當人們削尖腦袋想要擠進券商、房企等經濟食物鏈的上遊時，誰能想到，看似沒有白領風範的路橋收費行業，卻是國內360行中的低調冠軍？2010所有上市公司年報近日派發時，數據顯示，19路橋費上市公司毛利率高達59.14%，輕松超越石油、券商、地產，成為2010全社會最賺錢的行業。由於“貸款修路，收費還貸”的歷史原因而形成的路橋收費行業，成為了名副其實的“榨汁機”和“搖錢樹”，讓很多企業從中牟取暴利，不僅無視公路的公共性，甚至超越了經濟學原理。在消費品價格不斷上漲的今天，路橋收費已經成為不可忽視的“頑疾”。
2010年，我國貨物運輸總量的75%由公路承擔，過路橋通行費占運輸成本的20%至30%。物流費用率方面，2010，中國物流費用率為9.9%，日本僅為4.8%。高速公路公司的利潤率是多少？記者隨機選擇了壹家上市公司現代投資進行調查。公司經營高速公路246公裏，2010凈利率43.42%。對比其他行業，2010年，萬科凈利潤率為14.36%，中國銀行為37.72%，中國石油為9.54%，中興證券為40.70%。路橋行業19上市公司現代投資主營收入僅在中遊，高速公路19上市公司最低凈利潤率接近20%。
2.高昂的“購買費用”使得商品價格居高不下。
在城市配送的最後壹公裏，道路差、沒有貨車、沒有停車位成為物流企業頭疼的問題。蔬菜進城遭遇“物流圍城”，價格隨之上漲。市內其他商品的配送呢？北京德利得物流公司運營總監雲勉告訴記者，北京的王府井和中關村都是貨物流通量比較大的商業區，也是貨車限行最多的地方。如何把貨物送進這些地區，壹直是北京物流企業最頭疼的問題。城市配送最後壹公裏，交通擁堵，貨車限行，車難攔。
北京每年的貨運量是2.9億噸，其中80%是進入城市的貨物，這就需要很高的貨運能力。目前汽車牌照少，需要以貨代貨或者客貨混裝。如果沒有這樣的車送貨，70%-80%的超市將不得不倒閉。即使是最小的貨車，載貨能力也有12立方米，相當於4輛金杯貨車的載貨能力。從現實來看，貨車禁行後，路上面包車多了，實際上並沒有緩解擁堵壓力，反而加劇了擁堵。有數據顯示，國內90%以上的商品花費在倉儲、運輸、包裝、配送等環節，導致物流效率低，價格高。