這個意外事件，只能防著不要在霧天出行，沒有其他的人為原因，因為湖北的霧能見度的確不高。但是又逢返鄉高峰，這就成了死循還，要防都不好防。
壹、湖北各市都有大霧預警。從1月22日開始，湖北幾乎每天都有大霧預警，並且預警都有橙色預警級。
我有壹個同事，在1月22日的時候回湖北老家，她家在鹹寧，當天回去之後，每天都能收到大霧預警，並且都是橙色預警。按她的描述，每天早上起來，都看不到對門的人家，基本上都只能看到霧，能見度只有5-6米左右，這是壹個普通不開車的人的描述。
而我們開車的人可能更好壹些，但是能見度也不過10米外，按著高速上的車速及安全距離，這個能見度的確是比較容易出問題的，這能出現連環相撞也不奇怪。開過高速的人都知道，高速堵車可能不算什麽，但是大雨、大霧、大風、大雪都是比較危險的。
二、在事故發生的時候，的確沒有因霧而封路。有很多人會說，大霧天為什麽高速不封路？
在這起事故發生的時候，的確沒有封路，但是這個事故之後，在大霧的時段是有封路的，像武深高速在湖北的路段、許廣高速全線，都在大霧時段進行臨時封路，雖然在此之前因霧相撞了20多輛車，但是後面的應急預案還是合格的。
並且，大霧是有時段的，有些車輛在上高速的時候並沒有大霧，但是在行駛過程當中，霧越來越大的也同樣有可能，因此，封路的確可以解決壹部分的問題，但是卻不能解決所有問題。這壹點只要跑過高速遇上過之前晴空萬裏，到了壹定的路段的時候開始有雨、有霧的就明白了，除了壹些司機自己避險下高速，也只有相關人員在高速上呼籲司機暫下高速了。
三、在霧中的應急操作即便是老司機，也不好作預判。這事發生之後，有不少?老司機?覺得這些人駕駛技術不行，才會撞成這樣，我想說，這些可能是鍵盤老司機。
我開過霧天路段，也出過連環撞的車禍，我那時開的是皮卡。
在應急上，我做得其實還可以，但是在高速上，妳不能保證所有人都壹樣的技術，有很多返鄉人員其實習慣的是他們工作所在城市的駕駛，在山區、家鄉高速路段的天氣，其實他們並不擅長。
於是我在前面幾個車出事故之後還是把自己給剎停了，結果後車連環懟了過來，9輛車撞在了壹起，我們那還是不大活躍的高速路段，不然就很難說了。後面大家放了標識，壹起走到外面去的時候，各自還相互道歉，不少說沒開過這樣的天氣，所以避險不及。而我因為開的皮卡不心疼，倒是看著人家豐田奧迪啥的撞成那樣挺肉疼的。
四、還是減少在霧天的出行比較靠譜。這事其實只有減少出行能夠解決，連出行看天氣都解決不了：
1、在各個天氣軟件也好，實時查詢也罷，真的沒有霧的預警。大霧預警是到了當地之後，各種APP及運營商才會發送到手機的，基本上收到的時候，就已經到霧區了。
2、減少出行是可以解決問題的，但是話又說回來，返鄉過年這也是我們國人的習俗，在以前提倡?有錢沒錢，回家過年?，如今因為疫情原因，已經有部分人選擇原地過年，但是妳也不能說那些想回家過年的人就是錯的，畢竟湖北呢，有些人可能去年就沒在家過年，而引得了壹生的遺憾，這點大家也要理解。
3、大霧在高速出的事比較嚴重，在看到有大霧預警的時候，其實就近服務區下高速，是比較好的選擇。下了高速之後，不管是在服務區待壹段時間，還是借機下國道就地瀏覽壹番，其實都是能夠避險的。因為只要天氣上面所說的是多雲，而不是陰雨天，大霧在中午到下午的時候，是會散去的，最嚴重也得等下午5點左右才會重新蒙上，這幾個小時時間，其實已經足夠過那段路了。
總的來說，這事已經發生了，當地的應急避險及提醒，都做得挺好的，只是有些車主對霧天天氣避險常識不大夠。