如何在身邊尋找商機，很難有壹個標準答案，因為商機無處不在，在時間、地點、成本、數量、對象上無時無刻不在存在。發現和抓住商機只能用結果來衡量，否則所謂的發現就不是真正的發現。
就像買股票的人，大家都知道高賣低吸，但是什麽是高，什麽是低呢？有什麽發現？我發現了怎麽抓住，商機是不是最好最適合自己。這些都是各種因素的變化。
有學者粗略總結了通常可以認定為14的商機:短缺商機、時間商機、價格和成本商機、便利商機、壹般需求商機、價值發現商機、中間商機、基礎商機、戰略商機、關聯商機、系統商機、文化和習慣性商機、回歸商機和災難性商機。所以作者補充兩個商機，就是從時間上來說，商機。
1.既定的商業機會。
前幾年的西部大開發，去年的互聯網+，等等，都是政策導向的既定商機。通過既定的商業機會，我們可以立即對其進行分析和評估，以找到商業機會。這些商機的發現相對簡單，其風險和可變性相對較低，投資見效快，但周期短，回報小，容易抄底。
第二，潛在的商機
潛在商機是在綜合分析的基礎上，對潛在機會或未來發展做出預估，提前進行投資的過程。比如很多期貨買家或者計劃生產都是通過大量的信息進行分析，從而獲得潛在的商機。
作者所從事的航運業目前有很大的潛在商機:
衡量航運業最重要的指標波羅的海幹散貨指數從2008年6月23日的最高點12000暴跌至2月16的290！從12000到290，超過了41倍。這種縮量可以說是前無“指”，後無“數”，其市場體現類似於股指。也就是說，如果滬指從6000多跌到100多，那麽整個中國股市都會難過。
由於波羅的海幹散貨指數大幅下跌，航運市場、船舶交易和船舶修理也壹片慘淡。以貨運收入為例，運費成倍縮水。2008年初，運費FIOST(即租船散貨船條款，也稱艙內接貨、發貨、裝貨條款)35美元，2016最低報價5美元。2008年，每噸運能的最高成本是2萬美元，現在不到2000美元。
所以，“在最黑暗的時候，我們要擦亮眼睛，因為這樣的時候往往蘊含著更大的機會。”在目前的情況下，我們可以在潛在的危機中尋找商機，抓住機遇，及時抄底，及時進入或做強航運市場，對瀕臨破產或資金匱乏的航運公司進行收購和註資，用自籌資金建造新船或購買低價二手船進行噸位儲備和運輸運營，這將是非常有前景的商業運作。