廣汽還與豐田、本田、菲亞特、傳祺等多個品牌有合資關系。二汽還與本田、雪鐵龍、日產、標致、大嶽起亞等許多品牌建立了合資企業。這種現象被中國汽車工業總公司稱為壹夫多妻制。
目前，這種合資企業主要出現在改革初期到中期。因為沒有相關的管理規定和制度，沒有法律來約束，所以出現了這種亂象。當時浪費了大量的國家外匯資源。
合資的初衷是以市場換技術，學習世界先進的汽車制造技術。誰也沒想到的是，市場給了外企，先進技術卻沒學到。國內三大汽車制造業成了洋品牌的天下，最後民營小企業推出了自舉品牌:奇瑞、吉利、比亞迪。
擴展數據:
壹汽和廣汽沒有出現，這表明SAIC的盈利能力仍然非常突出。自主品牌發展良好。榮威和名爵在目前的乘用車業務上發展的非常好，而大通品牌壹直在做商用車。雖然近幾年性能不是特別突出，但在商用車領域也有比較好的地位。
SAIC的合資品牌相對更多，盈利能力更突出。比如上汽大眾和SAIC通用都是非常賺錢的品牌，而從目前SAIC的自主技術研發來看，合資品牌也給予了更大的幫助。總的來說，SAIC的實力應該說是最強的，然後是廣汽。
可能很多朋友把廣汽放在第二位是不合適的，但我個人覺得廣汽的合資品牌和自主業務發展應該更平衡。比如目前廣汽自主品牌傳祺發展勢頭良好，旗下多款車型也排在細分區間的前列，可見消費者對廣汽自主業務還是相當認可的。