之前聽得最多的是華為手機發布會，現在已經蔓延到汽車圈了。
華為說自己不造車，所以進入汽車行業的方式和其他品牌不壹樣。第壹步是提供零配件，比如驅動電機，然後下壹步就是解決模式，也就是市面上的“HI”版本。最深壹步是智能選車模式，目前是華為自己的兒子，比如文傑M5，在鴻蒙系統不僅有完整的駕駛艙，現在還更新了新的輔助駕駛技術。
ADS 2.0，再次遙遙領先？
此次M5升級為智能駕駛版，可以簡單理解為比之前的智能汽車更多采用華為技術的產品，重點是輔助駕駛。從硬件上看，這套系統由1激光雷達、3部毫米波雷達、11攝像機和12超聲波雷達組成。陣容不算全，尤其是和其他新晉頭部勢力相比。激光雷達的布置也更加常規。但有趣的是，即使頭上有“角”，它實際上也比非智能駕駛版減少了11%的風阻，使得增程版的綜合續航裏程達到1425km。看來華為在看不見的地方對空氣動力學做了很多優化。
這個ADS 2.0的核心是識別能力有了很大的提升。輔助駕駛系統之所以能夠判斷物體的屬性，是因為經過大量的AI訓練後，它可以通過BEV網絡了解前方是車還是人，但如果在數據庫之外，就可能無法識別，後續的避讓等策略也會受到影響。所以華為這次加入了自己的神網，用算法來識別非常規物體，比如不規則的水馬，臨時路障。比如在高精地圖沒有覆蓋到的地方，華為用道路結構拓撲推理來“腦補”出路。華為聲稱這無限接近L3級輔助駕駛。
光有是不夠的，還要有更多的用戶使用，所以到今年Q4，這套輔助駕駛方案將覆蓋45個城市，真的是遙遙領先。重要原因是華為選擇了基於視覺融合方案的策略，而不是依靠高精地圖才有這麽快的推廣速度。
此外，鴻蒙系統駕駛艙升級至3.0版本，再次加強了多個設備的互聯能力。比如M5版智能駕駛，直接在主駕駛座和副駕駛座後面增加了磁吸口，可以掛在平板電腦或者手機上，支持27W無線充電，徹底解決痛點。妳可以在前排控制後排的亮度和聲音，比把大電視放在車內更靈活。如果妳想看電影，可以放在預告片上。如果妳不想看，妳可以把它收起來。如果妳想自己控制或者讓前排控制，都可以支持。也可以利用家裏閑置的華為設備，提升購買力。
還有壹件事？
本次發布會還有壹個彩蛋，就是問問世界M9。於先生說是65，438+00萬以內挑戰最好的SUV。這種話真的是麻木了，那怎麽行呢？CDC+懸掛是標配，只是入場券，而全鋁底盤有點高端，車身輕對能耗大有好處。
此外，它還采用了壹體化壓鑄工藝，直接將原來的212零件減少了95%。個人猜測這個流程可能會下放到更入門級的車型上，生產效率可以大大提高。同時，車內最多可放置10塊屏幕。有了鴻蒙系統4，汽車就直接變成了另壹個移動終端。
摘要
華為最可怕的是，發布會上吹的牛基本都實現了。無論是鴻蒙系統駕駛艙，城市輔助駕駛，甚至全場景自動泊車，只要有華為的技術支持，都是行業領先水平。而且它的叠代速度很快，普及速度也很快。其實造車與否對於華為來說可能關系到成本、生存、戰略，但目前在這種模式下，用戶仍然可以享受到華為的技術福利，這是華為的明智選擇。智能駕駛艙和智能駕駛是現在新能源汽車的重點方向。前者是華為的強項，而後者，華為逐漸獲得了遙遙領先的實力。
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