杭州，滴滴專車司機王維科(化名)“生意越來越難做了。”他苦笑了壹下。2017是王威科創辦滴滴的第四年。從2016開始，開專車的收入每況愈下。
2017年，王維科每天完成跑單任務，平均可獲得80元獎金；2016年新政頒布時，價值還是150元。更別說，滴滴快車2015剛上線的時候，光是獎金就能拿600塊錢壹天。同時，專車起步價也不斷下調，從最早的17元下調到2017年的11元。
“2016上半年，生意很好。我跑到壹個月兩萬的時候，平臺補貼高了。”魏昱說，補貼可以占月收入的三分之壹，但去年下半年，補貼變低了，直到現在，越來越少。“和那次相比，可以說是大幅下降了。”
暴利時代終究結束了。洗牌之後，市場需要更加努力才能獲得好的回報。魏昱打算先這樣開，以後有合適的賺錢機會。比如他自己能做點小生意，就趕緊轉行。“我肯定不會壹直做下去。”他說辭職的時候，除了開車收入高，他覺得自己很自由。沒想到這種自由反而成了約束。
擴展數據:
滴滴的“官方公告”是巨虧:
19年2月15日，滴滴CEO程維表示，公司將做好過冬準備，將“關閉非主營業務”，減少因業務重組導致的崗位重疊、績效不達標的員工，占全體員工的15%，涉及2000人左右。
此外，自2012年創業以來壹直虧損的滴滴，2018年依然虧損，共虧損109億元，其中113億元為司機補貼。
補貼似乎是成就滴滴，引流滴滴的旋轉門。補貼的玩法，讓滴滴殺了幾乎所有的競爭對手，從那堆骨頭裏走出來，成為今天的滴滴。但現在，補貼似乎正在枯竭。陳認為，滴滴持續虧損主要有兩個原因。
第壹，是滴滴自身戰略決定的。它的策略是先占領市場，然後利用規模效應消化市場。滴滴的主營業務是規模收益遞增，這也決定了滴滴搶占市場的模式。
第二，去年的突發事件引發了監管的加強，讓滴滴承受了前所未有的監管壓力，合規成本巨大，比如要求司機的戶口、車輛的軸距大小等。
幾位滴滴司機都表示，沒有感覺到2018滴滴對司機的補貼突然增加。滴滴司機表示:“想要獲得更高的補貼收入並不容易。比如需要長時間在線，至少10小時，也就是說妳必須是專職司機，身體健康就不要怕辛苦；比如妳想在高峰時段多接單，也要多接受滴滴的訂單。”
參考資料:
人民網-杭州網約車司機今年談滴滴:以為自由是束縛。
參考資料:
人民網-滴滴“官方公告”巨虧-是賣不好還是真的很難？