中文名:洛福鐵路mbth:洛福鐵路？技術水平:？復線電氣化鐵路隸屬鐵路局:武漢鐵路局公司註冊地:周口轄區:平頂山、漯河、周口、阜陽簡介、線路走向、建設背景、鐵路改造、資本運營、復線建設、車站變更、客運簡史、臨泉支線、簡介洛福鐵路是河南、安徽兩省共同投資建設的連接京廣鐵路和京九鐵路的標準軌距地方鐵路。橫跨豫皖兩省，1975年2月5日全線鋪軌，結束了豫東無軌鐵路的歷史。羅浮鐵路改建儀式2008年8月，原周口羅浮鐵路有限責任公司與安徽羅浮鐵路有限責任公司重組成立新的羅浮鐵路有限責任公司，由武漢鐵路局控股，是武漢鐵路局控股的合資公司。公司管轄的鐵路有洛(陽)鐵路和(鋼)鐵路。新公司在武漢鐵路局的領導下，對羅浮鐵路進行了電氣化改造。線路西起河南省漯河市，經漯河市召陵區、周口市商水縣，東至周口市川匯區，再沿何英南岸轉向東南至項城市，穿越項城市後過何英河至沈丘縣，再下何英河至安徽省界首市，經太和縣至安徽省阜陽市。線路全長206.74公裏，按國家原二級線標準建設。設計年運輸能力500萬噸至700萬噸，設計速度80 ~ 120 km/h..作為準軌地方鐵路，由武漢鐵路局羅浮鐵路有限責任公司(原周口羅浮鐵路公司與原安徽羅浮鐵路公司重組)管理。2008年，羅浮鐵路開始改建。羅浮鐵路是連接京廣鐵路和京九鐵路的重要紐帶，是豫東南、皖西北通往華東地區的便捷能源通道。線路西起京廣線漯河站，經安徽省漯河、周口、界首市，經太和縣至安徽省京九線阜陽站。線路全長206.74公裏，其中安徽境內70.07公裏。建設背景:羅浮鐵路建於1973，技術標準低，運輸設施設備簡單。此外，開通至今未大修，路基存在病害、設施老化等隱患。部分路段時速只有30公裏，極大影響了運行速度和運輸能力。2007年，該線運輸量僅為15萬噸，成為華東地區煤炭運輸的“瓶頸”區段，嚴重制約了煤炭運輸的發展。洛福鐵路電氣化後，將同時開通客運和貨運，其中客運速度達到160km，貨運速度不低於120km。總投資達到6.73億元。屆時，洛福鐵路將達到數億噸的運輸能力，同時與大京九、淮南、福六形成東西部煤炭運輸通道。洛福鐵路是河南投資建設的地方鐵路，全長276公裏。是連接京廣、京九鐵路幹線，連接豫西與華東的重要連接線和交通捷徑。5438年6月+2008年10月，經鐵道部批準，原從侯馬(山)運往上海、南昌局的煤炭，經羅浮分開運輸，年計劃運輸量500萬噸。為做好搶運電煤工作，羅浮鐵路公司成立了搶運電煤領導小組，要求公司內電廠、煤礦和鐵路產運銷密切配合，快速裝卸、卸煤。他們還利用羅浮路與許昌、新鄭地方鐵路聯網的優勢，組織禹州、新密等地80多萬噸煤炭，緩解煤炭緊張局面。洛陽至福州鐵路改造儀式鐵路改造河南省兩條地方鐵路湯陰至臺前鐵路和漯河至阜陽鐵路將進行改造。改造後，唐太鐵路線路等級將達到國鐵壹級，羅浮鐵路線路等級將達到國鐵二級，可與國鐵直接接軌。唐太鐵路西起京廣鐵路湯陰站，東至鶴壁煤炭基地、安陽鋼鐵基地、濮陽石化基地。改造投資3.5億元，主要是拓寬路基和更新枕木。建成後，列車時速將從40公裏提高到80公裏。作為河南省第壹條省際地方鐵路，洛福鐵路是連接京廣、京九的重要紐帶。預計重建投資7.3億元。改造後列車速度將由45 km/h提高到120km/h，可與國鐵直接接軌。洛福鐵路兩線改造後，豫西的客貨走洛福直線到華東，比京廣、鄭州、隴海縮短運輸距離300公裏左右，是壹條通往華東的捷徑。據介紹，羅浮、唐泰鐵路改造成功後，年貨運量將增加654.38+04.5萬噸。到2065.438+03年，預計年貨運量達到2065.438+06萬噸，年客運量達到282萬人次，在全國鐵路京廣線、京九線客貨分流中發揮重要作用。洛福鐵路西起河南省漯河東站，東至安徽省阜陽站，全長206.74公裏，其中河南段約140公裏。該鐵路建於1973，於1990和10竣工投入使用，屬於地方鐵路。由於其大部分設施超期服役，帶病運行嚴重，成為制約沿線人流、物流、信息流的瓶頸。為了徹底改變這種狀況，經國家計委批準，決定改建洛福鐵路。項目總投資6.37億元，其中河南段投資4.78億元。改造後，羅浮鐵路線路等級將達到新的國家二級標準，牽引方式由蒸汽機車改為內燃機車。2008年2月29日，65438在河南省沈丘縣城宋格站舉行了奠基儀式，這標誌著豫皖兩省鐵路運輸大通道——洛福鐵路電氣化改造正式開始。工程西起京廣線漯河站，東至京九線阜陽北站。是連接京廣鐵路和京九鐵路的重要紐帶，預計總投資約60億元。計劃2010上半年完成。根據改造方案，羅浮鐵路將建成國家ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計列車運行速度為1.20km/h，預留提速條件為1.60km/h，貨物運輸能力可達1.6億噸。該項目預計總投資約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省和社會資本共同出資建設。建設期壹年半，2010下半年建成投產。復線電氣化改造後，羅浮鐵路可同時開通客貨運輸，將更好地發揮京廣、京九鐵路的作用，為豫皖兩省提供便捷的大能力鐵路運輸通道，促進鐵路沿線經濟社會發展。羅浮鐵路改造儀式資本運作羅浮鐵路即將與中鐵第壹股大秦鐵路壹起上市，打造中國資本市場鐵路運輸板塊。洛福鐵路西起河南漯河，東至安徽阜陽，全長208公裏，分別由河南省和安徽省投資建設。它是中國第壹條省際標準軌距鐵路。羅浮鐵路西接劉嬌鐵路，中接京廣鐵路，東接京九鐵路。它是國家三大鐵路幹線的重要連接線，連接煤炭資源豐富的豫西地區和能源短缺的華東地區，被譽為“地方鐵路第壹路”。上市成功後，河南省地方鐵路局將是羅浮公司的第壹大股東，而打包上市的羅浮公司經營範圍僅限於羅浮鐵路河南段，羅浮鐵路安徽段由安徽羅浮鐵路股份有限公司經營，在中國地方鐵路中，只有羅浮鐵路和大秦鐵路盈利。然而，羅浮鐵路仍面臨不利局面:不加快地方鐵路網和通道建設，地方鐵路運營將無法形成核心能力和比較優勢；隨著國家利率提高，貸款成本增加，企業現金流緊張，效益銳減。羅孚公司的財務資料也顯示，其資產負債率從2003年的65，438+07.56%上升到2005年的58.95%。預計2007年其資產負債率將達到765，438+0.4%。洛陽至撫州鐵路改造儀式國家重點建設項目洛陽至撫州鐵路改造及電氣化改造工程預計2013年底投產，截至2013年6月底仍有多項工程未完工。2014年4月7日，周口市副市長劉政在結束周口站現場辦公會後，前往項城市站附近壹處漬水涵洞進行實地查看，並主持召開加快項城市* * *羅福鐵路項目竣工協調會，就如何妥善解決涵洞漬水和取土坑安全隱患等問題進行討論協商。會議初步確定力爭在438+0年7月6日實現開業。該項目預計總投資約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省和社會資本共同出資建設。建設期壹年半，2010下半年建成投產。4月21日下午，羅浮鐵路公司組織召開增開客車動員會。洛福鐵路公司所屬各單位、各部門負責人，武漢鐵路局洛河工程建設指揮部及各施工單位負責人參加了動員會。武漢鐵路局常務副局長、羅浮鐵路公司董事長、黨委書記、總經理張清源主持會議。會議明確指出，為努力完成7.1增開客車任務，即日起開展為期70天的大會戰。會議全面梳理了當前乘用車增加中存在的障礙。認為目前急需完成的任務包括:連接阜陽西站與阜陽站，盡快滿足客車提速要求，盡快實現接觸網供電，全面改造完善防護圍欄，開通全線復線，完善全線各種標誌，完成全線整平改建，擴大客運技術站能力， 培訓並取得客運資格證，全線客運信息系統聯網，完善全線客服系統，補充客車維修力量，全線物資準備充分，向鐵路總公司申請並通過。 據悉，中國鐵路總公司7.1調圖，洛福鐵路預計增開周口至上海、漢口至青島(路過)兩趟客車，周口至廣州K1006/1007次列車也有望實現往返，相關協調工作正在緊鑼密鼓進行中。2065 438+2004年6月第18號，據說還有壹些未完成的工程，漢口到青島的火車取消了羅浮鐵路的行程；2004年7月周口至上海201次列車的車票可在12306網站上購買。洛福鐵路復線及電氣化改造工程橫跨河南、安徽兩省，全長1.91.339公裏，預計投資60多億元。改建後的洛福鐵路將達到年運輸能力數億噸，與大京九、淮南、福六形成東西部煤炭運輸走廊，還具有重要的客運功能，對洛福鐵路沿線經濟發展和促進中部地區崛起具有戰略意義。車站變更二號線及電氣化工程施工後，羅浮線車站由21減少至14。原21車站為:漯河東、高希、顓橋、譚莊、張莊鄉、商水、周口、季連、黃寨、項城、正果、沈丘、趙寨、紙店、宋歌、界首、酒仙集、太和、界牌集、小良莊、阜陽西。減少預留13站，分別為:漯河東、譚莊、商水、周口、項城市、正果、沈丘、紙店、宋歌、界首、酒仙集、界牌集、小良莊、阜陽西。其中，將廢棄原周口、項城市站，新建周口、項城市兩個站。周口站將為二等站(五站七線)，項城市站將為三等站(兩個五線)(不知道有沒有為潢川鐵路預留站臺區)，沈丘站將為三等站(三個五線)，界首市站將為三等站(三個五線)，太和縣站將為三等站。新周口火車站位於楚天祿口村，在老周口火車站以南約3公裏處。新周口火車站於2065438+2003+65438年2月26日投入使用。相城站及周邊設施早已建成，全線通車！客運簡史洛福鐵路客運始於1978，每天早上8點從周口站發出壹趟車，下午從漯河返回。3月28日，1985周巷段正式通車，旅客列車開往項城市。1987 65438+2月1，項城市-沈丘段開通。每天6: 30，從沈丘站到漯河站正式發壹趟車，距離118 km，運行時間3小時30分。每輛公交車編組10輛，占85438輛。周口鐵路分局將其定為602/601次旅客列車。1988沈丘至安徽首段建成，洛福鐵路全線通車。4月1993日，4月1日，漯河至阜陽站間有旅客直通車，周口鐵路分局提供列車9節車廂。同時，沈丘至漯河602/601次旅客列車停止運行，但於5月1日恢復運行。1997，沈丘-鄭州4741/4742次旅客列車始發，每天6: 25從沈丘發車，13: 05從鄭州返程。從2002年到2005年，每年春運沈丘至深圳臨時旅客列車開行L53次，累計發送旅客1.2萬人次。期間，連續三年開行30多趟新疆農民工專列，運送旅客5.5萬人次。2003年，因羅浮線技術改造，漯河至阜陽的6071/6072次旅客列車停運。2006年6月65438+10月18日，周口-北京K402/401次旅客列車正式開行。2006年，沈丘-鄭州4741/4742次列車停運。2006年，周口-廣州2506/7次旅客列車正式啟動。2008年底增開周口-漯河-廣州臨時旅客列車L7530/L467次(2009年6月65438+10月21-2月19日增開)。洛福鐵路(河南段)開通時刻表1975年2月5日，漯河至周口段正式貫通，2116機車拉第壹輛貨車進入周口站。4月，1975，漯河到周口的運輸開始。周口至項城市段於3月1985竣工驗收，4月1，65438開始運輸。項城市至沈丘段3月1987完成，6月1987投入運營。65438+沈丘至界首段0989年1月23日完成，0989年6月2日投入運營。2008年底，羅浮鐵路正式納入“十二五”規劃，計劃於2011前全部改造為電氣化復線鐵路，納入全國鐵路網。6月28日上午9:00，2014，周口至上海的K1505，上海至周口的1506開始售票。本次列車於7月1日正式發車。2065438+2004年7月1日，周口至上海列車正式開通運營。2014、12、10日加開3趟列車，分別為重慶北至南通K664/1次、重慶北至南K662/3次。襄陽至青島北K1198/5、青島北至襄陽K 1197/6；天津至信陽K634/1、信陽至天津K632/3、周口至廣州K1006/7也實現了K1008/5往返。臨泉支線臨泉鐵路支線從羅浮鐵路首站南端引出，經天英、王集至臨泉站，全長約28公裏。新建天鷹、臨泉兩站，保留王集站。預計總投資8億元。該項目由鐵道部和安徽省合作建設，項目資金按總投資的50%考慮。鐵道部和安徽省按照65: 35的比例籌集資金。安徽省依法負責征地拆遷並承擔費用。征地拆遷費用經雙方認可後納入當地股份。鐵道部出資使用鐵路建設專項資金，安徽省自行出資；國內銀行貸款用於資本以外的資金。