壹、汽車按揭貸款計算
1、必須通過4S店貸款，即便妳是找到銀行機構比如建行免利息有手續費的那種貸款，妳還是需要去店裏蓋章，請那裏的貸款專員給妳蓋章和填報資料，您在網上計算的貸款和現實中是有差距的，網上計算的貸款沒有包含壹定的手續費，比如貸款的服務費，抵押費，公證費，續保押金（限制在貸款期間上全險的押金可退還），貸款保證金（有些貸款機構需要這個，這筆錢是收上來之後教導銀行的保證金，在您還款不及時作為壹期月還款的，壹般為貸款額的5%）等等2、汽車貸款怎樣計算：例如車價100000，首付30%，期限3年，您需要貸款額70000首款款30000公證費150抵押費200（拿機動車登記證書去車管部門辦理貸款車抵押業務所需要的費用）牌照費400（壹般不會超過此價格，車牌號的好壞隨機，好的號碼肯定是得您另外掏money滴）附加費8550（即車輛購置稅，必須要交的，在車輛購置稅大廳辦理，壹半計算方法為開票價/11.7）保險費6200（大概這個價位，需要上強制險，車船稅，車損險，三者險，盜搶險，不計免賠險，自燃險，指定專修險，推薦上涉水險，最近雨水較多，前六項壹般為必上險種，各地略有不同，保險費也略有不同）管理費3000（給妳辦貸款的服務費，各地收費標準不同，我們當地為車價的3%）續保押金2000（限制您在貸款期間上全險的費用，在貸款結束且您按規定在此期間續上全險後，全額退還的，各地收費不同）貸款保證金3500（交給銀行的押金，壹般為貸款額的5%）提車款5400左右月還款2160---2420之間，如果說例如建行免利息收手續費的，月還款為70000/36=1945，但是第壹次月還需要壹次性繳納手續費7000012%=8400和第壹期月還款1945，合計第壹次月還繳納：10345，之後每月還款1945，且手續費8400不退還。希望對您有所幫助，也請各位大俠批評指教。
二、我想買輛長城M2，如70000元的車貸款比現款要多掏多少錢，貸款的話上牌保險購置稅費用怎麽算還是在
多花壹萬 上牌保險不包括
三、疫情過後，2020年的車市會反彈嗎？說幾個觀點和建議
前言：庚子年是中國傳統的六十甲子紀年法。
相傳擅長觀測的古人很早就發現，每當年份運行到庚子這壹年，自然災害變多，突發事件頻頻，壹些震動世界、影響安定的大事件也容易發生在這壹年。因此我國民間壹直流傳著庚子預言、庚子之災、庚子大坎，庚子輪回的故事。
2020年，正是進入千世紀的首個庚子年。開年新冠肺炎就席卷了武漢，並開始全國範圍內擴散，隨之而來的全面停工和假期延長更是讓各行各業都受到了重創。對於已步入寒冬的車市而言，更是雪上加霜。
車市滑坡形勢不樂觀
中汽協公開數據顯示，受年節和疫情雙重影響，各大車企1月銷量慘淡，2月銷量同樣受到不小的影響，中上旬遭遇同比92%斷崖式滑坡，預計本月同比下幅度集中在50-80%區間。2019年2月汽車銷量為145萬輛，如果按同比下滑50%計算，則2020年2月份汽車銷量預計在80萬輛左右。
事實上這並不是第壹次全國疫情對汽車行業產生影響，早在2003年非典期間，疫情就曾大幅降低汽車消費熱情，數據顯示，在疫情嚴峻時期（2003年3-5月），汽車銷量增速下滑了25.8個百分點。隨著疫情得到控制，下半年，汽車消費熱情便得以迅速恢復。2003年全年汽車銷量439萬輛，同比增長35.2%。
2020年突如其來的疫情，能否像2003年SARS壹樣，成為拉動汽車剛需的推手？
今非昔比面臨新挑戰
與非典那年不同的是，2003年汽車市場還是以家庭首次為主，而17年後的2020年，汽車銷量從不足500萬輛，提升到2500多萬輛，首次購車占比降至不到50%，汽車市場需求已大幅降低。
就目前形勢來看，疫情膠著至今已大有好轉，全國範圍開始鼓勵復工，但群眾消費熱情普遍低下，除必要出行外大多數選擇居家觀察，由此推斷3月並不會得到迅速反彈。從1月年節影響到2月疫情影響再到3月居家影響，可以預見的是2020年的車市第壹季度乃至上半年的銷量都會降幅明顯。
此外，突如其來的疫情也打破了市場原有的秩序平衡，存量市場下的各大車企開工後除了面臨同行的激烈競爭外，還要兼顧被補貼滑坡和國六切換勸退的消費熱情，重重難關對車市的考驗不言而喻。
車市走向觀點與建議
如今，憑借車企壹己之力難以順利度過困境，所以針對車市現狀，車評社提出了以下建議：
1）建議推出地方政策，放開限購、新車及置換補貼
為汽車消費，重振市場信心。近日，廣東省佛山市人民政府發布了《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若幹措施(試行)》，成為今年第壹座公布汽車消費補助政策的城市。
在佛山市公布的若幹消費措施中、鼓勵“國六”汽車消費並予以現金補助被擺在了首要位置。具體細則為：佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同壹消費者壹次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助。上述情況不予重復補助。補助資金由市、區兩級按財政分成比例承擔。補助資金由消費者申請並直接發放至消費者，具體實施細則由各區負責制定執行。
除了予以購車補助外，佛山市公布的其他促進汽車市場消費升級的措施還包括：對汽車銷售企業促消費的宣傳費用進行補貼；簡化購車登記手續、加快柴油貨車汙染治理、推動停車設施建設、營造汽車放心消費環境、提升汽車金融服務質效、推動車輛報稅、上牌無縫銜接等。
汽車市場持續低迷的當下，佛山政府此舉無疑給汽車市場打了壹劑強心針。但地方政府出臺政策需要本地情況而定，其他城市是否會跟進還有待觀察。
2）新能源政策補貼，企業端從技術補貼入手
縱觀2019年新能源車市，上半年風光無限，持續穩定增長，截至到6月份產銷仍分別增長56.3%和80%，而1-6月份累計產銷分別增長48.5%和49.6%。
風光之後新能源汽車市場迎來了重要轉折點——補貼退坡。從2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低了大約50%，地方補貼直接取消，整體退坡幅度接近75%。
所以自19年7月份以來，新能源車銷量連降6個月，面對此種困境，科技部部長萬鋼在2020中國電動汽車百人會論壇上提議：“2020年底前，新能源汽車財政補貼不要再退了，補貼的技術標準也不要再變了，給企業留出時間去做技術提升和創新吧”。
透過科技部長萬鋼的話，可以看出新能源汽車銷量走高主要得益於補貼政策的優惠，而非產品本身的優勢。如今新能源市場除了要應對補貼退坡外還面臨疫情帶來的消費退減，靠市場補貼養大的新能源汽車市場，大而不強，顯然難以憑壹己之力度過難關。
所以車評社建議，2020年的新能源補貼政策需保持相對穩定，盡量避免出現大幅退坡。同時對電池性能、能耗水平增加更為細致的規定，鼓勵廠商研發生產能量密度更高的電池、更好的電控技術、更輕量化的車身，以提高企業核心技術，維護市場平衡。
3）車企的稅收等政策補貼
近日，全國工商聯汽車經銷商商會發布了新冠疫情對汽車經銷行業的影響反饋調研結果，調查數據顯示，新冠疫情打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車產銷將受到巨大沖擊，零部件供應鏈體系被打亂；長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將對上半年利潤造成影響，預計33%受調研企業虧損，13%的企業比上年同期減少50%以上。
調查數據羅列了疫情期間汽車經銷企業受影響的主要幾個方面，其中較為突出的有：企業售前客流量及售後進廠臺次大幅減少；防控物資短缺、采購成本增加；企業貸款壓力大、困難；企業運營成本上升、房屋租金及員工工資和社保稅費等支付成問題。此外，已有訂單無法完成交易、機廠任務及政策導向不清晰、政府沒有對汽車行業的信貸支持、配件周轉周期加大、供應鏈斷裂、無法及時辦理上牌、過戶等業務等方面的也不可忽視。
中汽協針對目前汽車行業普遍存在的這些困難，整理建議政府支持企業疫情期間免繳養老保險、失業保險和工傷保險費、減免房產稅、土地使用稅。此外，企業還可申請依法辦理延期三個月繳納稅款，改善企業資金流通性。
4）個人購置稅減免或減半政策
除了關註企業方面稅收補貼外，消費者的實際優惠也將成為推動市場重新恢復活力的手段之壹。
2009年年初國務院審議並通過了《汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃》，《規劃》要求，從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用車將減半征稅，即按5%征收車輛購置稅（現行車輛購置稅的稅率為10%）。購置稅減半政策實施當年，中國汽車銷量從2008年的928萬輛壹躍達到2009年的1360萬輛，銷量猛增46.2%，其中乘用車銷量首次超過1000萬，中國汽車銷量也首次躍升至全球榜首。
此後，購置稅減半政策壹直延續至2016年，中國汽車產銷量也逐年攀升，也正是購置稅減半這7年給自主品牌帶來了黃金發展期，長安、長城、吉利等快速躋身百萬車企行列。2017年1月1日起，減半政策結束，當年，中國汽車銷量微增3%，達2887.9萬輛。
2018年，購置稅減免政策徹底取消，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅，中國汽車銷量出現28年來首次下滑。2019年，我國汽車行業面臨的壓力進壹步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。
時間來到2020年，受疫情影響，多方權威專家預判汽車行業將繼續大幅下滑，這意味著大量工廠尤其競爭力孱弱的自主品牌工廠面臨倒閉，所以出臺相關政策以穩定汽車消費是當務之急。
針對現階段車市情況，車評設建議國家適時恢復重啟2009年以來的購置稅減免政策，將1.6升及以下排量乘用車減半征稅更改為“1.8升及以下排量乘用車將減半征稅"，惠及更大範圍的消費者，以汽車消費。
5）國五切換國六區域性推遲
2019年是國五國六的過渡年，本著“環保減排、技術提升”推出的國六換代本是壹件促進車企進步的好事，卻不曾想給本就步入“寒冬”的車企帶來了不小的壓力。
根據國六標準要求，自2020年7月1日起，所有註冊登記的輕型車（乘用車）應符合國六a階段要求，其中，輕型車的PN限值需達到610^11/km。有業內專業人士稱：“沒有疫情，車企升級到這個標準也不輕松，再加上突發的疫情，車企更是雪上加霜。”
同時，疫情使得企業產品認證和產品驗證工作幾乎陷入停滯狀態。據了解，2019年大部分車企啟動了PN限值車型產品的驗證，突如其來的疫情在客觀上延長了企業產品驗證以及權威機構對產品認證的周期，而後者將直接影響車企原計劃的新品切換。這意味著，部分車企在7月1日後將可能會陷入“無車可賣”的窘境。因此，國五國六的切換推遲在目前看來刻不容緩。
此外，乘聯會秘書長崔東樹也表示，雖然疫情沖擊當下車市，但危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進壹步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。
寫在最後：
這個不平凡的2020年，註定成為難以磨滅的記憶。但是，我們相信所有的努力都不會白費，因為疫情終將過去，也沒有壹個春天不會到來，相信在各界的***同努力下，汽車市場終將熬過這個“冬天”。（本文由車評社編輯部原創出品，轉載請註明出處：車評社）
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