“2020年，50%的豪華車經銷商會盈利，自主品牌只有20%會盈利，合資品牌更慘，盈利經銷商不到20%。”中國汽車流通協會副秘書長、金融分會秘書長宋濤介紹了2月10舉行的2020中國汽車金融行業峰會。
流通協會公布的數據顯示，2020年疫情降至冰點後，3月份中國車市開始回暖，且持續增長。經銷商GP1(裸車利潤)有所增加，價格倒掛現象有所緩解。但隨著國內經濟形勢的穩定，Q4開始加大年終沖量壓力，經銷商為了消化庫存而虧損的勢頭有所回升，尤其是合資品牌。
豪華品牌中，雷克薩斯、保時捷、奔馳、寶馬依然是庫存和利潤優秀的四大品牌。其中，現有豪華品牌銷售任務已提前1個月完成，並超越去年同期。經銷商裸車的利潤和庫存都在穩步良性提升。
“研究發現，好的品牌有三個要素:產品；制造商的管理能力；經銷商信心。產品競爭力強，廠商管理能力優秀，網絡沒有過度擴張，經銷商盈利水平高，這樣經營信心更足，可以投入更多資源，形成良性循環。”宋濤介紹。
以雷克薩斯為例，雖然從未進行過激進擴張，但憑借優秀的產品力和品牌影響力，在車市下行壓力下持續增長。2019年，雷克薩斯在華銷量首次突破20萬輛，同比增長24.9%。今年，在疫情壓力下，1-11這幾個月，國內共銷售20.3萬輛，同比增長12.4%。
另壹方面，捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等豪華車品牌的經銷商情況並不好，庫存系數大，基本盈利能力弱。以庫存系數11為例，豪華車品牌平均庫存系數為0.98，捷豹路虎庫存系數最高，沃爾沃第二，均超過1.8。
在合資品牌和合資品牌中，日系品牌“以銷定產”今年取得了絕對的領先優勢。別克、斯柯達、雪佛蘭等。仍然遵循“以產定銷”的傳統思路，終端瘋狂打折賣車，導致經銷商虧損嚴重。
據了解，雪佛蘭和別克已經成為市場上的“降價王”。雪佛蘭降了壹輛車幾萬，別克英朗更誇張。指導價1.2萬元的車，市場價6萬多，相當於買壹送壹。雪佛蘭經銷商反映，今年5438年6月至7月，雪佛蘭新車毛利率為-7%，平均每個經銷商虧損300萬元。
自主品牌中，紅旗、長安、啟辰在165438+10月繼續領跑全自主品牌。長城WEY面臨很大的庫存和利潤壓力。“從長遠來看，自主高端品牌汽車的供需關系能否支撐單個品牌40萬甚至更激進的年銷量計劃，給廠商和經銷商帶來了巨大的挑戰。”宋濤提出。
近年來，蔚來、理想、小鵬等新型造車企業以新能源、智能化切入汽車行業，不僅在30萬級高端電動車市場擁有壹定數量的粉絲，在資本市場也是所向披靡。這為自主品牌進攻高端提供了新的思路。
此次，宋濤演講中的數據來自中國汽車流通行業市場脈搏動態標桿研究項目的研究成果，該項目是美國NADA的重點產品“市場？節拍”進行了局部優化。通過對經銷商集團運營管理負責人、門店總經理每月壹次的“銷、儲、利”調查，總結分析出最本質的三個核心指標，形成市場脈搏的動態標桿報告，每月發布。每期報告的樣本量在1300-1500之間，覆蓋國內40多個品牌。
《市場脈搏》報告的發布，不僅有助於汽車流通上下遊對市場動態的深入把握，也是汽車生產企業和汽車金融公司發現問題的依據。通過這種把握，可以幫助汽車金融公司了解市場發展趨勢，了解品牌競爭格局，識別品牌盈利潛力，幫助完善網絡。
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