物流法
中國物流立法的發展
物流法律關系
物流企業法
物流公司與公司法
物流合同法
物流服務合同
物流相關合同
不當得利與無因管理之債
物流法律制度與產品質量
物流和金融法
物流和銀行法
現代物流作為中國的新興產業，在中國受到了前所未有的重視，發展非常迅速。在市場經濟體制下，任何行業的健康發展都應該有相關法律的規範和支持，法律服務應該由精通行業規律的專業人士來提供。這些專業人士在西方國家壹般被稱為產業律師，而在中國則習慣於做專業律師，如房地產律師、金融律師、保險律師等。就物流而言，由於其綜合性、開放性、國際性的特點，包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、配送加工、信息等七個環節，涉及公路、鐵路、航空、航運等眾多從事物流的企業。這些企業在成立和從事物流服務活動時應遵循哪些規則，如何預防和消除糾紛，發生糾紛時如何處理等。這些都需要物流法和精通法律的專業人士來解決。
現階段，可以從兩個層面分析上述問題:第壹個層面，關於我國物流立法，由於缺乏專門的、系統的物流法律法規，在物流發展的個別領域出現了無序競爭和誠信缺失，直接影響了物流業的整體形象和聲譽；第二個層面，關於法律實務，中國還沒有形成壹支為物流行業提供專業法律服務的法律人隊伍。
首先，關於我國物流立法的現狀。
現代物流壹般是指原材料和成品從起點到終點的有效流動及相關信息的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、分揀、配送、信息有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、壹體化的綜合服務。隨著物流業的發展，完善物流法律制度，特別是完善綜合物流服務法律制度越來越迫切。整合以前分散的法律體系，形成專門的物流法律體系尤為重要。
我國物流業發展迅速，但用於調整物流活動中各種關系的法律建設相對落後和不完善。從某種角度來說，它已經成為物流行業發展的壹些領域混亂的重要原因，直接影響了這壹新興行業的健康發展。本文以系統論的觀點和散見於我國現行法律、行政法規和地方性法規中調整物流關系的規範性文件為基礎，試圖整合現有法律資源，從物流主體立法、物流行為立法、物流經濟規制立法和物流糾紛救濟立法四個方面探討我國物流法律體系的構建。
物流立法
從法律角度看，物流主體立法實際上解決的是各種物流活動所承載的法律主體資格及相關問題，包括兩個方面的立法:
首先是規範物流自律組織。物流自律組織主要指各類物流企業商會和物流行業協會。它們在加強物流行業自律、維護行業秩序、促進行業發展方面發揮著越來越重要的作用，但目前對此類自律組織缺乏應有的規範。
二是關於各種物流經營者的立法，即物流主體資格的取得、變更和消滅的規範。由於物流所涉及的企業涉及不同的行業和部門，所以立法也涵蓋了各個行業的主體，如對公路、鐵路、航空、海運等各種運輸方式下的承運人、倉儲經營人、包裝服務提供者、裝卸工、承包商、分銷商、信息服務提供者、公共網絡經營人的立法。
從法律上講，中國尚未制定關於物流主體的綜合性法律或法規。目前，適用的法律、法規和有關規定已納入綜合性法律，如《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國中外合資經營企業法》、《中華人民共和國企業破產法(試行)》、《中華人民共和國民事訴訟法》等。當然，還有《外商投資國際貨運代理審批管理辦法》、《道路貨運代理企業經營資格管理辦法(試行)》、《商品代理和流通行業管理若幹規定》、《關於試點設立外商投資物流企業有關問題的通知》等政府規章。這些規定從法律源頭上都是部門規章，效力比較低，不具備跨行業的普遍效力。
從現實來看，目前有必要通過制定法律來規範從事物流服務的主體和物流企業。其中壹個重要環節就是物流市場準入制度的實施。物流企業門檻低或者管控不嚴，是目前運輸市場混亂的重要原因之壹。因此，市場準入的目的是限制壹些不具備基本條件的企業打著物流的旗號進入物流行業，從事不正當競爭，破壞物流市場的健康發展。壹般來說，市場準入的條件要從三個方面考慮:壹是是否具備物流的必要物質條件；第二，是否有必要的人才；三是註冊資本最低限額。從這裏也可以看出我國實施物流標準的意義。比如從人才的角度來說，可以說在全國範圍內推行助理物流工程師、物流工程師、高級物流工程師的考試，實行全國統壹的行業認證，是為將來物流市場準入制度的實施做人才準備的條件。此外，通過準入制度實現物流企業的規模化經營。因為只有有了壹定的規模，才能做到最經濟有效，為良性競爭打下良好的基礎。
(二)物流行為的法律制度
物流行為包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、配送加工、信息傳遞等服務行為，在法律上屬於民商事行為性質。物流行為法律制度是因各種物流行為的設立、變更和終止而調整各種物流經營主體之間關系的法律規範的總稱。
在物流行為方面，我國頒布了《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國保險法》等多部民商事法律法規。這些法律雖然不是直接為物流行業制定的，但卻是物流行為法律制度的基礎或根基。這些民商事和各種物流行為關系的基本規範，當然具有普遍的指導意義。就物流行為各個環節的具體立法而言，運輸和包裝環節的立法相對完善，層次豐富，內容詳細，其他環節的立法相對欠缺。以下是對物流各方面立法的評論:
關於采購和銷售的立法。采購和銷售是現代物流系統中的兩個重要環節。采購是物流的開始環節，銷售是物流的最後環節。事實上，無論是購買還是銷售，所有市場主體之間都存在買賣(或買賣)的法律關系。而這種買賣(或買賣)的法律關系，通常是通過買賣雙方達成口頭或書面的買賣合同來實現的。我國合同法第九章專門規定了買賣合同，這是我國采購和銷售中最基本的法律制度。當然，采購和銷售可以通過不同的方式實現，如集團采購、招標、拍賣等。對於團購批發來說，其實只是在某個采購或銷售環節實現了商品的集合和主體的集合，從而形成商品的價格優勢或價格優惠。我國沒有專門的法律法規來規範他們的行為。至於招標拍賣，由於涉及領域廣，程序復雜，我國頒布了《招標投標法》和《拍賣法》對其進行調整和規範。政府采購是壹種特殊的采購。由於其特殊性和重要性，我國也頒布了政府采購法。
關於儲存的立法。倉儲是現代物流的核心環節。在倉儲活動中，首要任務是建立壹個物流倉庫和相關的設施或設備。在物流實踐中，物流倉庫及相關設施可以通過自建或租賃的方式獲得。如果是取得租賃，其本質就是租賃合同。我國《合同法》第13章專門規定了租賃合同行為。對於倉儲保管，我國《合同法》也有專門規定。
關於流通環節的立法。配送加工是指根據運輸、銷售或消費的需要而進行的包裝、分割、計量、分揀、標記、組裝等簡單操作。配送處理可以由物流行業自己完成，也可以通過簽訂合同，將部分或全部工作外包給其他企業或個人完成。我國《合同法》也有專章關於承包合同。關於流通加工中的包裝，我國出臺了單獨的法規或行政規章，包括:《危險化學品包裝容器定點生產管理辦法》、《藥品包裝標識細則(暫行)》、《藥品包裝管理辦法》、《公路水路危險貨物包裝基本要求和性能試驗》、《林木種子包裝標識管理辦法》、《鐵路運輸危險貨物包裝容器檢驗管理辦法(試行)》。
關於運輸業的立法。運輸是物流業最基本的業務和最重要的環節。關於交通運輸，中國頒布了許多法律法規。我國的基本法律，如合同法、公路法、鐵路法、航空法、海商法，都規定了運輸合同、各種運輸責任和賠償。與此同時，中國還頒布了許多單行法律或行政法規，如《汽車貨物運輸規則》、《鐵路貨物運輸管理規則》、《國內水路貨物運輸規則》、《國際海運規則》、《國內民用航空貨物運輸規則》、《國際民用航空貨物運輸規則》、《水路危險貨物運輸規則》等，以調整各種運輸行為。
關於信息立法。現代物流的發展與信息技術密切相關。中國關於信息技術的立法仍然嚴重不足。主要有《中華人民共和國計算機信息網絡國際聯網管理暫行規定》、《計算機信息網絡國際聯網安全保護管理辦法》、《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》等。信息立法的特點主要是保護知識產權，也可能涉及保護商業秘密和電子商務。電子商務立法是目前最復雜的問題，主要解決電子信息數據傳輸的法律效力問題。
總的來說，通過對上述關於物流行為的立法的分析，可以得出物流行為在法律上的本質是合同行為。但問題是，物流過程中的合同是否與普通民事合同完全壹致？我們認為是有區別的，否則，沒有必要專門研究這些合同。那麽，區別在哪裏呢？大部分物流活動都歸結到運輸合同上，我們就以運輸合同為例做壹個簡單的分析。物流中的運輸合同不僅僅包括運輸，其內容往往超出普通運輸合同的範圍。如果在物流運輸合同中要求物流企業提供某壹類設備，物流企業會購買，然後發給客戶。此時，物流企業與客戶之間的合同具有銷售合同的特征；或者物流企業為大型超市搞配送，也涉及到配送，所以物流中的運輸合同遠遠不是壹個普通的運輸合同所能涵蓋的。從立法的角度，也可以分析兩者的區別。合同法是從交易的角度制定的，規範的是商流，即註重買賣或交易，而物流不同於商流，更側重於物的流通，服務和體現合作。那麽就有必要從立法上來規範這種特殊的法律關系。
(三)物流經濟監管立法
物流經濟調控法律制度包括物流經濟宏觀調控法律制度和物流市場微觀管理法律制度。大多數國民經濟宏觀調控法律法規也適用於物流經濟的宏觀調控，如投資法、稅法、外匯法、價格法、外貿法等。物流經濟的宏觀調控也有自己的法律規範和體系，如公路法、鐵路法、航空法、港口法、郵政法等。物流微觀市場管理法律制度是指國家對物流市場進行微觀調控和管理時，調整物流經濟的法律規範的總稱。壹般的市場微觀管理法通常包括反不正當競爭法、產品質量法、消費者權益保護法、廣告法等。與物流市場密切相關的法律規範包括計量法和標準化法。
通過法律手段加強物流組織管理，提高效率，是政府職能的壹部分。政府管理物流。壹是反對不正當競爭，如盜用物流企業商標、票據等損害對方名譽的行為，主要通過調整反不正當競爭法；二是反對壟斷。目前我國還沒有反壟斷法。
(四)物流糾紛救濟立法
隨著我國物流業的快速發展，物流活動越來越頻繁，物流層次越來越豐富，物流參與者越來越多。相應的，物流領域的權利糾紛也逐漸增多。這壹方面是物流經濟快速發展客觀造成的，另壹方面是由我國物流立法滯後決定的。
物流糾紛有四個特點:壹是主要體現在平等主體之間的產權糾紛，如貨物運輸合同糾紛、倉儲合同糾紛、貨物買賣糾紛等。，屬於合同債務。二是雖然沒有事前合同，但壹方權利受損，比如物流運輸過程中非常常見的道路交通事故，屬於侵權債務。三是在國際物流活動中，涉及我國參加的國際條約和國際慣例的物流爭議，首先適用國際條約和國際慣例的規定。第四，物流活動的復雜性決定了物流糾紛的復雜性。壹次糾紛涉及物流活動中的多個環節，如加工、包裝、搬運、運輸、儲存、配送、信息處理等。，且還可能涉及眾多參與人，造成物流糾紛案件法律適用和處理程序的多樣性和復雜性。
在國內程序法領域，物流糾紛的法律解決方式仍以訴訟和仲裁為主，依法作出的判決、裁定和仲裁裁決具有法律強制執行效力。《中華人民共和國民事訴訟法》和《中華人民共和國仲裁法》是解決物流糾紛最重要的程序性法律依據。涉及物流的海事、海商案件具有壹定的特殊性，其處理受特別程序法即海事特別程序法的規範或調整。道路交通事故處理程序也是解決物流糾紛的常用程序。物流業的壹大特點是道路交通事故集中，這是由物流業的運行特點決定的。對於受害者來說，如何通過法律程序獲得相關賠償成為他們關心的問題。對於造成受害者的運輸企業，可預見的事故處理制度和責任大小是怎樣的？相關的交通事故等級、處理程序、責任認定、相關的民事賠償和行政責任是必須面對的問題。法律依據是《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《交通事故處理程序規定》和《道路交通安全違法行為處理規定》。
關於搬運方式的選擇，要考慮到物流的特點。有爭就有滯。而訴訟因為追求正義而相對犧牲效率，這與物流社會追求效率是不壹致的。在訴訟方式無法改變的情況下，仲裁應該是上策。
第二，物流行業呼喚行業律師
在這裏，我們提出了物流行業律師的概念。在西方國家，律師已經滲透到社會的各個經濟領域，形成了服務於各個領域的產業律師。在中國，房地產、金融、保險等專業律師其實已經有了產業律師的雛形，但這樣的律師並不多見。對於物流行業來說，從經濟學的角度來看，是壹個蓬勃發展的行業，從法學的角度來看，是壹個需要正視和進壹步完善的法律領域。但從現狀來看，從事物流的人缺乏法律專業知識；從事法律工作的，對專業物流了解不多。在這種形勢下，大量以為物流行業提供專業法律服務為使命的物流行業律師需要出現。我們認為物流行業的律師大有可為:
(壹)參與立法，為政府監管物流提出建議。
如前所述，目前物流存在壹系列問題，都與立法不完善、監管不力有關。在辦理物流案件中，可以不斷研究，找出現有立法的疏漏，尋求最佳解決方案，向立法和執法部門提出建議，以盡綿薄之力。
(2)為物流企業提供非訴訟法律服務。
1.為物流園區建設提供法律服務。建設大型綜合物流基地是開展物流的重要基礎設施。物流園區基地建設涉及國家宏觀投資政策、規劃法、土地法、環保法等法律規範。律師的參與可以為園區基地的建設提供法律論證和法律服務。
2.為物流企業的設立、分立、合並、破產和清算提供法律服務。根據中國入世後的承諾，從2005年2月0日起，外國物流公司可以在中國設立獨資分支機構，中國物流業將敞開大門，面對世界物流業的挑戰和競爭。中外物流行業的競爭將更多來自於企業的兼並重組。
3.起草、審查和修改各種格式的商業文件、合同和法律文件；
從法律上講，物流行為是壹種實體合同行為，需要既懂物流又懂法律的專業律師起草壹些符合行業特點的合同。
4.參與談判、爭議解決和調解。物流行為也是壹種合作行為。為了達到合作供貨的目的，各方需要進行反復的磋商和談判。當出現糾紛時，可以基於長期合作達成諒解，這也為律師提供了廣闊的空間。
5、擔任物流企業常年法律顧問。對企業經營中出現的各種事項出具法律意見。
(3)訴訟服務:代理起訴、應訴、反訴、上訴、申請執行、申請再審、提醒公告等。普通民事經濟案件、涉外商事案件(中級法院受理)和海事海商案件(海事法院受理)。
(四)仲裁服務:代理仲裁申請、答辯、反訴、申請撤銷裁決、申請執行裁決、申請不執行裁決、申請外國仲裁裁決在中國的承認和執行；勞動仲裁。
物流行業的發展需要法制，物流行業律師大有可為！