通常意義上的保值率有兩種：
壹種是狹義的，指車輛從購買到轉讓折舊的價值，差價越小，成本越低。
壹種是廣義的，用美國標準的表達出來叫「5?Years'?Owner's?Cost」——車主5年總消費，包括購買新車與販賣之間的差價、貸款（很多人都忽略的利息）、油價、保險、維修等等所有的費用，以此得出最具性價比的品牌和車型，也就是嚴格意義上的保值率。
之所以選擇5年，是因為新車在前五年價值逐年降低，且幅度不斷縮窄。5年是壹個相對平衡的時間，更容易節省資金。
嚴格意義上的保值率取決於經濟性、維保和二手殘值，二手殘值又取決於銷量和品牌，強勢的品牌是硬通貨，銷量越多證明車輛越符合消費需求，越值得信賴。之所以不計算保險是因為中國保險金額是固定的，而海外保險是根據車輛碰撞測試維修支出確定的。
維修保養的影響也比較少，現在大多數車型都提供三年10萬公裏的質保，在前五年中真正需要自費維修的比較少，主要是保養，保養在整個支出成本裏屬於比較小的分類，卻會影響車主對車輛的印象。
實際上日系保值率高不光在中國，全球都是如此，這裏統計了美國市場日系的保值率。作為日系車的大本營，保值率排行版幾乎被日系包攬，以中國消費者最為熟悉的中級車和緊湊SUV為例，斯巴魯、本田、豐田以及現代躋身前列。
我們可以根據這個榜單對保值率進行分析，首先是影響最大的二手殘值。
影響二手殘值最大的因素是銷量。
日系、美系、韓系都有在美國銷量不錯的代表，所以在許多榜單裏能看到它們，比如在小型車榜單中，現代Accent位居榜首，雪佛蘭Spark次之，年輕人的好朋友飛度位列第三，豐田雅力士第四。
這裏需要指出的是這個榜單上，除了飛度有引進國內之外，其余四款小型車並沒有進入國內，國內雅力士和國外雅力士並非壹款車。
在國內這種情況是反過來的，雪佛蘭、現代在國內認知度不高，品牌銷量不大，車型保值率尤其是高端車，十分壹般。
本田無論是美國、中國都有很不錯的銷量，銷量越高，保值率越好，以本田、豐田、日產為主的日系汽車品牌，在今年總體銷量下滑之際，還能保持上漲，壹方面的原因就是大家認可這種邏輯。比如廣本，8月份取得歷史新高，銷量增長28.8%，連續數月都保持了兩位數的增長。旗下產品雅閣、繽智、皓影等熱銷車型銷量不斷走高，這會讓消費者認為這是壹個強勢、暢銷品牌，更願意購買這類產品。
另壹個有力的例子是廣本雅閣和東本雅閣，廣本雅閣在銷量上遙遙領先於東本雅閣，二手車殘值雅閣就比inspire更強勢，同樣的還有壹豐卡羅拉對廣豐雷淩。
再壹個例子是馬自達，馬自達在產品和保值率方面不如本田，因為本田在市場銷量方面有很大的優勢，相比馬自達這種小眾品牌，基本盤的大小影響到轉手是否方便，接手意願是否強烈。
第二個因素是品牌強勢程度。
如果拋除斯巴魯（畢竟中國不是斯巴魯的主力市場），本田保值率比豐田更強勢的原因是品牌更強，相比其他品牌就更是如此了。
本田在美國最著名的代表是雅閣，壹向比豐田凱美瑞強勢的多，過往的慣例是雅閣配置比凱美瑞低，價格更高，反而能賣更多。
這樣強勢的品牌地位導致本田在終端銷售極少給出優惠，廣本體系下的雅閣、飛度、冠道、奧德賽、皓影鮮有巨幅優惠，不但沒影響銷量，個別產品還壹度十分緊俏，比如奧德賽混動版，上市數年，優惠寥寥無幾。如此便形成了健康的運營體系。
在中國，豐田凱美瑞、RAV4等個別車型銷售比本田車型更好，在同樣的價格下，凱美瑞、RAV4的價格優惠幅度更小，二手市場更搶手，也更保值。
對比之下，「以價換量」是飲鴆止渴。
在國內保值率比較差的代表是法系車、美系車——標致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特。原因各有不同，法系車是銷量少，受眾少，售價不穩定，美系車則主要因為市場巨額優惠，售價容易跳水。
別克典型的代表是君威，市場優惠數萬導致二手殘值普遍較低，別克GL8則鮮有優惠，二手殘值高的離譜。
凡事有因必有果。
給出市場優惠，原因是品牌不強勢，不強勢就無法支撐價格，從而被迫降價，進而帶崩殘值。
壹環接壹環，環環相扣。
即便如此，同為本田，廣本和東本也有差異，奧德賽對艾力紳、雅閣對Inspire、冠道對UR-V，廣汽本田的優勢顯然更大。在國內，日系的兩大合資企業，廣汽系整體要比壹豐、東本更加吃香。
人們印象中，廣汽系更加靈活，做工更好，市場嗅覺比較敏感，國企東風、壹汽相對遲鈍，所以廣汽系保值率整體要比其他更好壹些。
第三個因素是可靠性。
可靠性雖然在前五年沒有明顯影響，正如車企提供三年質保之外，前五年也並非質量高發期，但對於五年後出手的車輛，第二任車主會尤其關註可靠性方面的表現。
有許多車型在五年後開始爆發大規模質量問題，主要代表是德系品牌，日系品牌因為冗余設計，往往可以安全運行近十年之久。壹個典型的例子是大眾在中國品牌同樣強勢，Hold住了保值率，但由於後期產品穩定性不如廣本，尤其是五年後的產品，二手市場不如本田吃香。
日系品牌保值率高的主要原因是整體安全可靠，使用過程中小毛病少，車況十分穩定，市場透明，且銷量大，消費者滿意度高。
對凱美瑞、天籟、軒逸、雅閣、奧德賽、飛度這樣的產品而言，保值率高的基礎是經濟性好，油耗低，產品安全穩定，這也是典型的日系汽車特征。
最後壹個因素是對品牌的信心。
這方面，DS是個很好的例子。
DS是標致雪鐵龍在中國推出的高端豪華品牌，但消費者對這個品牌的接受度不高，產品壹直無法打開銷路，所以這個品牌的二手車殘值低到可怕。
早期DS推出的DS4、DS5兩款產品，落地價格基本去到了25萬，但駕駛三年後，這臺車的殘值很快掉到個位數（好像只能賣到五六萬），即便如此，願意接手的車商也很少，壹是擔心這個品牌退出中國，二是擔心沒人購買。
這樣的例子有很多，比如菲亞特還有最近剛剛退出中國的雷諾，雖然只是日產的換殼，但在殘值方面，兩個品牌幾乎不具備可比性。
另壹個比較典型的例子是富康。
富康、桑塔納、捷達是中國汽車的老三樣代表，當時富康的保值率壹直不錯，但後續神龍式微，富康後續車型的保值率就變得很差了。
這是日系保值率的關鍵，整個體系持續向上，今年汽車產銷量受到了疫情的沖擊，但日系品牌尤其是豐田和本田卻能異軍突起，就越發顯示出車企運營的實力。
市場往往是越漲越聚攏人氣，越跌越沒人買。
從2020年的結果上看，保值率正在發揮越來越大的作用。在保值率較高的整個日系汽車陣營裏，豐田、本田、日產、馬自達銷量都有不錯的表現，不僅沒有大幅下滑，反而有不同程度的上漲，反而是平日壹直大幅降價的品牌開始出現大幅銷量下滑，不管是合資品牌還是自主品牌。
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