來對“臺風”的需求。
2004年2月，倫亞航空公司向卡梅利空軍基地飛機維修聯隊交付了第壹架編號為IT001的臺風戰鬥機，用於訓練飛行員。第二架(IT002)臺風即將交付格羅斯托空軍基地。意大利空軍* * *購買了121臺風戰鬥機，以替換F-104戰鬥機。
2004年5月27日，駐紮在弗龍特拉空軍基地的113中隊接收了三架臺風戰鬥機。第壹架臺風戰鬥機於去年9月交付西班牙空軍，其余兩架分別於今年6月和2月交付西班牙空軍。西班牙國防部壹名官員表示，國防部已經做出決定，三架臺風戰機在完成戰鬥準備、飛行員完成訓練之前，不能進入現役。英國國防部(研制臺風戰機的牽頭國)5月底表示，將延長該國訂購的232架臺風戰機的交付日期。因為新加坡等其他國家購買了臺風戰鬥機，所以即使英國延長了戰鬥機的交付日期，戰鬥機的生產也不會受到影響。英國國防部發言人表示，延長交付時間並不意味著減少該型戰機的訂單數量。
2004年6月，沙特阿拉伯空軍參謀長參觀了英格蘭西北部的沃頓機場，廣泛了解了“臺風”的情況，並在飛機上完成了壹次空中飛行。據說，沙特皇家空軍將很快下24架該型戰鬥機的初步訂單，合同將在7月的2004年範堡羅航展上簽署。沙特阿拉伯壹直被視為該飛機的潛在客戶，因為該國在“狂風”項目上投入巨大。此外，土耳其媒體報道稱，該國可能購買壹架“臺風”，以彌補F-35聯合攻擊機延遲交付土耳其空軍造成的產能缺口。土耳其迫切需要壹種現代戰鬥機來取代其老化的F-4E和F-16早期型號。
2004年9月，據EADS官員透露，由於英國政府沒有與歐洲戰鬥機集團的其他三個夥伴國就第二批臺風戰鬥機的生產合同達成壹致，不利後果逐漸顯露出來。據公司高層透露，1批臺風飛機的部件生產已經完成，最後壹批1飛機的總裝將於2005年1季度結束。生產差距已經成為現實，是壹個非常嚴重的問題。許多供應組件的第三方合同已經中止，這對臺風供應商造成了嚴重影響。EADS仍然是幸運的，因為空客公司計劃在2005年交付380架客機，飛機的年交付量有所增加，民航結構件的部分制造工作可以轉移到軍事部門完成。與此同時，EADS正在考慮縮短工作時間，延長工人的休假時間。然而，EADS官員仍然認為第二批飛機的合同將在5438年6月+10月簽署，他們預測英國將在9月完成其決策過程。德國國防部也表達了類似的樂觀。然而，來自英國的消息並不令人鼓舞，壹些高層人士表示希望能在年底前達成協議。
2004年6月5438+065438+10月，英國表示關於臺風戰鬥機第二批生產合同的分歧正在解決，預計英國將趕上6月5438+065438+10月24日四國的簽字儀式。BAE系統公司、EADS公司和Fenmei Carnica公司都警告說，如果他們的分歧在今年年底前得不到解決，他們將不得不停工和裁員，並可能要求銀行貸款支持該項目。第二批臺風生產合同* * *包括236架飛機，價值6543.8+08億歐元(250億美元)。其中，英國將購買89架飛機，德國68架，意大利46架，西班牙33架。10年10月28日，英國國防部高級采辦局投資審批委員會(IAB)與項目相關人員召開會議，第壹項議程就是讓英國政府簽署合同。據悉，英國國防采辦大臣巴赫勛爵在IAB會議前表示同意。據業內人士透露，目前的重點已經轉移到德國、意大利和西班牙，以確保其國家采購機構按計劃工作，各國的合同能夠形成壹份國際合同，並在年底前簽署。