因為2021，1，1，在國內流行多年的硬派越野車將集體退市，包括豐田陸巡，普拉多，日產途樂。三菱帕傑羅等日系硬派越野車面臨史上最嚴國六排放標準。這些在國內車市如日中天的車型，已經進入了發車倒計時階段，最多剩下81天。
據辣哥所知，那些依靠日系越野車生存的平行進口商在今年年初就已經在尋找轉型之路，但在這最後的時刻，他們依然不忘打撈最後的紅利，因為退市帶來的需求恐慌給了他們坐地起價的機會和借口。而且在車商的精打細算下，豐田陸巡、日產途樂等車型在各個港口的庫存都被控制在了極其精準的水平，不僅保證了相應的稀缺性。
就連價格壹直趨於穩定的三菱帕傑羅山貓大王和豐田機動奧特曼也出現了漲價的趨勢。至於壹直被炒成期貨的普拉多、魯迅、途樂，價格甚至連創新高，卻依然擋不住狂熱粉絲的追捧，甘願化作香脆的韭菜，任鐮刀在頭頂揮舞。好像此刻不入手壹輛進口越野車，以後的生活就有瑕疵了。
然而眼前的繁榮畢竟是日系越野車的最後壹次“狂歡”，更多車友關心的是這些車在告別後能否再次回歸國內市場，但就廠家傳來的消息來看，能看到的未來可能是無望的。
我們先來看看豐田部門。2021豐田陸巡已在海外銷售，但豐田官方已發出通知，該款車型不會引入中國，仍將保持2020款陸巡的產品狀態，全新的豐田普拉多工業無入華申報記錄。此前網上申請報國六年已被證實為不實謠言。
同樣，三菱帕傑羅、豐田普拉多等車型也沒有得到任何升級國六的信息。按照車企的反應速度和預熱周期，如果不到三個月沒有符合國情的產品消息，未來幾年都不會有大動作。
不作為是必然的。雖然上述車型在國內的美譽度和知名度壹直很高，但實際銷售數據卻乏善可陳。以最暢銷的豐田普拉多為例，在國內深耕65，438+07年，但月均銷量僅維持在2000臺出頭。這個價位的車型，能落到廠家手裏的利潤並不多，大部分都流入了經銷商手裏，更別說了。
從商業角度來說，專門針對國內市場推出國六排放車型，並不符合企業的成本控制要求。如果國六排放標準全球升級，不可預知的風險太多。選擇壹棵大樹還是整片森林，不是有認知障礙的選擇題。
也有車友提出，合資和國產化能否解決這個問題，其實是不行的，因為根本原因在於銷量本身。硬派越野車畢竟是小眾車型。對於真正有需求的車主來說，普拉多2700賣30萬還是40萬都無所謂。只要是普拉多就夠了，因為擁有壹輛硬派越野車，也意味著妳必須有足夠的財力去承受高昂的油耗，妳必須有足夠的時間開著它去旅行。兩者缺壹不可。
而合資生產所必需的生產線和技術人員的成本，足以吸收這類車未來幾年甚至十幾年的利潤。即使汽車公司有長遠的眼光，他們仍然需要大的利潤作為目標。而且大排量越野車面前還有未來節能減排的市場變化。因此，僅從實際銷量、單車利潤、產銷成本、市場變化四個維度來預測進口越野車升級為國六或合資生產的可能性是不夠的。
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