能查到的信息有限，而且都是大概的。
到2003年，日本提供的技術合作累計金額達到6543.8+0446億日元；無償援助項目266個，總金額6543.8+0286億日元。
這些資金廣泛用於中國的鐵路、公路、港口、機場等基礎設施，以及農村發展、環保、醫療、教育等領域，援助項目遍布中國各省、自治區、直轄市。
“哇，沒想到北京地鐵和首都機場都是日本人低息貸款建的！”中國的媒體很少談論這些事情。
自1979以來，日本政府向中國提供了總計約2.7萬億日元(約合人民幣2000億元)的政府開發援助；距離北京地鐵、首都機場、中國電氣化鐵路、中國470個大型港口約60個泊位等約4600公裏的改造。，都是用日元貸款建成或在建的。
其領域涉及教育、醫療、農業、環保等。中日友好醫院、中日環保中心、貴州農村改水等都是無償資助的代表性項目。
北京地鐵、首都機場、京秦鐵路、寧昆鐵路、上海浦東機場、武漢長江二橋、內陸地區光纜建設。
從65438年到0979年，日本開始實施對華ODA計劃。它希望經濟援助將成為其幫助中國實現現代化的政策的壹部分，以便中國能夠成為壹個熱愛和平的參與者，並奉行符合日本利益的溫和政策。日本的ODA計劃深受道德因素的影響，其中之壹就是對中國放棄戰爭賠償的感激。2005年3月，日本宣布計劃從本財年開始減少對華低息貸款規模。到2008財政年度，將逐步取消所有計劃，同時，將繼續為人員培訓和環境保護計劃提供贈款和技術援助。日本終止對華ODA計劃的主要原因是:壹是中國人認為這個計劃是“為了日本的利益”，挫傷了日本的積極性；第二，中國的經濟成功、軍備增強及其對日本利益的影響；第三，日本ODA政策的總體變化。筆者認為，導致日元貸款計劃結束的變化表明，中日兩國利用歷史問題來達到政治目的是充滿風險的。歷史問題在日中關系中幾乎無處不在，仍然需要以雙方都能接受的方式來處理。面對中國從日元貸款畢業這壹必然趨勢，中日兩國相關政府機構和政治家都應該有相當的政治遠見，避免像最近這樣在決策過程中出現日中政治關系惡化的不利影響。
日本對華ODA貸款計劃的終結& gt
2006年9月，李
更多信息:日本對中國的援助
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