在2009財年的決算中，豐田虧損4370億日元，日產在進入戈恩體制後首次出現赤字，馬自達、斯巴魯等企業也出現不同程度的虧損，而在赤字面前幸免於難的本田，也在這壹年遭遇了多個業績維度的減益。
現如今，新冠肺炎的“黑天鵝”沖擊全球經濟，汽車產業也因此受到極大的負面打擊。早在今年4月初，日本汽車工業4大團體高層就曾緊急召開了壹次聯合新聞發布會，並用網絡直播的方式，討論了停產風險、資金周轉難題和雇傭寒流的重壓下，未來將如何抱團取暖，應對疫情肆虐的產業危機。
現任日本汽車工業協會會長的豐田掌門人豐田章男在發布會上直言，日本汽車產業已進入危機狀態，且新冠肺炎給整個日系帶來的沖擊將遠超十年前的雷曼經濟危機。艱難和煎熬是2020全年的主旋律，從汽車制造商到經銷商、運輸市場及零部件供應商，整個鏈條上的玩家無壹能幸免。
但是，這場病毒風波究竟會給整個產業帶來多大的損失？馬太效應之下的新四化時代，實力懸殊的日系制造商們受到的沖擊又將在業績中如何顯現？這些問題，都必須在2020年1-3月財報的顯性數據下才能管窺壹二，而未來中短期內的基本面預測，也只能通過第壹季度的數據，向前推，向後看。
5月12日，豐田汽車發布了2020年3月期財年（2019年4月-2020年3月）的財報結算， 2021年3月期財年（2020年4月-2021年3月）的聯合財務預測報告，包括大發汽車和日野汽車等聯合財務報表對象範圍內的子公司。
作為日系汽車制造商中當之無愧的巨頭，豐田的業績是壹面鏡子，能折射出疫情沖擊和經濟大環境放緩之下的很多行業難題。而通過掌門人豐田章男在財報現場所做的復盤和梳理，我們亦可以深挖出這家東瀛汽車排頭兵、乃至整個日系在困局中自救、或是未雨綢繆的諸多細節。
多個業績維度同比下跌
發布會的上半場，由執行董事近健太和白柳正義主持，根據最終數據，豐田2020年3月期財年的銷售額較上年同期減少了2956億日元，為29.9萬億日元（折合人民幣1.97萬億元），營業利潤則同比降低246億日元，為2.4萬億日元（折合人民幣1587億元），稅前利潤較上壹財年同期增加2691億日元，為2.5萬億日元（折合人民幣1654億元）。
值得壹提的是，在營業利潤的維度，因銷量下滑帶來的直接損益約為1000萬億日元，金融業務帶來的盈利下滑了約600萬億元日元，新冠肺炎的影響則高達1600萬億日元。
由於2020年1-3月全球新車銷售受新型冠狀病毒的波及，豐田包括中國、北美、歐洲在內的多個核心市場都遭遇了銷量放緩的負面影響。而伴隨著多個世界級工廠因疫情按下暫停鍵，以及多個國家的終端銷售網絡陷入癱瘓，直接導致全球銷量下滑進而影響到銷售利潤。
在這樣的大背景下，豐田在日本本土和海外的合並銷量為895.8萬輛，與上壹財年相比減少了1.9萬輛(0.2%)。其中，如果把微型車除外，豐田和雷克薩斯兩大品牌在日本本土的銷售同比增加48.8%，算上微型車（包括大發和日野兩大品牌）則同比上升了45.5%。
但是在海外市場，因為亞洲及北美的銷量下滑，豐田在該財年累計收獲了671.9萬輛的成績，較上壹財年同比下滑了2.3萬輛（0.5%）。
按照區域市場來看，日本本土依舊肩負了豐田最大的利潤重擔，在終端銷售達到224萬輛、同比增加14%的基礎上，在利潤維度收獲了16.4萬億日元的銷售額，較上年同期減少 1.0%，營業利潤1.56萬億日元，比上年同期減少7.3%。
北美銷量較日本本土略高，為271萬輛，但銷售額卻只有10.6萬億日元，比上年同期減少1.7%，但營業利潤為2706億日元，比上年同期增加136.3%。《汽車公社》認為，日本利潤要高於北美，主要原因還是本土成本控制要強於北美，盡管後者中大型車銷售占比較高，理應更適合利潤的增長。
歐洲的銷售額為3.3萬億日元，比上年同期增加3.8%，營業利潤為1505億日元，比上年同期增加20.6%。亞洲地區（日本除外）的銷售額為5.3萬億日元，比上年同期減少了3.2%，在中國市場，豐田在剛過去的財年累計銷售162萬輛，同比增加了34%。
下壹財年利潤將跌80%
值得壹提的是，豐田計劃從2021年3月期開始使用國際財務報告基準(International Financial Reporting Standards, IFRS)，因此下壹財年的合並業績的預測是根據IFRS計算的。
代表豐田發言的執行董事白柳正義表示，盡管全球汽車的整體市場將在2020年4月-6月觸底後逐步回升，預計2020年年底至2021年上半年將與上年同期持平，但“後疫情時代”還將給集團產銷帶來長期影響。
對於豐田來說，4月份是各項業務的最低點，雖然中國市場已見回暖跡象，但全球其他國家與市場要完全恢復到正常水平，尤其是北美地區，可能要到今年年底或是明年初。基於這樣的大環境分析，豐田預計2021年3月期財年(2020.4-2021.3)的銷量將降至890萬輛，或將為最近9年來的最低水平。
此外，營業收入也將同比下降19.8%，營業利潤預計將下跌80%，這是公司自2012年3月期財年以來最差的業績表現。
豐田章男在後半段的發言中也對外透露，新冠肺炎的擴散給生產和供應鏈帶來了巨大的打擊，豐田在這壹輪風波中受到的沖擊將超過十年前的經濟危機，預計下壹財年的全球銷量將比剛過去的壹年同比減少15%。
但是，生產恢復正常化的道路依舊漫長。
豐田章男對外透露了豐田目前的壹線生產狀況，中國地區已逐漸回歸正軌，後續將增加產量以支援其他市場的銷售，而日本國內的生產水平在5月還將比正常時期減少50%左右，6月預計還會減少40%。
北美地區的生產將從5月11日起陸續重啟，恢復到去年同期的正常水平預計將在2020年末至21年初，歐洲的正常化也要到2021年初。此外，豐田在恢復生產的同時，已經著手重新審視上遊的供應鏈，推進生產和調配的分散化策略，目前正聯合日本政府***同推進國內生產的支援方案。
豐田章男直言，新冠肺炎的沖擊要比上壹輪經濟危機大得多，上壹次主要集中在終端銷層面，而這壹次還關乎零部件短缺。
負責供應的執行董事白柳正義補充說，豐田在東日本大地震後以構築了未雨綢繆的零部件供應Plan B，能夠掌握采購方的零部件生產狀況，但由於此次感染擴散到全球，第壹次面臨代替生產場所無法保證的嚴重危機。
實際上，壹直熱銷的SUV車型RAV4已經因零部件供應不足而暫時停產，北美的工廠因為從墨西哥采購的零件遇到運輸難題也不得不推遲了重啟計劃。白柳正義指出，這壹次危機讓豐田管理層意識到，零部件生產集中在某個地區是壹種風險，後續必須進壹步完善代替生產方案，分散據點，構建能夠立即轉換為代替生產的新體制。
盡管如此，豐田依舊將國內新壹年的生產目標維持在300萬輛的水平，該公司自1980年以後，除了雷曼經濟事件後的2009年和東日本大地震的2011年之外，近40年壹直維持著300萬輛的國內生產輛。
“雷曼危機絕不重演”
發布會的後半段事豐田章男的演講，在致辭後，他壹面回顧自己2009年就任社長以來帶領公司突破重圍的歷程，另壹面強調了現在的豐田，絕不會在經營上重蹈十年前經濟危機的覆轍。
在雷曼危機爆發前的3年，憑借外匯優勢和銷量增加，豐田的營業利潤有所增加。在2005-2008年3月期財年，豐田的營業利潤上漲了5982億日元，但固定費用也隨之大幅增加，匯率以外的收益結構並不理想。這樣的發展結構，伴隨著銷量規模的擴大，為後續的人才培養和召回事件埋下了諸多隱患。
在雷曼沖擊發生後的第壹財年，豐田的新車銷量減少了15%，再加上日元升值的影響，直接導致了4610億日元的赤字。豐田章男回憶說，在他就任後的4年裏，經歷了雷曼危機、大規模地震、東日本大地震、泰國洪水以及日元升值等6大難題。
總結來說：
雷曼危機前的3年，雖然銷量有所增長，但固定支出卻在增加；曼危機之後，由於銷量的大幅度減少，出現了赤字；通過壓縮固定費用，業績有所改善，但公司並沒有真正變強；在過去的7年裏，擠出了巨額資金作為研發經費，並通過改善成本來平衡新四化的燒錢巨坑，2015年以後，豐田的銷量逐漸恢復到雷曼沖擊前的水平。
但是在豐田章男看來，僅僅止住出血並不是真正意義上的體質強化，雷曼危機以後的很長壹段時間，豐田要想“減掉體重”，就會減掉“必要的肌肉”。
他已經意識到，最大的課題，是長時間紮根在公司員工心中的“豐田很安全”的意識，當百年壹遇的新四化大變革和新冠肺炎同時到來，即使豐田暫時在利潤維度遠超對手，依舊要朝著更深遠的變革邁進。
今年，豐田正式對自己的管理體制動刀。
在1982年產銷合並新體制（豐田汽車工業和豐田汽車銷售合並）推行後，持續了38年的“副總經理”壹職將正式被豐田汽車廢除。該公司現有的6名副社長（EVP，副總裁）職務將不復存在，相關高層被統壹為執行董事，以實現管理架構的扁平化，進壹步推動生產系統改善和成本削減。
這是豐田結構性改革的最新舉措，該公司正致力於簡化業務，以便在電氣化轉型、自動駕駛和其它新技術方面更加靈活地與競爭對手展開角逐。業界普遍認為，豐田章男此舉是為了瞄準下壹代的接班人。而豐田章男自己也在公布全新組織架構時表示，他有必要與下壹代的優秀人才直接溝通，並通過進壹步減少管理層的數量，增加與下壹層級高管直接交流的時間與機會。
除此之外，豐田也開始重視將職員派遣到相關公司學習深造，作為加強人才培養的壹環，而非簡單粗暴的“降落傘”式晉升。豐田章男認為，員工如果只停留在公司內部，容易變成“井底之蛙”，很難培養出視野開闊的復合型人才，因此鼓勵年輕的員工走出公司，體驗不同模式的商業邏輯。
值得壹提的是，此次組織體制的變更也將波及到豐田系的其它關聯公司。實際上，電裝和愛信精機等Tier 1零部件公司已陸續廢除了專務或常務董事職位。
幾乎與豐田同時，同屬日系陣營的本田也發布了當期財報業績，歸屬於母公司所有者的凈利潤為負值，虧損幅度進壹步擴大，為295億日元。而身處高層動蕩風波、以及核心業務持續萎靡的日產，更是直接推遲了財報發布時間，並預計這壹財年的虧損額將達950億日元。
我們去年曾在《領跑中的豐田，究竟在焦慮什麽？》中寫過，越是艱難之所，越是容易尋得坦途的方向，而越是優秀的企業和領導人，越是懂得在舒適區中反思，再好也要淡泊，為可能面臨的危機未雨綢繆。
只不過，新冠肺炎壓頂，銷售額和利潤維度最具優勢的豐田且自我反思和重塑的機會，深陷內鬥、利潤早已跌出歷史新高度的日產們，征途的路恐怕已是溝壑萬千，前行愈發不易。
文/北岸
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