“這個市場上沒有壹家公司是‘雙優生’。對於SAIC乘用車來說，我們必須是學習成績優異的雙優生，同時在兩條賽道上跑出優勢，這是我們的目標。”
SAIC副總裁、SAIC乘用車總經理、R汽車首席聯合創始人合夥人楊曉東表示，“二軌”希望同時拿下高端和規模化。
這就是折疊兩個時代的能力。
對於傳統車企來說，規模至上；對於新壹代車企來說，高端路線目前是壹個不太擁擠的選擇。雖然最終會殊途同歸，但前者是後者目前難以企及的自信。
榮威品牌作為規模玩家，定義“新國潮”，打破圈子，吸引新壹代消費者的關註。在高端方面，SAIC R品牌站在巨人的肩膀上，激進而坦蕩。
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規模賽道:榮威新國潮
4月23日，《長沙紅夜搖》。《乘風破浪的姐姐》和《春天有妳的妹妹》是吸引年輕人的氛圍團體。
在這樣壹個“新國潮”的漏鬥下，全新的榮威i5以6.79-8.99萬元的價格上市，這是榮威品牌的責任。
今年壹季度，SAIC乘用車整體銷量突破20萬輛，創歷史新高。其中，榮威i5壹季度累計銷量突破3.3萬輛，在自主品牌轎車領域占據壹席之地。
這是榮威的本分，也是防線。楊曉東說，“榮威走的是傳統的軌道，追求質量的規模化，這是我們的優勢，也恰恰是其他新公司所不具備的。最後大家都要大規模，規模和質量兼顧最重要。?"
在規模和品質的基礎上，今年，隨著新系列“ME”的亮相，榮威在年輕化和個性化的層面上又前進了壹步。在上海車展上，ME系列的首款產品“榮威鯨”以創新的設計語言出現在大眾面前。
目前榮威的家庭用戶較多，榮威me系列的產品會改變方向，迎合需要表達自我訴求的消費理念。
“榮威鯨選擇在上海車展這樣壹個重要的日子和大家見面。我們不希望它是壹款非常傳統的車，而是壹款跳躍式的。與其他榮威汽車相比，它有著更加鮮明的特點，尤其是高辨識度，承載著榮威開拓新市場的使命。更積極，更極致，是榮威品牌的宣言。”SAIC乘用車副總經理孫藝珍說。
“我們”在榮威的意義體現在RX系列和I系列，滿足了年輕家庭用戶的出行需求，“我”的個性化表達如今有了新的選擇。至此，榮威品牌已經更加清晰地覆蓋了整個用戶群體。
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高端賽道:R車的想象
如果說榮威品牌是腳踏實地給用戶壹個高性價比的選擇，那麽R車就是仰望星空，承載用戶的想象力。
楊曉東說，“想象的邊界很難定義，所以我們不定義用戶。R品牌有SAIC的品牌基礎，不需要只賣給某個圈子。我們覺得用戶對技術有追求，人類對想象力有追求。這就是我們和別人不壹樣的地方。”
所以，對於R車，楊曉東很自信的說，“所有用戶都是壹樣的，不能給用戶貼標簽。”
但是，如何解決目前備受關註的個性化問題？r車把定義權交給了用戶。
這是壹種用戶可以大量參與的模式。
車展前，R Auto公布了R-tech平臺。根據用戶的喜好，該車可以實現“硬件可插、可換、可升級，軟件可買賣、可定義，電池可充電、可換、可升級”。這也印證了R車目標不僅僅是特斯拉這樣的科技產品，而是蘋果這樣的整個生態系統。
要滿足所有用戶的想象力，R car的能力必須是向後兼容的。因此，漫威R上的第壹個自動駕駛解決方案結合了激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精度地圖、視覺攝像頭和毫米波雷達。
“在硬件的使用上，R車可能是目前世界上最激進的壹款。”
楊曉東的自我評價是“激進的”，並不避諱“期貨查詢”，因為實現這些功能的硬件很多都是世界上第壹次沒有量產使用的作品。“創新必然充滿不確定性和風險，但創新意味著不斷探索。如果我們等到壹切都成熟了再去使用，那就永遠不會是技術去成全我們的想象。我們必須想辦法率先實現大家的想象。”
同時，與用戶共同打造的R品牌也要為用戶提供全面的服務。
SAIC R汽車首席運營官江蕙告訴外管局，R品牌今年的銷售目標是2萬輛。比銷量更重要的是品牌和用戶之間更順暢的溝通。
打造渠道，除了繼續擴大線下體驗店的覆蓋面，鋪設更廣的收費網絡，線上的流程也需要精心打磨。
R品牌會根據用戶裏程解剖每壹次接觸，不僅要走痛點，還要讓客戶體驗更好。江蕙表示，去年已經解決了很多痛點，但是用戶體驗還不夠好。今年要追求更極致的體驗。
對於未來的新能源汽車市場，R汽車也有自己的“想象”。楊曉東認為，20-50萬區間，中國燃油車市場年銷量在500萬左右。“有多少傳統汽車，未來就有多少新能源汽車。”
三
寫在最後
SAIC乘用車要想“雙優生”，榮威、R品牌、名爵會多點開花。
現在看來，榮威的“穩、準”和R品牌的“高、精”是用兩套邏輯在互鬥，同時在品牌上也是互相支持的。
SAIC榮威品牌續約剛剛壹年，全新的榮威和R品牌才剛剛起步。他們的起跑姿態優雅，但在這場汽車工業改革的馬拉松中，直面競爭，時刻修正自己的軌跡，是SAIC乘用車為“雙優生”下壹步的努力。