今天中國制造?Model?3?正式對外交付，同時?Model?Y?項目正式啟動，對於特斯拉這是歷史性的壹天，也是歷史性的壹年。
Elon?在中國制造?Model?3?的交付現場開心到跳舞來向外界表達自己的情緒，不過相比去年開心，這次?Elon?沒有任何拘束，不僅放飛自我地跳了壹段，甚至連衣服都脫了。
2020?年?1?月?7?日中國制造?Model?3?交付現場
作為?Elon?的超級粉絲，這段視頻我反復看了?10?次，全程帶著姨母笑。
在我們社群中，大家也對馬老師的舞姿表示了肯定。
上壹次?Elon?親自為中國市場用戶交車是?6?年前特斯拉第壹次進入中國市場的時候，那壹刻特斯拉開啟了顛覆中國傳統汽車市場的征程。
今天中國制造?Model?3?正式交付，象征著特斯拉在中國市場邁出的第二步，這壹步意義同樣重大。
壹年前在壹片荒土上跳舞的?Elon?可以沒有想到，新建壹個工廠到量產車下線，這壹天能來得這麽快。
2019?年?1?月?7?日特斯拉上海工廠奠基儀式現場
過去這?365?天，在臨港這片土地上，壹座占地面積?0.865?平方公裏的工廠拔地而起，所有配套設施全部完成入駐並且完成適配，已經實現了?3000?輛/周的超高產能。
與此同時特斯拉上海超級工廠還拿到了過百億超低利率的貸款。
在今天的活動上，Elon?也表示「沒有中國政府，就沒有現在的超級工廠」，並對特斯拉中國團隊的努力給予了高度的肯定。
作為中國首家外資獨資的車企，特斯拉準備大幹壹場！
燃油車們準備好了嗎？
在中國政府的資源扶持下，特斯拉在?2020?年的第?3?天成功把國產?Model?3?補貼後的售價打入了?30?萬元以內，這壹天是所有人都在期待的壹天，而這壹天來得比所有人想象的更早壹些。
不過，讓所有人更措手不及的是，今天不僅僅是中國制造?Model?3?交付的壹天，同時也是特斯拉上海工廠?Model?Y?項目啟動的壹天。
活動現場，上海市人民政府副秘書長朱芝松宣布「中國制造?Model?Y?項目正式啟動」。
從?2019?年?3?月15?日特斯拉?Model?Y?正式發布之後，Model?Y?的量產時間壹直在瘋狂地往前提。
特斯拉最早規劃?2020?年?8?月?1?日投產?Model?Y，9?月?1?日實現?2000?輛/周的產能，2020?年秋季開始交付?Model?Y。
2019?年?6?月特斯拉股東大會中，Elon?表示「Model?Y?是?Model?3?後的壹款重要車型，雖然計劃在?2020?年秋季交付，但是內部需要壹個更積極的時間表」。?
2019?年?10?月特斯拉?Q3?財報中顯示，Model?Y?進度超過預期，計劃交付時間提前至?2020?年夏季。
2019?年?11?月底，臺灣經濟日報報道「特斯拉通知供應商開始交付適用於?Model?Y?的零部件」，相比計劃的時間提前了半年。
2019?年?12?月初，德意誌銀行的最新研究報告顯示，特斯拉?Model?Y?的交付時間最快將於明年?Q1?開始。
2019?年?12?月中旬，Baird?分析師?Ben?Kallo?在參觀了弗裏蒙特工廠後表示「Model?Y?有望在?Q2?實現?1000?輛的周產能」。
今天中國制造?Model?Y?的項目正式啟動，意味著特斯拉上海工廠?Model?Y?的產線正式動工，按照目前特斯拉打雞血壹般的推進速度來看，我們可以大膽預計壹下，中國制造?Model?Y?很有可能在今年?Q3?就實現量產。
這個時間點相比最初的量產時間點提前了半年到壹年。
對於整個汽車行業來說，Model?Y?這壹刀來得有點快，也有點狠。
Elon?在今天的活動現場表示：
Model?Y?是我們打造的壹款大家都負擔得起的?SUV，就像?Model?3?是我們打造的壹款大家都負擔得起的轎車，轎車和?SUV?對於特斯拉來說是非常重要的兩個市場，有的消費者更偏向?SUV?車型，所以我們希望?Model?Y?可以更好地滿足消費者的需求，我們的?Model?Y?也會使用更先進的生產制造技術，將來我們會為大家壹壹揭曉，我個人對?Model?Y?使用的技術也非常激動，請大家拭目以待。
過去兩年裏，Model?3?依靠出色的產品力搶奪了中小型轎車市場的壹大塊蛋糕。
2019?年?1?-11?月美國市場中小型轎車銷量排行版中，Model?3?不僅?12.78?萬輛的，遠超第二名?8?萬輛的成績穩居排行版第壹，更是比寶馬?2?系、3?系、4?系、5?系之和還要多。
根據推特網友?Kevin?Rooke?整理的數據來看，自?2016?年特斯拉發布?Model?3?以來，至?2019?年，奔馳?C?級在美國的銷量下降了?31%，寶馬?3?系在美國的銷量下降了?37%。
而?Model?Y?相比?Model?3?對燃油車市場的沖擊會更加猛烈。
2019?年寶馬在美國市場銷量最好的車型是?X3，奔馳在美國市場銷量最好的車型是?GLC，雷克薩斯在美國銷量最好的車型是?RX，奧迪在美國銷量最好的車型是?Q5。
以上?4?個品牌最暢銷的車型都有壹個***同的特點，它們都是中型?SUV，而?Model?Y?正是這麽壹款中型?SUV。
再看中國市場。
Model?3?在國內市場的銷量和美國市場比雖然不算爆炸，但是在純電動市場中也是出類拔萃的存在，而且隨著國產?Model?3?價格打入?30?萬以內。
網上開始出現了壹個有意思的現象，再此之前大家對比?Model?3?的車型都是電動車，而當國產?Model?3?的售價打入?30?萬以內後，大家紛紛開始把?Model?3?和寶馬?3?系放到壹起對比。
而且國產?Model?3?降價當天，我周圍很多朋友都來問我國產?Model?3?怎麽樣？這個現象我是第壹次遇到，當天我也很感慨，電動車開始出圈了！
也正因為電動車開始出圈了，Model?Y?的量產速度顯得更加重要。
從乘聯會的調查數據來看，今年?1-11?月，豪華?SUV?***銷售?81.1?萬輛，雖然僅占總銷量的?4.4%，但是增速高達?30.1%，是整個汽車市場裏增速最快的細分市場，遠超其他品類。
而?Model?Y?如果能夠隨著國產化率的提高進壹步壓低售價，打入主流合資品牌?SUV?的市場，對燃油車現有市場格局的沖擊會更加巨大。
2019?年?12?月?28?日的?NIO?Day?上，蔚來董事長李斌並沒有發布?EC6?的價格，並明確標示沒有公布價格的原因是，2020?年?Model?Y?也會殺進中國市場，所以希望保留壹些市場靈活性。
但是現在看來，要緊張的不僅是同級別純電動車，同級別的燃油車品牌更應該醒醒了！
特斯拉的快，讓所有競爭對手措手不及
Elon?曾經在?Twitter?中說到：Our?true?competition?is?not?the?small?trickle?of?non-Tesla?electric?cars?being?produced,?but?rather?the?enormous?flood?of?gasoline?cars?pouring?out?of?the?world’s?factories?every?day.
我們真正的競爭對手不是正在生產的非特斯拉的電動汽車，而是每天從世界工廠湧出的大量汽油車。
對於產品本身，特斯拉在美國和歐洲的市場表現已經說明了問題，用特斯拉的官方海報來說「2020，妳們加油吧。」
特斯拉?CFO?Zachary?Kirkhorn?在?Q3?財報會議中曾說到：
Our?global?order?rate?remains?strong?and?continues?to?increase.?Despite?increases?to?production?levels,?our?order?backlog?has?been?growing,?and?quarter?to?date?orders?are?significantly?higher?than?at?this?point?in?last?quarter.?
我們的全球訂單需求強勁且持續增長。盡管產能有所增加，但我們的積壓訂單仍在增長，迄今為止的?Q4?訂單量明顯高於?Q3?的同壹時期。
顯然，目前限制特斯拉進壹步擴大銷量的關鍵因素就是產能，但這幾乎已經可以說是過去時了。
上文中我們已經提到了特斯拉上海工廠的建成速度，但更讓人意想不到的是，上海工廠的產能爬坡速度也遠超所有人的預期。
在?1?月?3?日特斯拉公布的?2019?年?Q4?生產&交付數據上，特斯拉表示上海工廠產能目前已經達到?3000?輛/周。
上海工廠總規劃產能?50?萬輛/年，壹期產能規劃年產?15?萬輛?Model?3，從?10?月中旬正式投產到現在不過?2?個月就已經實現了這壹目標，這在汽車行業絕對是壹個奇跡。
而這個奇跡的背後不僅僅是中國政府的鼎力相助，所有特斯拉員工「拋家舍業，點燈熬油」的精神也是必不可少，但除了上述?2?點外，特斯拉真正做到了?7*24?小時的工作狀態。
按理來說，壹般的跨國企業由於時差問題，效率通常都比較低下，但特斯拉恰好利用了時差問題，當中國的工程師下班的時候，美國的工程師又重新回到了工作崗位，顯然，特斯拉的壹天等於其他企業的二天。
正因如此，上海工廠做壹切都非常地快，壹切都是加速完成的。
與此同時，特斯拉另壹座海外超級工廠——柏林工廠也已拉開帷幕。
2019?年?11?月?12?日?Elon?在德國媒體?AutoBild?舉行的金方向盤頒獎典禮上宣布，特斯拉歐洲超級工廠將在柏林新機場附近建造。
2020?年?1?月?3?日，據勃蘭登堡公報稱，特斯拉柏林超級工廠的批準程序已經正式開始，預計?2021?年?7?月開始生產?Model?Y?和?Model?3?車型。
特斯拉計劃柏林工廠初始產能將達到?3000?輛/周（15?萬輛/年），隨後逐步提升到?50?萬輛/年。
盡管柏林超級工廠現在還沒有開始破土動工，但相信在上海超級工廠建造經驗的幫助下，柏林超級工廠必然可以在特斯拉的計劃時間內完成。
在?12?月?30?日國產?Model?3?首批員工車主交付儀式的采訪上，特斯拉中國區總經理王淏對於?2020?年的中國特斯拉的銷量也表示「我們生產多少臺就銷售多少臺」。
顯然，特斯拉對於自己的銷量非常有自信，而這背後的原因是特斯拉極致效率的體現。
眾所周知，傳統車企與消費者之間隔了壹層經銷商，多壹層渠道也就意味著少壹份利潤，而且由於經銷商體系的存在，購買傳統車企的車型時價格並不透明，體驗也非常糟糕。
而特斯拉從第壹性原理出發，成為了世界上第壹家采取直營銷售模式的車企，直營為特斯拉帶來更加直接的客戶數據和更低的獲客成本。
據了解，由於更加直接地觸達用戶，特斯拉每個客戶的銷售線索成本比傳統同級別車型低很多，大概不到後者的三分之壹。
此外特斯拉與傳統車企還有壹個非常大的不同點，就是特斯拉幾乎沒有在營銷層面做投入。
不過無論是特斯拉產品本身還是?Elon?在推特上瘋狂地制造熱點，此時此刻我又想起了幾個小時前的交付現場，可能到現在為止很多人都不清楚今天特斯拉幹了什麽，但是?Elon?Musk?在交付現場的熱舞，全世界都知道了……
顯然，特斯拉從來都不缺流量，比妳花的錢少，比妳的曝光量還大，如果說特斯拉是壹家營銷公司，相信也沒有任何的違和感。
再來說工廠方面的節省。
由於通過系統性的學習和叠代，特斯拉上海的超級工廠?Giga?3?比內華達州的?Giga?1?單位設備成本支出降低了?65%，而且上海工廠的人工成本只有美國的?1/10。
目前國產特斯拉?Model?3?零部件國產化率僅為?30%，年中將達到?70%，年底將實現?100%?的零部件國產化。
顯然，隨著本地化供應鏈體系的完善，特斯拉上海工廠的制造成本將進壹步降低，誰也說不準未來哪壹天，特斯拉也許會踏入主流合資品牌的價格區間，而那時，中國汽車市場將會迎來壹場新的屠戮。
為什麽這麽多消費者選擇特斯拉？
至於特斯拉好在哪，我不想再多費口舌了。
比同級別車型更出色的駕駛體驗，比同級別車型更低的用車成本，省心省力的?Autopilot，每個隔段時間就能帶來新體驗的?OTA……
如果對特斯拉不太了解的朋友看完下面這兩篇文章之後，妳會對?Model?3?有全新的認識。
326?位真實車主，16?個問題，5?組對話，帶妳了解車主眼中的?Model?3?
家裏沒樁?+?唯壹用車，5594?公裏?Model?3?體驗報告?|?42Group
今年，不僅壹眾傳統品牌將會推出首款純電動車，今天的?CES?上消費電子品牌索尼也破天荒地發布了壹款純電動汽車，電動化的車輪滾滾向前。
2020?妳們加油吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。