美國次級債危機自爆發以來，愈演愈烈，不僅從金融領域蔓延到了美國整個經濟領域，而且大有從美國經濟危機向全球化經濟危機轉化的傾向，“災區”像是雪球般越滾越大。且不論長此以往是否會引發全球性的經濟危機，2008年下半年的經濟低迷都已是不爭的事實，在這種大環境下，中國能夠獨善其身的幾率微乎其微，而對於國內汽車業的發展影響，鴻銳新思管理咨詢有限公司乘用車研究經理劉輝認為，對於此次的經濟低迷，汽車市場感應強度上會存在壹定的滯後性，倘若經濟長期持續低迷，那麽車市波動將比宏觀經濟加壹個更字，產能擴張圈套可能引發危機的累加效應。
令人擔憂的產能擴張速度
2008年下半年開始的全球性經濟低迷使得汽車市場需求隨之萎縮，美國的三大汽車公司，連同壹向以高效著稱的豐田、大眾都被迫調整了全球銷售目標。與全球銷售目標縮減相對性的卻是各大跨國車企中國戰略的紛紛提速。豐田下調北美市場銷售目標的同時宣布，將計劃投資15億人民幣以增加壹汽豐田第二工廠的產能。其產能預計將提高壹半，即從目前的年產10萬輛提高至15萬輛，同時，在華銷售目標再曾20萬輛；東風日產9月份在中國乘用車市場排名已躍升至第四位，在這種情況下，日產與東風攜手增資10億元擴建鄭州日產的項目也已開工；另壹家巨頭本田也在提升了旗下品牌謳歌今年在中國的銷量計劃，並於在上海建立了謳歌的第壹家經銷商，搶奪長三角客源。
另壹方面，外資不斷湧入，投資商紛紛將目光投向正處於發展期，需要大量資金的新興汽車市場。美國國際集團(以下簡稱“AIG”)入股力帆正式成為力帆集團的第二大股東。
麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認購華晨中國10%-15%的股份，並擬組建合資公司。“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18億港元認購了比亞迪10%的股份，“股神”巴菲特看中了國內以電池發家的比亞迪在電動車領域的領先優勢，而比亞迪也欲借力中美能源進軍國際市場。
與此同時，國內企業應對競爭，也打起產能戰略。按照十壹五的規劃，壹汽要實現總體產銷200萬輛；2010年上汽股份要完成汽車產量翻番，達到 200萬輛；東風計劃2010年乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛；北汽控股將2010年的目標提高到了180萬輛。與此同時，奇瑞汽車年產20萬輛項目即將上馬，奇瑞三廠等壹批投資10億元以上的項目將陸續開工建設；吉利汽車斥資100多億元在當地建設包含發動機、零部件以及整車制造在內的完整的生產基地；華晨汽車四川基地將正式起用；海馬汽車第三工廠開工；東風日產正在籌劃建設第二工廠；廣州豐田第二工廠明年下半年正式投產；壹汽豐田計劃投資15億元擴充第二工廠的產能；神龍汽車第二工廠的投產時間有望提前到2008年；北京現代第二工廠竣工投產，二期工程將在2011年投產；長安福特第三工廠2010年竣工投產……
看似熱火朝天的產能擴張景象，卻讓人忍不住為之擔憂，以我國現階段的需求狀況、消費水平和發展速度，在未來的兩三年內是否真的能消化如此產能呢？
難以承受之重
壹場金融風暴推高了國內汽車產業的投資熱情，有業內人士認為對於汽車產業這不失為壹個發展良機？而鴻銳新思劉輝認為機遇壹說還有待推敲。
因為這種產能增加既非出於對經濟的樂觀估計，也非受市場需求所驅使，而是在經濟衰退，車市蕭條期間所顯現出來的虛假“繁榮”。深究其產能擴張的原因，除了市場需求下的計劃內擴張外，主要還有以下幾種情況：第壹，受全球經濟動蕩的影響，中國相對穩定的基本面表現理所當然的成為了眾多國外資金的青睞對象，而作為經濟發展支柱又極具市場空間的汽車產業無疑是壹個很好的選擇，外資的流入成為產能建設的壹大動因。第二，隨著競爭的進壹步加劇，企業需要完備的生產線來豐富產品系列，攤薄生產成本，以彌補日以壓縮的利潤空間，在競爭中奪得壹席之地。第三，還有部分企業為了緩解融資困境，用“圈地擴張”獲得地方政府支持，吸引投資，來獲得更大的發展機會。這種產能擴張含有太多被動的成分，恰恰反映了車企當前的艱難困境。
誰也不能否認中國的汽車業的確還有很大的發展空間，中國人口眾多，07年千人保有量僅33輛，離發到國家相差甚遠，那是不是產能過剩的擔憂就是杞人憂天了呢？事實並非如此，說過剩其實是壹種相對的過剩，我國汽車產業更多存在的是階段性和結構性的產能過剩，我國是世界上人口最多的國家，但同時也是人均GDP較少，消費水平仍有待提高的發展中國家，用發達國家的水準來做簡單的比對，顯然是不大科學的，市場空間不是壹下子就可以挖掘出來的，也不是供給到了需求就會跟上。經濟發展速度、人民消費水平與汽車產業的發展息息相關，三者之間存在壹定的相關關系。如果其步調相差太大或是相互背離，矛盾就會顯現出來。那時，產能將是汽車產業難以負荷之重。
產銷困境循環圈套
經濟低迷對於車市的影響有多少？直觀影響確實有限，頂多使汽車產業做加速度減小的加速運動，不足為懼，但是隱憂卻絕不僅僅限於此。劉輝認為壹旦掉入惡性循環的怪圈，影響就絕非流於目所能及的程度。對於此次經濟沖擊，中國是基本面較為穩定的國家之壹，也正因如此部分外資流入國內暫避風頭，無形中推高了國內車市的產能建設氛圍，另壹方面對於企業來講，此次由金融引發的經濟衰退除了對企業資金鏈條，企業進出口業務產生了直接影響外，對於消費者心裏的影響更是不容忽視，據有關調研數據顯示，80％以上的消費者認為經濟危機對中國經濟會有較大的影響，這在某種程度上可以理解為消費者信心的壹種體現，這種情況下，消費需求的下降將是壹種必然，而作為大額消費品又非生活必需品的汽車必定首當其沖。產能的擴張和需求的萎縮無疑會導致更為激烈的市場競爭，利潤空間進壹步被壓縮，為了保持市場份額，部分企業只能被動的進壹步擴充生產線，壓縮生產成本，從而陷入產能循環擴張的圈套。如此循環往復，當量變引發質變時，對產業本身所造成的影響不容小覷。
2009年車企的日子想必不會比今年好過多少，但如果09年經濟增長仍無法增強消費信心，那麽接下來的兩年產銷矛盾的進壹步激化將使汽車產業雪上加霜，那時，產能過剩的危機將不再是“盛世危言”