項目預計總投資22.8億元，項目工期壹年半。(改造計劃已暫停)
2011 2月17日，國家發改委召開主任辦公會議，研究通過鏡月鐵路項目可行性研究報告。660萬荊州人民期盼多年、社會各界廣泛關註的荊州至嶽陽鐵路即將開工建設。
鏡月鐵路是江漢平原與洞庭湖平原之間便捷的交通通道，是促進區域土地開發、客貨並重的鐵路，是劉嬌線、滬韓榮線、京廣線的連接線。鏡月鐵路共設荊州東、岑河、江陵、公安、龔宇、藕池、石首、萬宇、華容、松木橋、金家門、軍山、嶽陽北等13個車站，全長約169公裏。
其中沙市東站和嶽陽北站為改擴建，其余為新建車站。鏡月鐵路為國鐵電化壹級復線，客運列車設計運行速度160km/h，重載貨運列車設計運行速度120km/h..規劃運輸能力:30對客車/日，3000萬噸貨物/年。
根據國家發改委的正式批復，鏡月鐵路自京沙線沙市東站引出，過長江至江陵縣公安，經湖南嶽陽市華容、君山，至京廣線嶽陽北站，全長1，71km，其中湖北境內89 km。
鏡月鐵路項目總投資為111.1億元。其中，鐵道部從鐵路建設基金中撥款38.05億元，湖北省撥款9億元，湖南省撥款5億元，荊州市撥款7億元用於長江二橋合建公路，其余通過國內銀行貸款解決。
鏡月鐵路有限公司為項目法人，負責項目建設管理，建設期4年。鐵路建成後，將與即將啟動改造的京沙線壹起，形成劉嬌線和京廣線的重要連接線。
2011鏡月鐵路於2月份獲得國家發改委的批準，預計該鐵路將於7月份開工建設。根據設計方案，鏡月鐵路建設周期為三年，設計時速為160公裏。通車後，乘火車從荊州到湖南嶽陽僅需1小時。鏡月鐵路位於湖北和湖南。從沙市出發，經江陵、公安、石首、華容、君山等地後接嶽陽北站。線路全長167.78km，其中湖北省境內85.97km，湖南省境內81.81km。估算總投資114.15億元。鐵路分析師表示，由於鐵道部出臺的新政策，在“保建設、保施工、再配套”的發展思路下，壹些規劃中的高鐵項目將被叫停。然而，由於鏡月鐵路是劉嬌線、漢宜線和京廣線之間的重要溝通通道，是重要的配套鐵路通信工程，鐵路如期開工是合理的。
蒙古西部至中國中部鐵路煤炭運輸走廊項目建議書獲得國家發展和改革委員會批準。鏡月鐵路方案通過國家鑒定，江陵至嶽陽煤運通道啟動。
2012 10 16內蒙古西部至華中地區鐵路煤炭運輸走廊荊州至嶽陽段開工儀式在湖南省嶽陽市舉行，這標誌著這條縱貫中國南北、途經七省區、連接多條路網幹線的煤炭運輸走廊進入全面建設實施階段。
荊州新聞網訊(記者張)今天上午，備受七省12市人民關註的蒙西華中鐵運煤通道段、公安長江大橋、嶽陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南嶽陽市洞庭湖隆重召開，這標誌著我國首條南北運煤通道建設正式啟動。
上午10: 28，蒙西華中鐵路運煤通道鏡月段、公安長江大橋、嶽陽洞庭湖大橋建設動員大會正式開始。國務委員兼國務院秘書長馬凱，鐵道部部長盛光祖，國家發展改革委副主任徐憲平，湖南省委書記、省人大常委會主任周強，湖南省省長徐守盛，湖北省副省長許克振等領導鏟土鏟冰，為蒙西華中鐵路運煤通道鏡月段、公安長江大橋、嶽陽洞庭湖大橋奠基。馬凱、盛光祖、周強、徐守盛為夢溪華鐵有限公司揭牌。
鐵道部部長盛光祖代表鐵道部對北煤南運戰略運輸通道鏡月段開工建設表示祝賀。盛光祖說，中國西部鐵路蒙古境內煤炭運輸走廊是國家中長期鐵路網規劃的重點項目，是連接多個煤炭運輸網絡和鐵水聯運的大容量、高效率煤炭戰略運輸體系。這條鐵路建成後，將在內蒙古、河南、湖北、江西等七省區之間開辟新的大能力鐵路煤炭運輸通道，進壹步完善我國鐵路網布局和綜合運輸體系。盛光祖希望各參建單位緊緊依靠各級黨委政府和沿線人民，堅持依法建設，優化施工組織，狠抓質量安全，科學安排工期，加強投資控制，真正把蒙西鐵路運煤通道建設成為惠及沿線人民、經得起歷史檢驗的民心工程。
湖南省委書記、省人大常委會主任周強致辭。國家發展改革委副主任徐憲平、湖南省省長徐守盛、湖北省副省長許克振分別在會上發言。荊州市委常委、常務副市長吳方軍出席建設動員會。內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西、嶽陽等北煤南運大通道沿線12個地級市相關領導參加會議。
解說:據了解，孟茜至華中的鐵路煤炭運輸通道工程是中國第三條煤炭運輸通道。鐵路采用國鐵壹級，復線，電氣化標準鐵路。起於內蒙古浩樂寶雞，經山西運城進入河南三門峽等市，經我省襄陽、荊州，經湖南嶽陽市後止於江西吉安市。全長約1837公裏，2017年建成投入使用。通道規劃設計運輸能力2億噸，建設運營初期達到6543.8億噸。公安長江大橋是鏡月鐵路上的重要控制性工程，全長6317米，其中公鐵合建2015米，與多條高速公路相連。
鏈接:目前，我國已建成兩條鐵路煤炭運輸通道。
1.第壹條通道:大秦鐵路，主要運輸山西煤炭。大秦鐵路是我國第壹條新建雙線電氣化重載煤炭運輸專線，1992年底通車，2012年運輸能力超過4.3億噸；
2.第二通道:神朔黃線，由神朔鐵路和黃碩鐵路組成，是我國“西煤東運”的第二大通道，2012運輸能力3.5億噸。