賽飛利是歐寶21世紀的代表作。它創新性地采用了新概念的理念，是基於威達底盤，以“外有房車的外觀，內有mpv的休閑車緊湊的內涵”為設計定位，從傳統四門轎車衍生出來的壹款新型轎車。更正確的名字是轎車mpv。
從車身尺寸來說，賽飛利應該屬於s-mpv，也就是三廂mpv。轎車mpv是這樣定義的。所謂轎車mpv，是指直接利用轎車的底盤和動力系統，然後與廂式車車身融為壹體。我們熟悉的有東南沈淩、廣本奧德賽、東風雪鐵龍Sarah Picasso、海航馬自達Prima。
賽飛利保留了歐寶的V型設計，整體造型趨於保守，但簡潔有力，引人註目，充分體現了實用價值。應該說，賽飛利本身並沒有非常鮮明的產品特色，但卻有著濃郁的德系風格。而且還獲得了德國本土s-mpv車型的“最佳設計獎”，應驗了“各有所愛”的說法。前臉與vectra(威達)保持高度壹致，如水晶鉆鷹眼大燈、電鍍水箱護板等。傾角較大的a柱與下切機頭連接成壹體，達到0.33的風阻系數，降低了來自a柱的風噪。a柱的大角度傾斜也使得駕駛座的位置後移，儀表盤在某種意義上起到了大保險杠的作用。
內飾基於人性化設計。深色鋪裝，用料和做工都很高檔。真皮縫制三幅式方向盤，高度可調，集成音響控制功能。適中的助力，加上紮實的底盤，讓操控在高速時更加自信。全車采用真皮座椅，前排高度可調，側支撐，手動腰部支撐可調。儀表板和多功能調節控制系統根據人機工程學原理設計。主要顯示部分位於緊湊的方向盤後面，識別度高的圖形符號便於駕駛員在駕駛過程中讀取信息。中控臺摒棄了國產車常見的桃木裝飾，取而代之的是類似碳纖維的面板。從上到下有空調出風口，原車500 cd，點煙器總成，相當簡單實用。
賽飛利7座，車廂安排2+3+2座。前排座椅之間有變速箱，中間壹排三個座椅是連體設計，所以不會像某些MPV那樣有前中排座椅之間的行走空間。這種設計乍壹看似乎缺乏靈活性，但仔細研究後發現，賽飛利在空間上的自由度很高，除了駕駛座之外的6個座椅都可以折疊。得益於flex 7可變座椅系統的設計理念，賽飛利輕松實現了內部空間變化的49種組合，可以是多座、雙人床，也可以是簡單的廂式車。4317/1742/1684的尺寸比很多中小型家用車都要短，但卻能創造出1700l的最大儲物空間，後兩排座椅可以輕松沈入車廂的平臺，同時賽飛利也將由7座mpv變為2座單廂式。然後被地毯覆蓋，與地面融為壹體，融合幾乎完全看不出來。需要後座的時候，中間的座位會自動前移。第二排座椅采用滑軌設計，軌道完全靠近車身側面，所以第三排座椅沈入地板形成的儲物空間非常平整。此外，賽飛利車門采用車側開門，滑軌設計可以為第三排乘客進出提供便利。唯壹美中不足的是後排座椅的腳部空間因為設計獨特而有所犧牲，但是7座mpv第三排乘坐空間有限是壹個通病，就是舒適性稍差。賽飛利基於歐洲人的身體特征，所以它在亞洲市場的乘坐空間表現相當不錯。
還設計了其他細節，比如附著在車輛上固定貨物的防摩擦網，第壹排和第二排之間的防摩擦簾，這樣即使出現緊急制動，後排的貨物也不會因為慣性滑入前排座椅，影響駕駛員的安全操作。此外，還有很多小儲物空間，乘客可以方便地將雜物放在附近。多重復位杯架的設計，戶外應急照明的12v電源接口，與站臺同高的後備箱門，都非常合理實用。
Ecctec系列是歐寶目前的主力發動機，基於“科技-環保-經濟”的理念研發，主要有1.8l和2.2l兩種排量，2.2l發動機也應用在歐寶speedster跑車上。緊湊型16位高性能處理器管理發動機的多點燃油噴射和點火系統，大大提高了點火能量，提高了發動機的工作效率，運行穩定性更高。在發動機機體上，ecotec首先采用了輕型結構，擁有兩根反向平衡軸，以減少發動機運轉時的震動。此外，ecotec系列發動機用正時鏈條取代傳統皮帶，優化摩擦，有效增加內部零件的使用壽命。當然，歐寶在環保方面也是不遺余力，1.8l和2.2l發動機分別獲得了歐III排放標準。Ecctec系列z18xe 1.8l發動機采用雙頂置凸輪軸結構，實際排量為1796cc。在10.5的高壓縮比設定下，最大輸出功率為92kw，3800rpm時可產生170n.m的最大扭矩。壹輛車行駛1455kg最高時速180km/h，0-100km/h 13.0s，90 km/n勻速油耗6.8l..
4速自動變速箱有od擋，有運動和雪地兩種模式，滿足不同需求。換擋過程平順，ecotec將發動機轉速下降保持在小範圍內，16位處理器控制的發動機管理系統始終優化發動機做功。在運動模式下，賽飛利的車速通常會延遲到接近紅線區域後才換擋，高速時發動機聲音也比較細膩。
dsa(dynamic safety chassis)動態安全懸掛系統的底盤很熱，德系車壹貫的紮實穩定的特性賦予了賽飛利類似四門車的操控特性。凸起的車身表面存在不穩定因素，但低平臺設計依然讓賽飛利的車身重心保持較低。憑借硬朗的懸掛設定，賽飛利在彎道中也十分出色，剎車前後賽飛利重心的瞬間偏移得到了很好的抑制，可以明顯感受到前後卡鉗的同時動作。
賽飛利的安全配置很全面。主動安全方面，第壹，車身采用高強度鋼材，抗扭曲能力強。儀表板有壹個大型保險杠橫梁和多保險杠輪廓傳記系統，以防止來自各方的沖擊力。全尺寸雙安全氣囊，前排座椅安全帶收緊裝置，靠近車身的膝部和肩部安全帶，其他7個座椅都配有安全帶和可移動的主動安全頭枕，也可以減輕車輛碰撞時頸部承受的重力，減少人員傷亡。其他安全配置包括dsa(動態安全底盤)動態安全懸掛系統、博士5.3 abs防抱死制動帶ebd電子制動力分配系統、h7鹵素大燈等。
在配置更高的2.2l版本上，賽飛利還有前排安全氣囊和prs(踏板釋放系統)的可折疊安全操作踏板。當車輛發生碰撞時，制動踏板會自動塌陷並退入發動機艙，從而降低駕駛員小腿和腳部在嚴重碰撞中受傷的可能性。
-
雷諾風景RX4是雷諾風景兩驅的姊妹版，在國內比較知名。作為壹款累計銷量200萬輛的暢銷車，風景MPV的內涵是“生活、休閑、法式浪漫品味”，RX4詮釋得淋漓盡致。雷諾保留了原來兩驅的精髓和風格，同時加入了很多人性化設計和實用功能。並且因為全時四驅系統，RX4具有更強的道路適應性和通過能力，為車主增添了更多的休閑生活。
雷諾風光是雷諾梅甘娜系列中的壹款單艙車，開創了單艙車的新概念。雖然它的長度只有4.1米，但風光可以容納五名乘客和壹些行李，車內的設備讓人感覺是在壹輛MPV裏，而不是傳統的汽車裏。風光可以搭載汽油、柴油、液化氣等各種類型的發動機，ABS、助力轉向、安全氣囊都是標配。車主在其他內外設備上也有很多選擇。
新風光將於9月21在法國銷售，雷諾官網從7月18開始接受預訂。新風景的價格從18750歐元到30700歐元不等，新五大風景的價格從19850歐元到31200歐元不等，新七大風景的價格從21050歐元到31900歐元不等。
1996雷諾風光進入西歐緊湊型MPV市場，長期占據該市場銷量冠軍位置。雖然近年來增加了壹些強有力的競爭對手，但雷諾風光的銷量仍然高居榜首。當然，雷諾也不敢掉以輕心。為了保持這種勢頭，它對二代風景做了小改動，從原來的五景七大景外推出了五個新的大景。
雷諾風光的優勢在於設計新穎，空間寬敞，功能多樣，風格獨特。2006款風景提供了更多的車身顏色，包括黎明藍、深藍、冰藍、棕灰、爪哇綠六種。內艙使用了更耐用的新材料，前進氣格柵采用了V型設計，這是雷諾最近使用的新品牌特色之壹。前後包圍經過了重新設計，前包圍進氣格柵比以前更寬，霧燈更靠近車身兩側。新的大燈采用了最新的照明技術，而尾燈則采用了流行的LED。
五景和七景的車身尺寸完全壹樣，只是第三排少了兩個座椅，裝載空間達到了緊湊型MPV的最高。除了七個景點現有的104升儲物空間外，地板下原本用於放置兩個座椅的32升空間可以用來放置雜物。全新的五座大觀景，坐滿五人依然可以提供501升的巨大空間，放倒第二排座椅可以達到驚人的1928升。此外，雷諾還在後排座椅下為乘客提供了私密抽屜，用於存放雜物或鞋子。
雷諾為新格局提供了豐富的動力系統選擇，包括四款共軌柴油發動機和三款16氣門汽油發動機。四款柴油發動機排量從1.5升到2.0升不等，動力輸出從86hp到150hp不等。65，438+0.9升dCi柴油發動機配備了自動微粒過濾器。旗艦版搭載2.0升四缸發動機，最大輸出功率65，438+050 BHP。這款發動機最近已經在梅甘娜、拉古娜和太空使用，獲得壹致好評。三款汽油機的排量分別為1.4升、1.6升、2.0升，動力輸出從100馬力到136馬力不等。可惜的是之前的2.0升渦輪增壓發動機已經不再配備新的風光。
變速箱也極其豐富，包括手動五前速和手動六前速變速箱，加上兩個pro-active自動變速箱，後面還會增加壹個雷諾日產新研發的AJ0六前速變速箱。搭載1.6升汽油發動機的五前速手動變速箱換成了六前速手動變速箱。Pro-active自動變速箱匹配1.9升dCi柴油發動機，同時為五大景區、五大景區、七大景區提供動力。所有動力系統的排放控制都達到了同級別中的壹流水平。
新景觀增加或改變的豪華配置包括MP3兼容CD播放器、彩色玻璃、新的全景天窗、副駕駛座椅高度調節以及前後倒車雷達。此外，自動駐車制動、自動雨刷、自動大燈開啟、巡航系統等也有助於提高日常使用的便利性。
雷諾從不向安全讓步，新的景觀提供了豐富的主動和被動安全設備，如ABS防抱死制動系統、EBA制動力輔助系統和ESP車身穩定控制系統。雷諾風景在EuroNCAP碰撞測試中獲得了最高的五星評級，足以說明其被動安全性。在保護兒童方面，新風景率先將“睡眠安全”作為標準配置提供給客戶。Sleep Safe可以在發生碰撞時有效保護6 ~ 10歲兒童脆弱的頭頸部。
雷諾的風景不是風景，擁有它的人才是真正的人格。
mpv和家用車之間的邊緣設計是景觀的特色。
從外觀上看，風光像壹輛小型mpv。的確，早在豐田的“子彈頭”問世之前，雷諾就有了espace (space，其實就是空間寬敞的意思)多功能車，所以mpv的設計思路在雷諾的景觀中得到了體現。雖然法國人有很多別出心裁的設計，只是用來維持自己在汽車行業的地位，但其他國家的制造商卻大受啟發，利用這些創新賺大錢。
我接觸過幾款雷諾車型，比如拉古娜、梅甘娜、韋賽迪，每次都被它們的造型和內部設計深深打動。我不是說他們的設計有多優秀，但他們的設計在國產車型中真的不多見。風景也不例外。法國人巧妙地將家用車和mpv的概念結合起來，設計出了世界上最早的單車廂家庭休閑車。
前臉的造型貫徹了雷諾簡潔活潑的精神，菱形大燈與雷諾的菱形logo恰到好處地相互輝映，強化了雷諾的品牌理念。該車車高1609 mm，總長4168 mm，從外觀上看，該車顯得高大修長。由於車身較高，司機和乘客上下車都很方便。正是因為這種略顯誇張的車高，風景的頭部空間出乎意料的大:前排內部高度超過1米！坐在車裏，雖然視野不如表面，但絕對比大多數“子彈”好太多，而且雨刮軸對準的位置正好是車身左側的位置。司機看不到車頭，視野當然開闊，但是移車庫的時候不容易掌握尺度。
內飾最大的亮點之壹就是雙天窗。前排和後排的乘客都能享受陽光和空氣帶來的愉悅。但由於車頂面積有限，對於雙天窗的設計，每個電動天窗只能滑出，全開時開啟位置約為2/3。驚喜與遺憾同時出現。
景觀二的天窗解決了不能全開的問題。
前排座椅可以6向調節，可惜需要手動操作。不過有意思的是，坐墊的高度調節和現代辦公室的職員椅很像。拉壹下手環，擡起屁股，椅子先彈出來。然後妳就可以把座椅壓到妳覺得合適的高度，然後放下手環，就大功告成了。雖然這個設計有點粗糙，但卻是壹個可靠的方法。
高度調節手拉環有明顯的低檔感。
後排可以坐三個人，這是壹般家用車的最低要求，但是壹般家用車坐後排中間位置會不舒服，因為壹般的壹體式後座會照顧到左右兩邊。Landscape設計了三個獨立可調的座椅，都配有頭枕和三點式安全帶，三個座椅可以獨立分離，增加行李空間，可以說是非常人性化的設置。當然，前提是後座不要坐胖子，不然會更不舒服。從這個角度來說，壹體式後排座椅比三個獨立座椅更靈活。
可變座椅布置
很多人喜歡在車裏放壹些東西。如果有人喜歡整潔，風景會讓妳發笑。景區車內有18收納箱。這些儲物盒利用了通常不會被註意到的空間。最有趣的是，可升降的後座下還有壹個“暗室”。我們移開暗室的蓋子。有人說這裏可以放刀和槍，有人說可以放高跟鞋，有人說可以放毒品...如果包括後備箱，就是19個收納箱。
車內儲物空間示意圖
前座靠背的布局明顯借鑒了航空座椅的設計思路，筆者居然在前座靠背上發現了壹張小桌子！
小畫桌？小桌子？小x表...
中控臺的設計簡潔實用。因為這款車是上壹代的風景，所以中控臺看起來有點暗，但是各種設計在今天看起來還是很有個性的。儀表盤設計簡潔實用，可以顯示行駛距離、燃油量、平均油耗、瞬時油耗等有用信息。控制面板的許多控制功能都集成在方向盤壹側的控制桿上，壹方面使控制面板變得簡單，另壹方面使駕駛員不離開方向盤就能掌握各種控制功能，提高了駕駛安全性。就連依然在面板上的按鍵也被設計的很小，看起來很清爽，但是使用起來會帶來不便。
白色背景的儀表盤非常清晰，中間的液晶屏可以顯示很多有用的信息。
控制面板示意圖
最讓我驚訝的是變速桿周圍沒有檔位顯示！最後，在儀表板轉速表的黑色垂直液晶屏中發現了檔位顯示。
變速桿的設計會簡潔到底。
動力總成和底盤的設計傾向於歐式風格。
風光有1.6l和2.0l兩種排量車型發動機功率分別為81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分別為148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。單從數據來看，在同級別中算是大功率發動機(寶來1.6發動機功率為78kw)。缺點是需要很高的轉速才能充分發揮動力和扭矩。所以在低速時，車會顯得“肉肉的”，在走走停停的城市道路上更為突出。如果發動機長時間低速工作，會造成發動機積碳。這樣壹來，低速加速會更“肉”，甚至頻繁熄火。風景的引擎為什麽這麽設定？筆者查閱了相關資料，得到如下意見:歐洲人壹般不會怠速暖車，而是冷車啟動後再慢慢開壹會兒，水溫達到正常水平後再正常行駛。因為歐系車壹般都是高速車，所以歐洲人壹般都是大腳油門起步，發動機高速工作時，動力才充分發揮。出於愛車和省油的考慮，國內車主很少有大腳油門起步的習慣。對於高速發動機來說，難免會從“肉”入手，增加故障率。
由此可見，很多雷諾車主抱怨風光動力不足，開始“肉”了，很大程度上是因為這款車的動力調校完全是歐式的，不能很好的適應國內路況和消費者駕駛習慣。
高速發動機不能很好的適應國情。
底盤也是典型的歐調，高速時穩定性不錯。但由於身材較高，快速換線時身體有些誇張。好在懸掛行程充足，輪胎抓地力不錯，壹切盡在掌握。經銷商給出的信息顯示，前懸掛為麥弗遜式，後懸掛為四連桿。但經過筆者的驗證，後懸架是縱臂式，對於中國的路況來說，很可能是壹種“改進”。
安全已經成為雷諾的旗幟。
在全球最嚴苛的歐洲ncap碰撞測試中，雷諾有六款車獲得五星滿分，大大超過沃爾沃、奔馳等知名品牌，風光就是其中之壹。
在主動安全方面，設計良好的車身結構保證了碰撞能量的最大吸收，並使駕駛室變形盡可能小。此外，該車在高速緊急剎車時，沒有出現側滑和跑偏，這歸功於全新的abs和ebv(電子制動分配系統)以及前後盤式制動系統。
紅色部分是高強度材料。
被動安全方面，前排不僅配備了前排雙安全氣囊，還在座椅最外側配備了側胸安全氣囊，並且有兩個側氣簾，在同級別車型中首屈壹指。此外，每個座椅都配有保護性安全頭枕，後座配有固定式嬰兒座椅，五個座椅都配有可調節預緊力的自動張緊安全帶，在發生碰撞時可以逐漸降低安全帶的張力，不會損傷乘員的身體，也不會失去保護力度。值得壹提的是，風光采用了先進的程序化緩沖系統，融合了安全帶和安全氣囊的精準設計，可在0.11秒內完成對前座乘員的安全保護。同時，分階段爆破的安全氣囊也能避免乘員頭部空腔因氣囊壓力過大而受損。
評價:喜不喜歡，看自己。
不能說風光是壹輛爛車，因為它在歐洲的暢銷證明了它的實力，出色的安全性和創新的設計贏得了很多忠實的支持者。但也不能說是好車，因為對於國內消費者來說，其過於歐式的設定和相對超前的內外設計讓其很少感興趣。壹位景區車主的話大概最能表達這款車的特點:“這款車屬於那種第壹眼看到就喜歡，很可能馬上就會買的那種。不喜歡就再也不看了。有了之後，覺得自己的才是最好的。”
以上是兩車信息，大家可以對比壹下。