關鍵詞1:可持續發展
在過去的壹個月裏，世界各地頻繁發生極端天氣，這使得首次以可持續發展為主題的論壇變得相當必要和恰當。沃爾沃官方表示，到2025年，自行車的碳排放量將比2018年減少40%。
拋開這些具體目標，考慮到中國正面臨著2030年和2060年實現碳中和的大目標，以及汽車在中國所有行業中的碳排放排名第二，沃爾沃在這個時候提出這個艱難的目標是令人欽佩的，但C端的觀感並沒有那麽強烈。或者說，安全環保真的是這個品牌刻進骨髓的DNA。
沃爾沃計劃做什麽？總之，要減少制造和物流環節的碳排放。
壹方面，其國內三大生產基地(成都、大慶、泰州)和所有壹級供應商的工廠都要使用水、風、太陽能等清潔電力，以2025年為例，制造環節塑料、鋼鐵、鋁的可再生資源利用率分別達到25%、25%、40%。
另壹方面，沃爾沃要求在中國工廠生產的所有車型都要達到65，438+000%的國產化率，核心零部件原產地與沃爾沃三大工廠的距離不得超過400公裏，通過提高裝載率、縮短運輸距離來減少物流中的碳排放。
沃爾沃的目標能實現嗎？我個人是樂觀的。
壹方面，我們國家正在加快調整能源結構，計劃到2025年將火力發電比重從目前的70%降低到50%，清潔能源占壹半，到2030年進壹步將清潔能源比重提高到70%以上；
另壹方面，在現場供應商展區，眾多上遊供應鏈企業展示了壹系列不同資源的回收技術，如三電系統中的稀土材料回收、生物皮革制成的方向盤、天然纖維制成的坐盆、塑料制成的轉向桿連桿、回收廢塑料制成的面料等等，而這些技術都非常成熟，已經開始進入量產階段。
換句話說，沃爾沃在主機廠率先提出這個目標，然後在需求的驅動下，推動產業鏈上下遊。從中長期來看，這樣的示範效應必然會推動行業加速轉型，這對於汽車行業，乃至國家戰略，乃至人類的命運，可能比目標本身更有價值和意義。
關鍵詞2:電氣化
既然說到可持續發展，電氣化顯然是不得不提的。在本次論壇上，沃爾沃高級總裁兼亞太區總裁兼首席執行官袁小林也給出了明確的目標，即沃爾沃要在2030年成為全球豪華純電動汽車品牌。
這也是傳統豪華車品牌提出的最激進的方案，但對於沃爾沃來說並不意外。他們在轉型期真的沒有太多的執念和心理負擔。
支撐沃爾沃電氣化轉型的核心是全新的SPA2架構。在論壇開始前播放的十幾秒鐘的短片中，出現了以下信息:
1.基於電氣化重新優化車輛結構布局和安全布局；
2.搭載中央計算電子電氣架構，實現軟硬件分離和整車OTA快速叠代；
3.沃爾沃汽車的集成操作系統。OS主要基於Google Android生態開發，支持開放API；
4.改進電芯布局，減少電池組厚度，優化內部空間；
5.Luminar激光雷達和NVIDIA Orin高計算能力芯片是標配；
華為智能駕駛總裁蘇青曾表示，華為(以某科技公司為代表)和傳統的主機廠對電動汽車的理解不同。後者的認知是它還是壹輛車，只是能源和驅動形式變了，而華為的理解是壹個會開車的智能終端，智能化是它的根本屬性。
從SPA2架構的情況來看，沃爾沃也開始接受前者現在被證明更受消費者認可的想法，這其實可能是最本質的進步。
要說消費者感知最強的無疑是第五條的硬件部分，之前在蔚來ET7和R ES33上都出現過，基本上是目前業界最高的規格。
沃爾沃的CitySafety系統在L2 ADAS有著不錯的體驗和口碑，但是在新勢力推動的更高級別的駕駛輔助領域，傳統的主機廠實際上落後了。現在，沃爾沃再次成為他們當中的旗手！
此外，沃爾沃公布的“標準”不僅再次體現了其對車輛安全的執念，也進壹步引發了激光雷達融合方案和特斯拉純視覺方案的技術路線之爭。特斯拉剛剛在海外推的FSD Beta V9.0的城市NOA功能，是特斯拉作為數據領域先行者和自身生態建設者的巨大優勢，而這恰恰是傳統主機廠的劣勢。
對於這兩條技術路線，從冗余的角度來說，我個人更傾向於融合方案，但必須承認或意識到，特斯拉的方案壹旦通過，將在成本上形成巨大優勢，並進壹步轉化為市場上的競爭優勢，從特斯拉超級工廠到依靠單引擎實現著陸和回收的星際飛船，這正是馬斯克非常擅長的地方。
除了數據驅動，上面提到的最難的技術目標是涉及軟件的電子電氣架構和集成操作系統。去年大眾高管坦言在電子電氣架構領域落後特斯拉8-10年，但現在沃爾沃的目標是達到甚至超越特斯拉最新的Model Y，對於企業架構、R&D體系、技術DNA不同的傳統主機廠來說，難度可想而知。
至於VOVOCAR S. OS的操作系統，目前沒有詳細說明。根據現場的幾句話來看，應該還是基於安卓的底層。有意思的是，現場的PPT顯示“開放協作遠勝單幹”，但在給出的文字材料中，“目前，VOVOCAR S. OS擁有400名註冊開發者，200多個軟件開發團隊。目前這個操作系統的軟件有30%左右是沃爾沃內部開發的，後續目標是60%。”這樣的描述，兩者略有矛盾，生態建設中的路線圖還需要進壹步觀察。
當然，另壹方面，數據和軟件越難，帶來的收益越大。沃爾沃亞太R&D高級總監也在現場特別提到了產品開發周期和快速叠代優化。它舉了壹個大家都很熟悉的例子:以前開發壹個針對夏季高溫高濕的空調舒適模型，至少需要幾個月的時間，需要拉多家相關供應商，對接合作，開發測試，然後給模型增加新的功能；軟硬件分離後，這只是增加了幾百到幾千行代碼，從開發測試到OTA遠程升級，最多只需要幾周時間。
從博世、SAIC等傳統巨頭開始組建數萬人的軟件開發團隊，到汽車廠商招聘結構的劇變；從特斯拉、華為對傳統OEM廠商的技術降維攻擊，到沃爾沃高層直接喊出邀請，歡迎各類軟件人才加入論壇...
軟件定義汽車，絕不是壹句空話。
關鍵詞三:新服務
在論壇的最後部分，沃爾沃亞太區負責銷售和售後的高管以及車主代表圍繞服務體系做了壹系列的分享。
是的，當蔚來以“對車主好不是手段，而是目的”的理念建立起足夠深的品牌護城河，當蔚來全新的用戶運營和車主口碑的營銷模式大獲成功，幾乎所有的企業都在說服務和用戶導向的企業。
不過沃爾沃在這方面其實有壹定的先天優勢。壹方面，其相對高端的定位在過去五年得到了很好的鞏固和發展。另壹方面，在傳統豪華品牌中，沃爾沃的“豪華”感(主要理解為豪氣和土豪)幾乎是最弱的，其優雅、精致、高品質的車主形象恰恰是最接近蔚來、特斯拉等新晉高端頭部勢力的。
具體服務體系和質量方面，沃爾沃六大服務已經上線壹年，具體如下:
1，預約快速保養:預約客戶基礎保養，1小時內送車；
2.免費接送車:20公裏內提供免費接送車；
3.專屬滑板車:三包期內，保修停留3天以上(三包法規定的5天)，免費提供品牌滑板車。
4.長期業務:預約基礎維護，營業時間延長至早8點至晚8點；
5、配件終身保修:更換原廠指定配件，只需壹次性付款，享受終身保修；
6.全天候守護:沃爾沃隨叫隨到車載管家以此配置為沃爾沃車主提供7*24小時壹鍵呼叫的全天候服務，包括:壹鍵呼叫、SOS緊急呼叫、自動碰撞求助、道路救援輔助、防盜通知等功能。
從現場介紹來看，六大服務在過去的壹年裏得到了車主的廣泛贊同和支持。其中，100%的免費取車和送車服務已覆蓋全國沃爾沃經銷商。截至2021年5月底，沃爾沃已為超過1萬車主提供超過19萬次服務。按照單車取送20公裏計算，服務裏程至少達到了386萬公裏，相當於2020年我國高速公路裏程的77%。
另外，工欲善其事，必先利其器。為了提高服務質量，沃爾沃還將在7月份完成全網270家經銷商的新手系統安裝和透明車間服務。這是壹個在用戶、經銷商和原始設備制造商之間實現實時數據訪問管理的數字系統，旨在