這也是為什麽國內外的“造車新勢力”，無論是特斯拉、蔚來、小鵬、理想等，往往在企業運營和表達上更接近各種IT企業。
那麽反過來，IT企業積極參與到汽車產業鏈中，與主發動機共同打造真正“智能”的全車，會是什麽樣的？
百度和阿裏，這兩個是最典型的信息技術——前者與吉利聯合，創造了壹個集中的汽車。後者與SAIC合作制造智能汽車。
但是，還有壹類可以歸為IT企業，但實際上屬於ICT(信息通信技術)的範疇，比如華為。憑借在集群通信行業的積累，相對於那些精通交互界面和軟件技術，同時又精通各種算法和優化方法的IT企業，在硬件領域、射頻通信和信號處理方面更具優勢。
所以，當華為和賽勒斯聯手打造AITO品牌的時候，我們也見證了現階段汽車智能技術存在壹些“天花板”。
鴻蒙系統駕駛艙和鴻蒙系統3升級。
智能駕駛艙和智能駕駛是目前汽車“智能”概念的核心。也是目前汽車行業各種新舊勢力爭奪的目標。
到目前為止，智能駕駛哪個更好還是壹個有爭議的話題。但是，說到智能駕駛艙，華為的鴻蒙系統駕駛艙是公認的“有很大優勢”，即使不能說服大家它是第壹。
易於使用——是鴻蒙系統駕駛艙的核心定位。那麽，隨著新能源汽車的發展，以及對“新四化”概念的日益關註，什麽是“好用”？
真正“好用”的是機車乃至駕駛艙系統，能夠真正實現互聯互通，為用戶提供流暢的體驗，解決實際問題。
華為研發的鴻蒙系統智能駕駛艙，比如車，人機界面，都只是表面的，配套的鴻蒙系統才是基礎。鴻蒙系統在發展之初的目標是建立壹個物聯網門戶，連接基於汽車平臺的壹切。
手機的分散化是鴻蒙系統駕駛艙最直接的體現。
近年來，市場上有大量標榜“智能”的汽車，但大多數仍是圍繞智能手機為中心的所謂智能-
汽車啟動後，無論聽歌還是導航，依然離不開手機。大多數車載app本質上只是手機上app的活動，通過CarPlay和CarLife映射到中控屏幕上。雖然有些app是針對車機獨立開發的，但整體數量非常有限。
鴻蒙系統駕駛艙的出現從根本上改變了這壹點。隨著鴻蒙系統的不斷叠代，穩定性、界面、功能都在不斷優化。
截至目前，鴻蒙系統駕駛艙已經與十余種常用終端設備互聯互通，打破了不同類型設備之間的壁壘，實現了多設備間的流暢交互體驗，徹底實現了手機去中心化——即不再依賴連接手機來實現功能，實現了真正的萬物多場景互聯。
具體到此次鴻蒙系統3升級，實現了五大全面提升，包括超級桌面登車、智能尋車功能安裝、HUD支持高度自適應調節、免喚醒直接語音指令、PC雙屏協同功能。
超級桌面功能是鴻蒙系統3在手機上的主要升級，這次實現“上車”也是大勢所趨。HUD支持兩個功能:高度自適應調節和語音直接喚醒。前者是對駕駛狀態監控攝像頭功能的進壹步挖掘，可以主動判斷駕駛員視線位置，自適應調整HUD投影點，後者是對原有語音功能的增強，直接指令呼出功能，無需使用關鍵字或按鍵激活。
但這次升級真正的吸引力在於智能尋車和PC雙屏協作。
在大型地下車庫找車是大多數車主都遇到過的尷尬。在高峰時段找車位已經很讓人擔心了，而壹旦停車後離開時忘記記錄車位號和樓層，那麽離開時就有很大概率面臨找車的麻煩。
智能尋車功能采用車位號智能識別、地下室高精度經緯度定位、樓層識別等創新記錄功能，省去司機找車的麻煩。而且因為這個功能實際上避免了下車時拍攝車位號的步驟，所以成為了壹個真正能讓用戶感到方便的功能。
此外，在社會節奏日益加快的今天，臨時辦公需求也是大多數人無法回避的問題。鴻蒙系統3提供了PC雙屏協同功能，可以使鴻蒙系統駕駛艙的中控大屏幕充當個人電腦屏幕的鏡像或擴展顯示。就像我們每天在辦公室使用的雙屏壹樣，鼠標和鍵盤可以自由穿過，方便用戶在車內處理文檔和編輯視頻。
華為BG CEO余承東在很多公開場合都用過“前所未有的智能駕駛體驗”、“天花板級別的智能駕駛艙體驗”這樣的話。結合目前看到的情況，我們必須承認，這個描述其實有點保守。
華為深度介入汽車行業
事實上，華為進入汽車行業的時間比大多數人知道的要早得多。
2009年，華為車聯網事業部成立，投入了相當大的精力研發在當時汽車行業堪稱前衛的車載通信模塊。當時這個部門還在專註於車聯網和自動駕駛的研發。
汽車“智能”的重點除了智能駕駛艙，還在於智能駕駛。
當汽車技術的發展在本世紀第三個十年之初已經全面進入智能化、網絡化時代，以集群通信技術安身立命的華為開始大規模進軍汽車行業，其實是很自然的事情。
華為涉足汽車行業的思路其實很明確。
依托其在集群通信技術領域的龐大技術，結合華為最近十年在個人數字終端設備方面的積累，在車輛法規層面實現，賦能整個汽車行業。
到目前為止，華為已經推出了三種合作模式:
供應商模式-
在這種模式下，華為定位於汽車行業的智能零部件供應商，向主機廠提供全套車聯網模塊和配套軟件支持，這也是華為自車聯網事業部以來與車企開展的最基礎的合作模式。
比亞迪宋加EV用的是華為的DriveONE電機。
華為內部模式-
這就是所謂的“hi”，即華為以子系統的方式向車企提供壹整套智能汽車解決方案，並在車輛上標註HI。
華為的明智選擇-
這也是最特殊的合作方式，其本質是深度賦能汽車廠商。除了提供Drive One電驅動系統、全套鴻蒙系統駕駛艙、智能駕駛子系統，以及相應的車輛網絡通信，華為與賽勒斯還實現了全面合作，從車輛設計階段，甚至生產環節的質量管理，甚至最終的市場推廣階段和銷售渠道都深度參與其中。
不用說，AITO系列是目前最典型也是唯壹的案例。
在仔細總結華為與汽車行業結合的三條路徑的同時，我們會明顯發現，除了我們上面介紹的鴻蒙系統駕駛艙，華為還有壹套智能駕駛系統。在這個俗稱“自動駕駛”的領域，華為同樣厲害。
根據華為之前的介紹，其智能駕駛將采用“降維”模式。即采用L4技術實現L2+的功能。
事實上，目前華為在汽車行業的技術優勢已經覆蓋智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲四大板塊。構建壹套完整的生態技術體系就足夠了。
擁有大量華為技術加持的AITO是否得到了國內消費者的認可？
以鴻蒙系統駕駛艙為例，最近的壹項市場調查顯示，M5和M7的車主對鴻蒙系統駕駛艙系統的滿意度分別達到88.71%和94.67%。在任何產品上，這個好評率都是非常驚人的。
但華為的技術實力並不局限於駕駛艙的某個角落。著名市場調研公司益普索去年？我在北、上、杭等全國12個主要城市采訪了3525人。主要研究表明，M5的所有者具有最高的凈推薦值。
今年4月，華為還將發布AITO捷捷品牌的高端智能駕駛車型。根據目前透露的信息，高階智能駕駛車型將包括增程式和純電動版本。它最大的特點是不依賴高精度地圖就能實現高階智能輔助駕駛。
鑒於華為所有技術到目前為止在汽車產品上取得的成績，我們充滿期待。
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