2.對於法人:具有償還貸款的能力；能為購車貸款提供貸款銀行認可的擔保措施；在貸款銀行開立結算賬戶，存入不低於規定金額的首付款；願意接受貸款銀行規定的其他條件。(1995-65438+9月0998)
中國的汽車消費信貸市場起步較晚，也就是1995年，美國福特汽車金融公司派人來華研究汽車信貸市場時，中國剛剛開始汽車消費信貸的理論探討和初步的業務實踐。現階段國內汽車消費處於相對低迷期。為了刺激汽車消費需求的有效增長，壹些汽車生產企業和壹些國有商業銀行嘗試在壹定利潤範圍內開展汽車消費信貸業務。但由於缺乏相應的經驗和有效的風險控制手段，壹些問題逐漸暴露和產生，以至於人民銀行於1996年9月責令暫停汽車信貸業務。
這個階段壹直持續到9月，1998，中國人民銀行發布了《汽車消費貸款管理辦法》。其主要特點如下:
汽車制造商是這壹時期汽車信貸市場發展的主要推動者。
受傳統消費觀念的影響，汽車信貸還沒有被國人廣泛接受和認可。
國有商業銀行作為汽車信貸的主體，對汽車信貸業務的意義、作用和風險水平還缺乏基本的認識和判斷。(1998 65438+2002年10月底)
央行在1998年9月發布《汽車消費貸款管理辦法》後，又在1999年4月發布了《關於發展個人消費信貸的指導意見》。迄今為止，汽車信貸業務已成為國有商業銀行改善信貸結構、優化信貸資產質量的重要途徑。與此同時，國內私人汽車消費逐漸升溫，北京、廣州、成都、杭州等城市。面對日益增長的汽車消費信貸市場需求，保險公司為了擴大市場份額，適時推出了汽車消費貸款信用(保證)保險。銀行、保險公司和汽車經銷商三方合作的模式已經成為推動汽車消費信貸快速發展的主流做法。
這壹階段的主要特點是:
汽車消費信貸在汽車消費總額中的比重大幅提高，從1999年的1%上升到2002年的1%。
汽車消費信貸主體從四大國有商業銀行擴大到股份制商業銀行；
保險公司在整個汽車信貸市場的作用和影響力已經達到頂峰，甚至部分地區能否開展汽車信貸也取決於保險公司是否參與。(2002年底至2003年)
自2002年底以來，中國汽車信貸市場進入了競爭階段，最明顯的表現是汽車消費信貸市場從汽車經銷商和保險公司之間的競爭轉變為銀行之間的競爭，商業銀行開始重新劃分市場份額，銀行的經營理念發生了深刻的變化，從過去片面強調資金的絕對安全轉變為追求基於整體規模效益的資金相對安全。壹些在汽車消費信貸市場起步較晚的銀行，迫於競爭壓力，不得不采取“直客模式”另辟蹊徑。
這壹階段的主要特點是:
銀行的“直接客戶模式”和“間接客戶模式”並存。
銀行不斷降低貸款利率和首付比例，延長貸款期限，放寬貸款條件和範圍。競爭導致全行業平均利潤水平下降，風險控制環節弱化，潛在風險積聚。
汽車消費信貸在汽車消費總額中的比重繼續攀升，從2002年的15%上升到2003年上半年的20%左右。
保險公司在整個汽車信貸市場中的作用日益減弱，專業的汽車信貸服務企業開始出現，中國汽車消費信貸開始向專業化、規模化發展。(2003年、2004年及以後)
長期積累的信用風險在部分地區呈現集中爆發趨勢。縱觀我國整個汽車信貸市場，正逐步從競爭階段向有序競爭階段發展。測量標準如下:
汽車信貸市場實現了專業化分工和專業化運作，專業汽車信貸服務企業成為整個市場發展的主導者、各種資源的整合者和風險控制的主力軍。銀行成為上遊資金的提供者，汽車經銷商和汽車制造商成為汽車產品和服務的提供者。
行業趨於成熟，年均增長5%-8%。
產品設計更適應市場，風險率控制在較低水平。