2020年6月16日，長安福特通過網絡直播發布了國產探險者，售價30.98萬~ 39.98萬，並將之前的橫置平臺改為縱置平臺，全系搭載2.3T？Ecoboost發動機，長寬高分別為5075/2004/1778mm，軸距為3025mm。
很多朋友都知道，雖然我是壹個“塑料美國粉”，但我壹直對這種肌肉感很強的美國車有很好的印象。
今天就和大家聊聊這款誕生於1990年的福特探險者。
新發布的福特探險者共有5種配置，並且有6座和7座版本可供選擇。這款車基於全新的“CD6後驅平臺”打造，不僅與海外版本保持了高度壹致，而且在內飾方面也進行了科學的改進。
當然，從我個人的角度來看，這種內飾有點太硬了，有時屏幕越大越好。
動力方面，全新探險者采用了2.3T？Ecoboost發動機+10AT變速箱，四驅版還配備了適時四驅系統。
妳能猜到這種動力配置是否與Mustang相同嗎？
如果要我選擇購買這款車，我的首選壹定是37.98萬的ST-LINE？6座版。雖然很多人說這個版本性價比最低，包括三把刀，但這沒什麽意義。按照他的想法，我們應該選擇35.98萬元的鈦金版。
但我選擇這條聖線？6座版本有幾個原因。
首先，我不會選擇7座版本，因為我不需要那麽多座位，而且我希望它有5座版本。
第二，ST-LINE版本的包圍看起來更好，原廠配備了與海外版本相同的21英寸車輪，參數為275/45/21的倍耐力SCORPION？零胎。
第三，ST-LINE版和白金版在配置上基本沒有區別，但價格比頂配版便宜2萬。
當然，如果我買回這輛車，首先要做的是將前輪制動器更換為6活塞制動器。原來的剎車...妳自己看吧。
當然，如果妳不在乎這壹套21英寸的輪胎和那套ST-LINE，只想買壹輛大到足以滿足家用需求的SUV，那麽30.98萬元的後驅時尚版就足夠了。畢竟，即使是最低配車型，它的配置也足夠了，適時四驅系統在城市道路上又能有多大用處呢？
事實上，探險者的歷史也非常有趣，正是因為這款車，福特和爐石長達96年的合作關系宣告破裂。直到幾年前，費爾斯通的母公司普利司通率先低頭，兩家公司才繼續保持業務往來。
時間回到1988。當時，由於金牛座和F-150的驚人銷量，以及卡車和家用車齊頭並進的趨勢，福特創造了“D線反擊戰”的神話。當時，福特成為世界上最賺錢的汽車制造商，並將前領導者通用汽車狠狠按在地上。
（第壹代福特金牛座）
然而，僅轎車和皮卡的銷量就已經很難讓福特滿意。此外，歷史的車輪也步入了20世紀90年代，SUV熱潮也開始興起。福特也想在SUV市場分壹杯羹。
當時，福特手裏只有壹輛SUV。II”，而且這款車壹直因其安全問題而受到批評，沒有辦法與JEEP的第二代切諾基（代碼:XJ，該車於1984年收發並於2001年停產）競爭。
據美國公路安全管理局統計，在1987中，有43名司機因Bronco？我翻身死了。根據美國公路安全保險協會發布的報告，每年約有70人死於福特Bronco？II翻車事故，翻車事故數量占事故總數的88%。
即使是後來被稱為“翻車王”的豐田LC90也沒能達到這樣的記錄。
乍壹看，福特有點不對勁，但由於管理層級太多，直到1990才決定停產。
已經停產了。野馬？II在這款翻車王之後，福特拿出了他們的“大殺器”——第壹代探險者。
1990年3月，福特推出了第壹代探險者。這款車不僅同時推出了雙門和四門版本，還配備了真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統等豪華配置，配備了155馬力的4.0L-V6發動機（型號1993升級為160馬力）。
最吸引人的是這款車有兩種四驅系統模式可供選擇。福特在中控臺上配備了壹個名為“觸摸駕駛”的按鈕。只要按下它，就可以將汽車從“兩輪驅動”更改為“高速四驅”和“低速四驅”。
不僅如此，您還可以使用操縱桿手動控制駕駛模式。
從1991年正式銷售到1994年停產，這款第壹代探險者的年均銷量超過29萬輛，壹舉成為最暢銷的SUV車型。
憑借第壹代探險者的銷售勢頭，福特趁熱打鐵推出了第二代探險者。
第二代探險者在造型方面做出了很大的改變，並進壹步提高了內飾和舒適性配置。最重要的是這款車在駕駛座和副駕駛座都配備了安全氣囊，並在車架和車身結構的關鍵部位增加了類似手風琴的褶皺，以更好地保護乘客的安全。
起初，這款車在經過調教後僅配備了舊的4.0-V6發動機。直到1996，福特終於為這款車裝上了5.0L-V8大心臟。到了1997，增加了壹臺4.0L-V6頂置雙凸輪軸發動機。
到2000年，這臺第二代探險者給福特帶來的利潤已經占到總利潤的2/3。結果，“爆胎事件”的到來讓如此火爆的銷售戛然而止。
由於美國公路安全管理局不斷收到消費者的投訴，他們駕駛的探險者（最初是壹家獨立公司，後來被普利司通以1988收購）引發了壹起車禍，導致88人死亡，250多人受傷。
（亨利·福特、托馬斯·愛迪生、沃倫·哈丁、哈維·塞繆爾·費爾斯通壹起度假）
隨後，福特表示，經過自己的調查，發現15英寸的ATX和ATX？II和荒野？AT三類輪胎在某些工況下容易脫落，存在極大的安全隱患，嚴重時甚至導致駕駛員或乘客死亡。
到2000年8月9日，費爾斯通實在無力應對50多起有關輪胎安全的訴訟和各種機構的調查，因此不得不在其母公司普利司通的支持下宣布召回650多萬條輪胎。
至此，事情似乎已經完美解決，但有時上帝總是喜歡玩劇情反轉。
盡管費爾斯通公司召回了這些輪胎，但費爾斯通公司通過後續的維修和檢查發現事情並沒有那麽簡單。他們指出，由於車輛設計存在缺陷，福特探險者在駕駛時特別容易爆胎，因此不能讓我壹個人承擔責任，福特公司也應該承擔責任。
聽到這個消息，福特坐不住了。畢竟，這兩家公司都是顯赫的大公司。既然妳撕破了臉，我也沒必要在意過去。關於爆胎事件的“撕X大戰”就此展開，這也導致爐石與福特長達96年的合作關系破裂。
後來，在2001年，福特再次找到普利司通（爐石的母公司），並提出進行另壹項更大規模的輪胎更換計劃。然而普利司通這次直接拒絕了福特，福特無奈之下只能獨自進行第二次召回並承擔相關費用。
對於福特來說，這壹事件造成了重大損失。他們原計劃在2000年推出的第三代探險者不得不在2002年晚些時候到來，深知市場聲譽對汽車銷量影響的福特對這款第三代探險者沒有任何期望，並認為既然生產了它，不如賣掉它。
結果，上帝又壹次保佑了福特。
這款經過全新設計和配置大幅提升的第三代探險者在市場上取得了長足的進步，這讓福特感到非常不可思議。
再加上福特吸引消費者的“零利息貸款服務”，2002年8月銷量為51021臺。
2006年，第四代探險者出現。
第四代探險者不僅在外觀、內飾和動力上有所改變，還換上了全新的非承載式平臺，供應商變成了麥格納。
很多人認為探險者從第三代開始就不再是硬派越野車了，但在我看來，第四代是硬派越野車向城市越野車過渡的開始。
同時，無論福特探險者的配置如何升級，都難以抵擋日益激烈的市場競爭，以至於這壹代探險者的年銷量只能在654.38+萬輛左右徘徊。
2010年7月，第五代福特探險者發布，這是我們中國消費者第壹次接觸到探險者車型。
盡管車身尺寸進壹步增大，配置也有了質的飛躍，但基於“D4前驅平臺”的探險者不僅降低了排量，還變成了橫置發動機，甚至非承載式車身也變成了承載式車身。
可以說，這壹代探險者象征著這款車已經開始向市場全面妥協。雖然這款車的年銷量接近65，438+0.7萬輛，但這樣的變化對於越野愛好者和美式硬派越野車來說是無法接受的。
至於我們國內的消費者和探險者，直到2012年的北京車展，福特才以全進口的形式帶來了第五代探險者。直到2013年3月，這款車才正式上市。
在早期，當2013車型發布時，國內僅提供3.5L版本。後來2016款車型發布時，只有2.3T和3.5T兩個版本。
2020年6月16日，第六代探險者也與大家見面了，而且這次沒有全部進口銷售，而是由長安福特在中國組裝生產。
1990已經30年了。
雖然這樣的歷史傳承在汽車世界中並不算長，但這款車卻成為了整個市場對SUV車型訴求的縮影，從“全能”到“品質”，同時經歷了六代車型的更叠。
妳覺得這款第六代探險者怎麽樣？
歡迎在下方留言互動。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。