壹場疫情讓本已處於“寒冬”的汽車行業再次雪上加霜。
“武漢市封閉”、“在家隔離”、“延遲復工”...疫情下的熱詞預示著2020年汽車市場將更加“南”。
最近，全球重要的信息、分析和解決方案提供商IHS？Markit預測，2020年第壹季度，中國汽車產量將減少65，438+00%。
今天，IHS？Markit提出了新的判斷:隨著新型冠狀病毒疫情的爆發，全球各地都出現了確診病例，而且疫情傳播非常迅速，可能導致工廠長期關閉，甚至持續到3月中旬，這將導致中國汽車產量減少654.38+0.7萬輛以上，同比下降32%。
汽車生產和銷售，按下暫停鍵。
65438+10月23日武漢封閉。
年初的壹場大“疫情”席卷全國。
湖北是爆發的中心，也是中國汽車工業的重要壹環，貢獻了中國近9%的汽車產能。
在武漢，有壹條路叫東風大道，全長13公裏，但沿線有近兩萬家企業。其中整車企業7家，汽車組裝廠12家，零部件企業500多家，“世界500強”54家。？如今受疫情影響，武漢所有車企、零部件供應商、相關工廠都將處於停工期。
據呂飛汽車報道，65438年6月26日，神龍汽車率先發布了關於推遲復產復工的相關公告。隨後，東風汽車體系內的車企以及豐田、本田、現代、雷諾也宣布將復工時間推遲至2020年2月9日。
事實上，疫情對汽車生產的影響不僅限於湖北省，“延遲復工”已經成為全國多家汽車生產企業的決定。
特斯拉預計，上海工廠的復工時間將推遲壹周或壹周半。
此外，福特在杭州和重慶的工廠也響應當地政府的號召，延長春節假期，防止疫情擴散。
可以說，這場“戰爭流行病”讓很多大型車企按下了“暫停鍵”。
疫情引發的這壹輪停產，無論是對武漢，還是對全國汽車行業，影響都很大。
跨國零部件公司安博福表示，延長假期的措施將使中國第壹季度汽車產量減少65，438+05%，全年減少約3%。
前FCA采購部全球總監Sig？胡貝爾說:“如果停產延長，世界其他地區的生產將會中斷。”
現在，壹些零部件公司已經開始尋找替代品。65438年6月30日，本田CR-V剎車踏板供應商F-Tech宣布將武漢工廠的生產轉移到菲律賓的工廠。因為這裏的產能不僅是給中國的，也是給日本的，停產影響很大，菲律賓的工廠也會增加產能來應對。
除了生產計劃的中斷，銷售方面也面臨著直接的影響。
經銷商是目前汽車行業相對脆弱的壹部分。2018下半年以來的市場下滑，讓經銷商經歷了壹場比汽車廠商更迅速、更殘酷的洗牌，很多商家處於生死邊緣。
對他們來說，這次疫情不僅是雪上加霜，更是雪上加霜。
營業時間壹再推遲，企業承擔的經營成本嚴重逆轉，“入不敷出”似乎成了車商第壹季度的“關鍵詞”。
很多人認為1和今年2月的汽車銷量數據會“上大街”。東吳證券壹份《新型肺炎疫情對汽車的影響分析》研究報告稱，疫情及其延遲啟動將導致6月5438+0-2月汽車行業整體產銷量下滑，產量低於銷量的概率較大，行業整體將繼續走向倉庫階段。
有業內人士指出，“只有疫情得到控制，銷售端才會逐漸恢復，但總體來看，今年車市的銷量會進壹步受到抑制。原本預計2020年下降會停止，但現在很困難。”
非典下的購車潮很難上演。
2020年車市會更難嗎？
17年前，面對突如其來的非典病毒，所有人都處於不確定狀態，但非典給中國汽車市場打了壹針“興奮劑”。
根據呂飛汽車咨詢數據，2003年汽車產銷分別完成444.37萬輛和439.08萬輛，同比分別增長35.2%和3425438+0%。
“非典疫情促使壹些人更願意購買私家車，盡量減少與公眾的接觸。”據悉，當年4月，4S在京門店平均成交率可達80%，遠超此前的20%~30%。終點站的場景是，“展廳有車就能賣車。汽車就像口罩和消毒劑壹樣，突然變成了緊俏商品。”
“盡管這次疫情可能會產生類似的影響，但不太可能重演2003年的汽車市場。”有業內人士指出。
與17年前相比，中國的經濟形勢和汽車消費市場已經完全不同。這次疫情可能不會像當年非典壹樣，成為推動汽車消費的“意外之手”。
當時中國經濟正保持著10%的高速增長，中國汽車消費市場正處於前所未有甚至艱難的上升期。
然而，2020年初，中國汽車市場已經經歷了壹年多的寒冬期，市場需求飽和是原因之壹。車市整體趨勢是同比8.2%的銷量下滑環境，所以從宏觀上看，疫情環境下車市很難實現銷量的大幅增長。
這場疫情勢必會給中國汽車市場雪上加霜。
從現在來看，壹些抗風險能力低的車企很可能退出競爭；對於壹些新的汽車制造商來說，疾病傳播導致的融資窗口延遲是壹個沈重的打擊。
此外，不僅僅是新車交易，上下遊的零部件、二手車、經銷商體系，以及擁有出行和自動駕駛、車聯網技術的初創企業，這次都要經過壹道關口。
然而，任何事物都有兩面性，就像硬幣有兩面壹樣，疫情對車市來說也將是壹把雙刃劍。
疫情過後，車企將開始新壹輪的綜合實力較量，行業洗牌進程也將推進。屆時，早已完成優勝劣汰的中國汽車市場將迎來更加健康的發展。
正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說:只有冬天下雪，來年的麥子才會長得更好。
此外，任何市場都有新的機會。
比如17年前的“非典”戰役，誕生了JD.COM和淘寶。對於汽車行業來說，汽車電商、新零售等以互聯網為核心的營銷方式將再次受到重視。
蔚來汽車表示，他們會在營銷方面做壹些針對性的調整，比如通過直播等社交平臺與用戶進行在線交流。雖然這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期的品牌營銷也是壹種嘗試。
“賣不賣無所謂，主要是緩解緊張情緒；買不買無所謂，主要是給妳壹種購物的感覺。”蔚來上海區域公司總經理夏清華在朋友圈做直播公告時寫道。
上汽大眾和廣汽傳祺似乎也“嗅”到了這壹風向的變化，相繼在網上推出了“3D互動選車”、“VR看車”等相關功能，試圖率先在此期間聚集人氣，為未來的銷售“造勢”。
這種多元化營銷模式的探索，無疑是為當前調整期的汽車市場另辟蹊徑的有益嘗試。
當然，疫情之下，堅持就意味著壹切。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。