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當大樓即將倒塌的時候，2020年對很多新舊汽車公司來說都是艱難的壹年。神龍賣廠，海馬賣房子，納智捷退出大陸，等等。他們曾經打了壹手好牌。
對於缺乏基礎的造車新勢力來說，生活更加艱難，包括蔚來的救援，博縣的欠薪，林賽的封鎖。
我們今天說的車企，燒了84億也沒能造出量產車，最後不得不戛然而止。是白騰。
成立於2017的拜騰汽車，趕上了國內造車新勢力的“早班車”。我仍然記得他們剛進入汽車市場時的高昂情緒。
在2018美國拉斯維加斯國際消費電子展上，巴頓帶來了他的第壹款概念車BYTON？m字節.其前衛大膽的48英寸全面屏引起了業界的廣泛關註。這塊屏幕將是迄今為止量產車上最大的車載屏幕，外界評價也是褒貶不壹。
拜騰高管的願景是將汽車變成下壹代智能終端，成為每個人數字生活中又壹個全新的智能設備。為此，拜騰的車內配置為未來的自動駕駛時代做好了準備。
他們將用戶的數據連接起來，創建壹個開放的數字生態系統，連接應用程序、數據和智能設備終端。這套系統還擁有先進的人工智能技術和機器學習能力，設想將車內智能體驗提升到壹個新的高度。
2065438+2009年9月，拜騰南京工廠竣工；同年6月165438+10月，拜騰首款車型M字節量產版在其南京工廠正式亮相，計劃於2019年底投入量產。值得註意的是，量產車型高度還原了概念車，最搶眼的48英寸超大全面屏如期配備。
然而理想很豐滿，現實很骨感。直到現在，我們還沒有等到這款量產車，卻得到了它已經停產的壞消息。
事實上，Batten顛覆了太多現代汽車行業的成熟概念，更不用說復雜車內環境下大屏布局的硬件可行性，碰撞安全，成本控制等維度。前所未有的復雜人機交互系統的研發將從零開始。此外，新車涉及的5G、物聯網、人工智能、自動駕駛也有極高的技術門檻，每壹項都是燒錢的黑洞。
造車有固定的周期。在這條荊棘叢生的賽道上，資金、供應鏈、量產、營銷等諸多因素都考驗著壹個車企的體質。
顯然，維持這種所謂的先進技術調性是要付出很大代價的。這個時候，我們似乎就不難理解為什麽拜騰汽車燒了84億，造不出量產車了。
其實在壹開始，超大屏幕和輕表情都是極其新穎的創新，但市場競爭殘酷，拜騰汽車研發步伐太慢。當這些創新被其他車企搶走後，拜騰的核心競爭力也逐漸喪失。
但最起碼，拜騰還是認真造車的。
拜騰獨創的先進造車理念，很大程度上有賴於品牌創始人、原寶馬集團副總裁畢福康博士和原菲尼迪中國總經理戴雷博士的共同努力。
國際R&D是這個品牌的主要標簽之壹。拜騰在中國南京設立了全球運營總部、智能制造基地和R&D中心。負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術開發的北美總部位於矽谷？負責車輛設計和產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。
拜騰在極短的時間內完成了多輪融資:2065438+2006，65438+2006年2月，拜騰獲得和諧汽車、李和汽車、金恒投資聯合投資的Pre-A輪融資；2065438+2007年8月，拜騰獲得包括蘇寧、盛豐控股、南京國資委在內的2.4億美元A輪投資。
6月11，2065438，拜騰再次宣布完成B輪融資，由中國第壹汽車集團、蒂奇控股、當代安培科技有限公司等投資方參與，融資規模達到？5?億美元，其中壹汽集團占比最大。2.65?十億美元。
然而沒想到的是，看似蒸蒸日上的拜騰突然失去了核心創始成員。2019年4月，畢福康突然離開自己創辦的公司，加盟Alconick。僅僅4個月後，他加入了深陷財務困境的法拉第未來(Faraday Future)，並成為其董事。CEO，成為賈躍亭的最新合夥人。
畢福康？拜騰品牌前CEO兼聯合創始人
對於離職原因，畢福康並沒有從拜騰內部尋找原因，而是對媒體表示“壹汽對拜騰的影響和控制，將公司推向了不符合其發展的方向。”他還表示，今年初宣布股權投資後，壹汽擁有了拜騰合同？15%?同時，它向拜騰提供了數億美元的貸款，以初創公司在中國的生產設施和其他資產作為抵押。
“我的感覺是，他們並不是真的關心拜騰本身的發展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”
他說的也是有理有據。壹汽集團既是拜騰的投資方，也是其債權人。
2065438+2008年9月，拜騰以1元的價格向壹汽李霞收購其全資子公司壹汽華力100%的股權，取得其乘用車生產資質。作為交換，拜騰需要承擔8億元債務和壹汽華力5462萬元員工工資。截至目前，南汽智行僅代壹汽華力向壹汽李霞支付了3.3億元債務，尚有4.7億元債務未按期償還。
但是，畢福康的離職，不僅僅是和股東的矛盾。我們只看到了真相的壹面。
知情人士透露，拜騰汽車內部管理制度也存在問題。在拜騰的C輪融資中，壹汽集團壹直沒有落筆。因為第壹款量產車型無法投產，投資人對管理層也很挑剔。
董事會多次要求管理層大幅削減海外人員，將R&D和知識產權部門轉移到中國，但拜騰置若罔聞。2020年5月下旬，股東向Batten派出了工作組。結束了。結束了。
據了解，拜騰從成立到生產經營的問題日益暴露。壹位拜騰員工曾在知乎上透露，拜騰缺乏創業精神，研發進度緩慢，成本控制薄弱。或許是積累的問題讓畢福康不再看到發展的希望，而拜騰的高管團隊在問題面前也是束手無策。
該來的總會來。
6月28日，央視批評“燒84億造不出量產車”。僅僅壹天後，拜騰汽車CEO戴雷組織了壹次中國區全體員工的電話溝通會。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定從7月1日起暫停在中國大陸的業務運營。停工期間，中國區大部分員工會留在崗位上，只有少數員工會留在崗位上維持公司最基本的職能。
此時，拜騰還在拖欠並壹步步拖延員工工資。據悉，累計金額超過9000萬。
事實上，早在4月份，拜騰就實施了臨時員工工資遞延計劃:各級員工的工資將在4月、5月、6月、7月按不同比例遞延，遞延部分在9月7日前與8月份的工資壹次性發放。
在宣布停產停工後，拜騰表示，3月份未發工資將在7月10前發放，剩余未發工資也將積極創造分期發放。根據勞動合同7月份正常發放工資，8月份起發放失業人員生活補貼。失業員工的社保和公積金仍將依法繳納。對於主動辭職的員工，公司會盡力集資，壹次性結清所有未發工資。
然而，拜騰公司早已成為壹個空殼。上海辦公室是4月份租的，北京辦公室是6月份租的17，南京工廠因拖欠水電電費上周停工，此外還有壹汽華力4.7億元的債務。在進壹步融資希望渺茫的情況下，錢從哪裏來，還不得而知。
不久前，整個行業的目光都投向了吞噬巨額國有資產的林賽汽車。王曉林博士從壹開始就手段惡劣，動機不純，現在因涉嫌犯罪被公安機關調查。對此，人們的態度都是喜愛和贊許。
然而，同樣是在江蘇，拜騰作為與林賽幾乎同時倒下的造車新軍，與很多業內人士的態度完全不同，很多人為之惋惜。不可否認，在造車新勢力中，戴雷可能是壹個認真想造好車的人。
7月5日晚，李CEO李想在朋友圈轉發了壹篇題為《300人吃了5000萬零食，壹盒幾千的名片。拜騰84億是怎麽燒出來的？文章，並評論道:“管理局要求商務艙必須購買最低折扣，經濟型酒店必須與兩個同性同居。"
無論是造車新勢力，還是基礎雄厚的傳統車企，面對當前復雜多變的市場環境，合理支配寶貴的資金，積累自己的核心競爭力，才是生存之道。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。