駕駛艙中安裝攝像頭技術不是問題，而是其他因素。關於駕駛艙內裝攝像頭方面中國的鐵路可謂走在了前面。我國的鐵路行車數據不僅能實現實時監控，駕駛艙內的視頻也是，尤其是重要的行車命令還需要幾方面***同確認。火車就擁有了車載電腦監控、司機、調度和監控的安全模式。在這種模型下，即使火車司機想闖壹個紅燈，後臺都能自動下達停車指令。
此外還有專門的部門分析駕駛員的操作流程，起初駕駛員也認為缺乏隱私權，但是中國鐵路的制度便是：個人的隱私權讓位於乘客的生命權。然而從“9·11”到“馬航370”甚至到漢莎德國之翼航空9525號航班都屬於人為因素占據主導的空難案例。
1956年，工程師沃倫便研發出了“黑匣子”的原型機，在最初的推廣時還找到了澳洲航空界的反對。澳大利亞皇家空軍更是嗤之以鼻，認為這種設備沒有大用處，更不能解釋事故的原因。
直至1958年，英國的航空官員發現這壹裝置後，“黑匣子”才逐步的走上了歷史舞臺。1960年，澳大利亞昆士蘭州的壹次空難後，澳洲成為全球第壹個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝“黑匣子”的國家。
圖中為戈爾航空1907號航班空難中，調查員尋找到的客機“黑匣子”。
現在“黑匣子”是“ 飛行數據記錄儀（FDR）”和“駕駛艙語音記錄儀（CVR）”的統稱，其外部為鈦鋼金屬包裹，長約50厘米，寬約20厘米，高約15厘米。其還能忍受1090攝氏度的高溫燃燒30分鐘，承受100G重力撞擊11秒。裏面記載數據的載體也由磁帶升級為閃存。