在這些參展車主中，中國重汽豪沃的車主數量最多。2020年6月1-10數據顯示，825重型藍色品牌銷量6萬輛，重卡占比40%，成為銷量最大的輕卡企業。目前，豪沃“十噸王”輕卡車主不得不通過各種渠道向集團舉報維權。
豪沃“十噸王”車主向集團舉報維權。
豪沃車主梁先生在接受吉林電視臺第1號報道采訪時表示:“今年5月，經銷商幫助辦理了在豪沃4S店購買的輕型貨車的各種登記手續。165438+10月，車管所通知我們復檢，復檢結果為輕卡超重1.5噸，車輛直接停駛，不能上路。我最不能接受的是，我用正常的錢買的正常的車，車管所壹開始給我們辦了正常的落地手續，然後就不能正常上路了，經銷商和廠家也不給任何解釋。”
車主孫先生說:“當時買車的時候，註冊的時候說好的。壹切都很正常，但是我買了三個月的新車，沒法上路。全天家裏留了1.3萬多輛車。”
采訪中，讓豪沃車主特別難受的是，他們買豪沃輕卡的貨，是為了掙錢養家。現在汽車不能上路行駛，生活來源成了問題。而且，到現在為止，重卡廠家和經銷商都沒有說什麽。
通過“捷徑”？“十噸王”後來居上。
回顧中國重汽豪沃輕卡的火爆，要從最著名的“十噸王”說起。當初主營重卡的重卡要轉型輕卡項目時，很多業內人士都很擔心。出乎很多人意料的是，豪選擇了壹條“捷徑”——把超載的概念轉移到輕型卡車上，靠壹個“十噸王”遍布全國。雖然，在“十噸王”出現之前，各大輕卡廠商都在超載，但與“十噸王”相比，它們的範圍都是小規模的，並不像超載版的“十噸王”那樣旗幟鮮明。
拉貨能力更強，可以用藍標，價格也很有優勢。壹時間，“十噸王”備受追捧，銷量壹路走高。其他輕卡廠商也紛紛轉型推出重型輕卡。
捷徑終歸是捷徑，存在嚴重安全隱患的“大噸小標”在去年5月21充分暴露。之後各大交管部門和高速管理部門對超重車輛進行嚴格管理。很多豪沃輕卡都是通過內部關系被經銷商成功上牌，然後在復檢中被交管部門拿下。現在很多車主都面臨著超重車輛難以上路的尷尬。
采訪中，有“十噸王”的客戶表示，現在各地交管部門特別嚴格，我們跑在路上也是提心吊膽。壹旦被抓，懲罰也很大。按照相關規定，要罰款2000元，記6分。
不怕風浪？中國重汽“十噸王”繼續生產。
盡管如此，為了追求利潤和利益，中國重汽豪沃這個壹路走紅的“十噸王”還在繼續生產和銷售。鬼鬥車系列報道發布後，不斷有粉絲在後臺爆料，還爆出了很多短視頻。其中有壹段視頻說中國重汽豪沃要在山裏出豪沃的“十噸王”。鬼哥還去了豪沃4S店了解到，現在“十噸王”確實還在繼續賣。
在法律法規的嚴格審查下，中國重汽豪沃繼續逆風而上，繼續按照“重載”的理念，生產出名震壹方、輕卡壹方的“十噸王”。那麽，在這種利潤導向下，消費者的隱患誰來負責？車管所復檢後車主上不了路的尷尬誰來解決？豪輕卡是不是壹次性交易，只負責把車糊弄出去，然後所有責任為零？
扯淡:鬼哥想告訴消費者，想買輕卡賺錢，壹定要想全面，看清楚。不要輕易動壹個違背政策的產品。它就像壹顆隨時爆炸的“炸彈”。畢竟，對於大多數輕型卡車車主來說，他們希望通過花錢買回他們的汽車來賺大錢。遇到這種尷尬，業主們不得不走上維權之路。那麽，面對車主的困境，妳作為違法車輛的生產者真的沒有責任嗎？難道不該對主人做點什麽嗎？
接下來，鬼鬥將繼續關註豪沃車主維權事件的發展，繼續報道“大噸小標”事件。如果妳也是豪沃的車主，深受“大噸小標”的困擾，不妨在後臺留言，說說妳的購車故事。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。