1991年海灣戰爭爆發時，美軍僅用38天就徹底擊潰了伊拉克的百萬大軍。當時伊拉克空軍和防空部隊的裝備水平比中國空軍先進壹代半。當時中國空軍主力仍是殲6和少量殲7，而伊軍裝備了米格-23、米格-25和米格-29，其地面防空指揮系統在法國人的幫助下已經實現全自動化。整體裝備比中國先進的伊拉克空軍，在美軍的打擊下很快被摧毀，給中國空軍造成壓力。
80年代初，中國空軍使用的技術裝備與世界先進水平相比，落後了25年左右。比如抄襲米格-21的殲7系列，直到上世紀80年代才達到技術成熟並大量裝備。此時，歐美、蘇聯等西方國家已經開始裝備第三代戰機，如美國的F-14、F-15、F-15。雖然在數量上是世界第三大空軍，但中國軍方對這種情況深感擔憂。
中國曾與法國接觸購買幻影2000，但購買40架的價格遠遠超過了中國的心理價位。對於價格問題，中國高層已經親自出面和法國總統商量，希望法方能夠給出壹個友好的價格。但是，法國人很現實。友誼歸友誼，生意歸生意。經過兩年的討論，他們仍然沒有解決價格問題，所以他們不得不放棄。
與此同時，中美合作改進殲8ⅱ戰機的“和平模式”計劃歷時四年半，耗資近兩億美元，卻最終不了了之，給中國造成了巨大損失。毫不誇張地說，中國空軍在當時是壹支沒有任何遠程作戰能力的作戰力量，而這壹切都不是問題的全部。由於戰略觀念從屬於陸軍作戰體系的影響，中國空軍限制了航空兵的主動攻擊能力，裝備技術上的缺陷進壹步放大了落後觀念對戰鬥力的影響。大型作戰飛機只能成為陸軍炮兵的延伸。
1988 5月15日，蘇聯開始從阿富汗撤軍。被阿富汗戰爭搞得焦頭爛額的蘇聯已經不可能繼續單槍匹馬對抗美國了。莫斯科渴望改善與中國的關系。
1989年，冰封了30年的中蘇關系終於翻開了新的篇章。時任蘇聯中央總書記戈爾巴喬夫於當年5月訪問北京。戈爾巴喬夫訪華，送上了壹份厚禮——重啟中蘇軍事合作。已經完全中斷的中蘇貿易重新開啟，向中國出口蘇-27的合同就在這短短的時間內達成。
1989下半年，巴黎統籌委員會取消了放寬的對華出口管制，並實施軍事制裁。西方國家開始對中國實施武器禁運。中國無法從歐美和其他西方國家獲得武器、裝備和技術。中蘇關系緩和後，蘇聯成為當時中國進口武器裝備和技術的唯壹來源。4月23日，時任中國國務院總理李鵬對俄羅斯進行了正式友好訪問。在此期間，李鵬向蘇聯提出恢復和擴大航空和航天技術合作，並同意以政府貸款的形式向蘇聯提供食品和日用消費品，以換取莫斯科同意向中國出售航空技術和設備。
1990 5月31日，由時任副主席的劉華清率領的高級代表團訪問了莫斯科。在這次訪問中，雙方簽署了《軍事技術合作協定》和《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第壹次會議紀要》，中國購買蘇聯武器進入程序性談判階段。中國軍人不僅了解了著名的米格-29戰鬥機，還了解了蘇聯更先進的戰鬥機——蘇-27。
中國軍事代表團訪問期間，重點考察了蘇聯的航天工業。蘇聯安排中國代表團觀看了蘇-27、米格-29戰鬥機和米-28、米格-35戰鬥直升機的飛行表演，參觀了流體動力、發動機等三個研究機構，1設計局，米格-29飛機、發動機廠等四個工廠，航空飛行控制中心，航天訓練中心，發射場和空軍、海軍基地。
當時中國代表團特別關註蘇-27和米格-29戰機。從航展來看，兩架飛機的飛行性能都很出色。尤其是蘇-27更為突出，其作戰半徑約為1400公裏，大迎角飛行已超過西方同類飛機，其“眼鏡蛇”特技更是顯示了其優越的性能。但是在蘇聯人眼裏，從米格-15開始，從亞音速的殲5(米格-17)到超音速的殲6(米格-19)再到兩倍音速的殲7(米格-21)，中國空軍已經裝備了上千架戰鬥機。從某種意義上來說，米格飛機可謂是中國空軍的老夥伴，中國購買米格-29似乎是理所當然的，所以蘇聯人當時非常希望中國選擇米格-29作為其新壹代主力戰機。所以蘇聯拒絕了中國購買蘇-27而不是米格-29的意向。
由於中國的要求與蘇聯的原計劃相差甚遠，蘇聯從壹開始就拒絕了中國“看壹看”蘇-27的要求。據MGA設計局首席設計師別利亞科夫稱，蘇聯真正想出售的是米格-29，因為這是壹種短程戰術飛機。然而，在會談休息和晚餐時，曾在蘇聯學習過的中國領導人和蘇聯領導人回憶起兩國並肩前進的歲月，蘇聯官員被那些激情的歲月所感染。在中國代表團即將離開之際，蘇聯代表突然向中國傳達，蘇聯政府原則上批準向中國出售蘇-27。
1990年6月30日，中國中央軍委召開常務會議，決定原則同意進口蘇聯戰鬥機。8月23日至9月13日，解放軍總參謀部裝備部長率團赴蘇聯，再次對蘇-27飛機進行了詳細的技術考察，基本摸清了該機的技術狀況和作戰特點以及蘇聯向我提供該機的商業條件。
1990 10 10月25日中午，別洛烏索夫率領的19人代表團抵達北京。中蘇再次討論購買蘇-27飛機的問題，雙方達成壹致。6月11日上午，在友好的氣氛中，中蘇雙方簽署了《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議紀要》。
1990，1990年2月28日，中國簽署購買24架蘇-27SK單座戰鬥機和蘇-27雙座教練機的協議:中國購買24架蘇聯蘇-27，並達成繼續進口24架蘇-27的雙邊協議。蘇-27s的SK單座飛機由阿穆爾河畔的青城飛機生產聯合體生產。
作為蘇-27的首次出口，中國購買的蘇-27規格與蘇聯相同，合同金額的70%以易貨形式支付。因為大約是在1990年6月，中蘇正式就引進蘇-27進行會談，所以中國把這個項目稱為“906工程”。
19911 2月26日蘇聯解體。俄羅斯獨立後繼承了蘇聯的大部分政治遺產，俄羅斯總統葉利欽也承諾繼續履行向中國出售蘇-27的義務。
6月27日，1992，包括8架SK單座戰鬥機和4架UBK雙座教練機在內的首批12架蘇-27戰鬥機從俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，經過蒙古國領空，於當日10安全抵達中國蕪湖空軍基地。1992 165438+10月25日，剩余12架蘇-27SK單座飛機從阿穆爾河畔的克納坡機場直接抵達蕪湖空軍基地。至此，蘇-27已正式加入解放軍空軍裝備序列，擁有24架(20架蘇-27SK和4架蘇-27UBK)。
1995 12，劉華清，副中央軍事委員會主席，再次率團訪俄。中國堅持要求俄羅斯轉讓生產技術，同時作為引進生產線談判中的“籌碼”，中國還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇-27的采購合同，原則上同意完全以美元購買。最終，雙方就蘇-27生產技術轉讓基本達成壹致。
1996年4、7月，第二批24架蘇-27SK飛機抵達中國廣東某基地。65438+同年2月，俄羅斯副總理波列納·科夫訪華，與中國正式簽署引進蘇-27生產線的協議。根據合同，中國航空工業第壹集團公司下屬的沈陽飛機制造公司(工廠112)在15年制造了200架蘇-27，其中第壹批蘇-27的機體全部由KnAAPO提供，隨後幾批機體逐漸轉移到中國自主制造。如果生產數量不符合要求，可以要求俄羅斯生產。
1998 12 16、沈陽飛機公司總裝的蘇-27成功試飛，由空軍第壹試飛大隊首席試飛員付國祥執飛。軍委領導親自觀摩了首飛。這標誌著仿制蘇-27的首次勝利。蘇-27引入中國的關鍵目標是建立自主生產和改進體系。這個體系的建立不應該局限於獲得組裝生產能力，而應該從最基礎的制造到成品的供應進行整合，真正建立起完整順暢的整機配套生產體系。在軍方和航空制造部門圍繞是否仿制蘇-27的爭論之後，中國領導層做出了“兩條腿走路”的決心，不僅要自主研發新壹代戰機，還要盡快實現蘇-27的國產化。
蘇-27國產的基建項目和準備工作從1997開始，蘇-27被命名為J -11，這是中國航空工業系統第壹次批量生產第三代戰鬥機。由於俄方提供的圖紙版本滯後於生產線實際，與最終產品不符(如圖紙與零件不符，零件與零件模具不符)，我們依靠國內力量對此進行了補充和完善，建立了比進口生產線更先進的生產體系。
1998 65438+2月16，沈飛組裝的蘇-27成功首飛。有壹定經驗的沈飛在完成早期樣機組裝和試飛後，開始量產J -11，J -11約20架。雖然J -11的發動機和航電仍由俄羅斯提供，但J -11的生產和交付證明沈陽飛機公司已經建立了完整的生產體系。
蘇-27生產權的出臺極大地震撼了國內航空工業，促進了我國在機械制造技術、焊接技術、空空導彈改進和現代工業安全生產管理等方面的長足進步，為國產動力和航電武器系統的發展奠定了堅實的基礎。
65438+1998年底到2002年9月，沈飛公司獲得了國產蘇-27的主導地位。根據協議，俄方將在3年內提供120套備件，由沈飛公司組裝，蘇-27按照每年20%的進度進行國產化。俄羅斯提供技術支持和人員培訓，與中國合作重建沈陽飛機工業公司。沈飛公司先後開通了總裝、試飛、預裝、總裝、零部件制造生產線。在近四年的時間裏，建立了壹套研制第三代重型戰鬥機的生產線，並順利通過國家驗收委員會的總體驗收。蘇-27和完全國產化的殲-11戰鬥機蘇-27的國產化分為幾種方式。壹開始是進口組裝，然後國產化率不斷提高，最後是雷達和發動機的仿制，最後完全實現國產化。最初，它將由零件組裝而成，據媒體報道，到2002年，組裝已經成功。之後尋求提高國產化程度，逐步加入自己的產品和改進，比如國產電子設備，比俄羅斯相應產品更好，最終徹底提升了國產J -11的技術水平。
蘇聯解體後，中國向俄羅斯訂購的蘇-27戰機中，超過75%是由阿穆爾河畔的聯合飛機生產公司KnAAPO生產的。中國蘇-27的訂單不僅挽救了工廠，為公司提升了生產鏈，也幫助中國完成了蘇-27的部分組裝工作。
在裝配仿制和國產化過程中，中國制造的蘇-27性能逐批提升，整機進口的蘇-27也在不斷改進，尤其是在電子設備方面。相信依靠中國現有的壹些遠優於俄羅斯的電子技術，國產J -11最終將采用余度電傳操縱系統，安裝多個多功能彩色顯示器，提高其電子對抗能力，增強對地、對海攻擊能力。
2001年底，AVIC壹集團614所發動機大修線完工。配套建設工程於3月1998開工，2006年5月5438+0竣工。614所經過三年的努力，達到了設計要求。這個項目為國家節省了大量外匯。此前，該項目已通過環保、消防、勞動安全衛生、財務決算審計、節能、大修線驗收、檔案管理等單項驗收工作。相信這個項目是AL-31F的大修線。
同時，國產蘇-27/ J -11模擬器也由沈陽某學院研制成功。據說采用了“空間三維成像”的技術，系統的核心是進口的SGI圖形工作站。2003年4月，經過100小時的安全飛行驗證，進口蘇-27的大修順利通過解放軍自行驗收。這標誌著空軍航空兵修理體系初步具備了對蘇-27的自主修理和持續保障能力，開始了從主攻二代機到修理三代機的歷史性跨越。隨著空軍航空兵武器裝備科技含量的提高，特別是三代機等新裝備服役時間的延長，客觀上要求自主修理和持續保障能力相匹配。
2003年6月6日，新型號J -11由畢首飛，標誌著該型號研制進入新階段。新的J -11采用了許多新技術和新材料。與蘇-27相比，航電系統有了很大改進，雷達火控武器采用了更優秀的國產產品。至此，國產J -11基本可以說是圓滿成功，只有國產渦扇發動機基本可以實現完全國產化。
2006年底，在國產J-1基礎上繼續發展的J-11B開始出現在公眾面前。此外，該機可攜帶新型國產空對空武器，如雷電-12主動雷達制導導彈和雷電-8戰鬥導彈。
從2012年到2013年，沈飛在J -11的基礎上研制改進的壹批新型作戰飛機陸續出現，包括J -11BS和J -16對地攻擊型。J -15雖然也來自蘇-27家族，但它直接來自俄羅斯/烏克蘭的蘇-33艦載機模型原型機(T-10K-3)，所以不能說它是J -11家族的壹員。