央視財經6月28日報道，拜騰燒了84億，造不出量產車。
報道稱，造車新勢力代表拜騰汽車陷入經營危機，已拖欠員工工資4個月。消息稱，拜騰上海辦公室是4月份租的，北京辦公室是6月17租的。最近南京工廠因為拖欠水電停工。
資料顯示，自2017成立以來，* * *已進行了四輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒了84億，卻沒能造出量產車。
調查資料顯示，拜騰汽車屬於江蘇省，主要投資方包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、蒂奇金控、中國壹汽、當代安培科技有限公司、丸紅等它的工廠建在南京。
拜騰的兩位創始人是戴雷和畢福康(畢福康於2019年4月離開拜騰)，兩人都是外國人。其中，戴雷和中國有很深的淵源。他在南京大學學中文，妻子是他在南京大學的同學。
戴雷，拜騰創始人
今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區委區政府新媒體平臺棲霞視點發文稱:863億！棲霞鏗鏘地按下了74個項目的快進鍵！
其中，拜騰汽車母公司南京智行電動車有限公司(FMC)被列為江蘇省“先進制造業”代表項目；
白藤工廠內部？棲霞視點今年3月發布。
3月9日，棲霞視點再貼:加速！棲霞11億FMC電動車項目建成投產。
消息人士告訴本刊，拜騰南京工廠確實已經建成，前期已經用軟膜生產了約50輛EP原型車。
也就是說，就在三個月前，拜騰汽車還被江蘇省當地政府“背書”，搖旗吶喊。其工廠在3月初建成後，還生產了約50輛EP原型車。
但轉眼間，拜騰已經從“先進制造業的代表項目”、江蘇省的天之驕子，發展成為瀕臨倒閉的造車新軍。整個過程只用了不到100天。
是什麽導致了這種變化？巴頓內部發生了什麽？恐怕外界永遠不會知道。我猜測，就目前的情況來看，江蘇省整個新能源汽車產業可能正在經歷前所未有的清算。必須有人對此負責。
白藤在江蘇省並非孤立事件。同壹時期，媒體報道稱，同樣在江蘇的林賽汽車，其國有股東南通嘉禾投資66億元人民幣幫助其造車，但林賽迄今僅售出9輛汽車。
6月23日，林賽上海分行被法院查封。？
此前，據林賽汽車原高級法務官喬玉東實名舉報，林賽汽車創始人王曉林涉嫌虛假技術出資，騙取林賽汽車實際控制權(主要出資人為國有)。事件發酵後，外界了解到的信息顯示，王曉林已經逃往美國。
根據天眼查資訊，林賽汽車的主要投資者是南通嘉禾(國有)，其創始人王曉林是美籍華人。
地方政府領導視察林賽。
同樣深陷泥潭的還有來自南京的博駿汽車。據媒體報道，博駿汽車已融資十幾億人民幣(主要投資方為國有)，但只造了幾輛展車。目前，博駿汽車拖欠員工工資已超過7個月，上海辦事處無人上班，隨時面臨破產清算。
據天眼查信息，博君主要投資方為招商局、淮安源興、中化國際(國有)、浦口高投(國有)，創始人黃錫明是美籍華人。
資料顯示，江蘇省新能源汽車企業還包括:南京、江蘇民安、未來汽車(蘇州工廠)、李(常州制造基地)、陸地方舟(江蘇)、電氣(楓葉汽車)、京能新能源(南京)、T3出行(所有車輛均為新能源)等。這些新能源汽車公司(或者說旅遊公司)曾經是或者現在仍然是。
至於新能源汽車，業內都知道，未來中國只有3-5家新能源汽車企業存活。但自2015以來，國內已有近50家企業打著“互聯網加電氣”的標簽進入新能源領域。截至目前，中國有近40家新車生產企業，但只有8家有銷量數據，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、何忠等其中，與江蘇省相關的企業只有理想壹家。江蘇省其他新能源汽車企業將何去何從？
棲霞視點今年3月9日發表的《加速！棲霞11億FMC電動車項目竣工投產！”文中寫道:FMC本項目投資11億元，占地1.200畝，總設計生產能力30萬輛。預計在第二季度實現量產目標。巴頓的第壹款車型“M-byte”於2021年從中國出口到美國。
浦口於20219 10+00發布《總投資達269.7億元》壹文。15浦口重大項目開工建設！"文章稱:核心縣標準化生產車間項目，總投資45億元，計劃建設年產30萬輛純電動汽車的生產基地。建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。
“2021中國對美國出口”“建成後預計年納稅約2億元，帶動就業約2500人”。原話猶在耳，轉眼間這些企業瀕臨破產。？
從拜騰到林賽，從未來(江蘇)到博俊(南京)，從當初的“出口美國，增加稅收，促進就業”到今天的集體失業，上千名員工被拖欠上億元工資，眾多上下遊供應商被拖欠工程款，無異於壹場災難。
這是誰的責任？是創業者，還是負責招商的部門，還是被困在裏面的員工？恐怕只有被困其中的人才知道情況。
以史為鑒。2008年美國的次貸危機讓人印象深刻，美國經濟嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在壹開始，壹些美國政客認為擁有住房是實現美國夢的第壹步。歷屆政府壹直在向銀行施壓，要求它們向以前買不起房的人提供更多貸款。
在金融創新和政治壓力的共同推動下，壹種新型的抵押貸款在當時的美國誕生了:首付很低甚至為零。監管不力導致無良貸款人利用借款人——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明。
買家數量的增加推高了房價，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的“次貸危機”爆發，直接導致擁有1.58年歷史的雷曼兄弟銀行破產，引發了導致全球經濟衰退的金融危機。
現在距離美國次貸危機快十年了，中國的新能源汽車正在蓬勃發展，巨額資金正在湧入這壹領域。但誰是真正能打造新能源汽車有競爭力品牌的實幹家，沒有人能真正認識明珠。大量逐利者湧入，市場的鑒別力在混亂中失去方向，危機爆發。
幸運的是，這次新能源危機的規模遠遠小於美國次貸危機。但如何收拾這個爛攤子，是對行業監管者和所有參與者的考驗。
對於普通人來說，在合適的時間，選擇合適的行業，選擇合適的老板，在意識到自己的錯誤時止損，大概是這次危機能教給他們的唯壹道理。
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解封！新能源的準入門檻降低了嗎？大量造車新勢力或轉型開發設計公司。
2020年，中國新能源汽車註定不平凡。
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