在這個節骨眼上，能出去買車絕對是真愛。上周末，元寶在展廳接待了壹位大叔，這位大叔在發現新老路虎之間糾結了很久。
大叔比較喜歡找4，但是目前庫存比較緊缺，價格堅挺，在72萬左右，超預算。發現5售價55萬，和2017二手發現4差不多。看到新款降了這麽多，舅舅不願意買二手車，所以想看看真車。
他的預算剛好在55萬左右。他應該買二手的發現4還是全新的發現5？
第壹，我發現5這麽便宜，妳確定不是坑？
相比剛上市時80萬左右的起步價，如今的入門級版本發現5？3.0T？HSE(2017)確實是55萬，歐典的2.0T柴油版更便宜，只賣45萬，降了將近壹半。
壹方面是國六的幹擾，平行進口版本都是國五。眼看新政策要全面實施，只能清倉降價賣車，這是目前大部分車商的迫切需求；另壹方面，市場認可度低，雖然價格差距這麽大，但還是很難賣出5。
主要與其特點有關:尺寸放大，取消大梁，優化車內空間和公路行駛；主推3.0T？V6機械增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力340Ps，最大扭矩450n·m，在同價位中算中上性能。第二代全地形反饋系統也更加智能。在自動模式下，可以自主選擇公路模式，讓更多的越野新手更容易操作。
看起來發現5有進步，但是新車型壹上市，老款發現4的庫存就漲到了80多萬。同時市場反饋也特別尷尬。新降價沒人問，老漲價有人追。他們都說要買新的，不買舊的。是因為消費者不懂車嗎？
元寶覺得:都是因為設計師不知道怎麽找到失主。
第二，我發現我想突破，但是我之前否定了自己。
作為壹款有著五代歷史的經典越野車，發現系和奔馳G壹樣，都是豪華車，有壹些附加的屬性，比如情懷，歸屬感，身份象征。考慮到售價、零部件價格和穩定性，很少有用戶會真的用它去越野，準車主更在意的是車本身的韌性和談判性。
不過相對於售價依然較高的奔馳G，發現5賣不出更低的價格就有點慘了，設計和R&D理念可能是罪魁禍首。
很明顯，奔馳G保留了傳統設計，讓車更豪華，大大優化了公路性能，抓住了真正車主的需求，給足了面子和裏子，賣得好還加價。另壹方面，5的發現與前幾代完全割裂，圓潤的外觀和承重體的變化很難與之前的發現有關聯。
不再拘泥於傳統，被喜歡發現的用戶嫌棄，沒有大梁。車主們隨時擔心，被身邊的朋友“揭發”已經成為壹個小故事。說白了就是不夠體面。
同時，改變是為了討好新用戶，但在這方面，就少了壹點耐心，比如:2 /3排座椅腿部空間局促；雖然駕駛感比發現4要輕，但過彎和並線時懸掛缺乏支撐，對減速帶等小顛簸的過濾也不徹底，所以偏硬或偏軟。電動收納箱和膠條密封的耐用性不高，總有小毛病。
這些缺點也是追求溫馨、精致、奢華的消費者無法接受的，所以沒用？
第三，不要把它當成發現，性價比高的路虎來了。
既然和發現4關系不大，我們不妨把發現5挑出來作為壹個獨立的車系，根據售價來討論它的價值。
50-70萬價格區間，跑不了路，玩不了運動，Q7或者X5。越野車，無論是性價比高的途樂還是陸地巡洋艦，都顯得有些別扭。但如果城市追求全路況能力，兼顧適度越野，那麽只有大切諾基可以競爭。
兩車質量穩定性半斤八兩，但從品牌、保值率、科技感、最大載重量、動力效率來看，發現5絕對比大切諾基好。畢竟後者已經快十年沒換了。
之前有個賣金牌的說:“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。”2017 5二手發現？HSE價格在52萬左右，新車明顯比二手車實惠。另外頂配的發現也就50多萬，現在的發現5性價比還是很高的。
然而，元寶並沒有順利出單。大叔圍著車走了幾圈，然後在車裏感受了壹下。他說，我還是想找4。前幾年喜歡沒錢買。這種新型號相當豪華，但缺少壹點風味。妳有二手發現4嗎？元寶:沒有二手車，大叔。妳為什麽不貸款去買全新的發現4呢...
濟州結節
相對於奔馳G，牧人，甚至吉姆尼，路虎的品牌還算不錯，車系的號召力更是吸引人。但前幾款車漲價熱度高，5款車降價卻依然冷清。這說明，豪華車消費者在性能、空間等常規參數之外，往往更註重故事的傳承和設計品味。
雖然發現5的科技配置和舒適度都在提升，但是失去了歷史和談判資源，用戶還是好的，這和性能好壞無關。另外，心之變5的發現也想覆蓋更多的用戶，比如GLS和Q7的車主，但是他們兩個都想要，卻不討好任何壹方。都是貪婪的錯，白白浪費了壹張好牌。
而且和Discovery 5的概念差不多，全新的沒有大梁的衛士又來了。妳喜歡嗎？
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