19年8月，奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱奇瑞集團)與中國建設銀行安徽省分行在安徽簽署戰略合作協議。
根據協議，雙方將在此前100億元信貸合作的基礎上，進壹步擴大合作。建行安徽省分行授信額度將增至6543.8+085億元，此外還將開辟融資租賃、私募債等合作形式，繼續為奇瑞集團提供資金支持。
今年以來，由於疫情嚴重打擊了全球汽車市場，國內外許多車企都在試圖通過各種渠道獲得資金支持。彭博的壹份報告顯示，今年前4個月，全球主流車企和供應商共融資111億美元，折合人民幣超過1萬億元，創下汽車行業發債融資新紀錄。
在中國，長安、吉利、蔚來、特斯拉、捷豹路虎中國也通過資本市場或銀行信貸獲得了資金支持。
由此看來，建行安徽省分行此時擴大對奇瑞集團的授信額度並不奇怪。但外界也有不同觀點認為，去年6月5438+2月剛剛完成混改的奇瑞集團，目前應該不缺資金，此時擴大授信額度並不正常。
2019，12長江產權交易所公告顯示，青島五道口分別向奇瑞集團和奇瑞汽車投資75.86億元和68.63億元，青島五道口成為奇瑞集團和奇瑞汽車新的大股東。
但之後除了去年5438+2月的壹批人事調整，奇瑞混改再無大動作。今年5月兩會期間，奇瑞董事長尹同躍表示:“混改還沒有完成，到今年8月底還在過程中。”
但今年6月，有消息稱，青島五道口三期50億元尚未到位，奇瑞喜憂參半或生變。對此，奇瑞集團當時回應稱:“奇瑞增資擴股項目退市後的後續工作已按既定方案正常開展。最近壹些媒體關於奇瑞混改的炒作報道都是假消息。相關信息請參考官方渠道。”
7月，奇瑞集團最終受益者發生變化，使得奇瑞混改的局面越來越撲朔迷離。根據第三方平臺信息，奇瑞集團的最終受益人已由山東SASAC變更為蕪湖SASAC，但奇瑞集團的第壹大股東仍為青島五道口。
此外，奇瑞今年的銷量也給奇瑞的混改蒙上了陰影。根據中國汽車工業協會的數據，今年6月5438-7月，奇瑞汽車銷量僅為266，5438+0，000輛，同比下降23.9%。但在奇瑞去年完成混改後，尹同躍宣稱希望在2020年增加65438萬輛以上的銷量。面對冰冷的現實，奇瑞不得不放低姿態，宣布將今年的銷量目標從之前的654.38+0萬輛下調至90萬輛，但即便如此，奇瑞前7個月也只完成了不到30%。有分析認為，在奇瑞混改前景難料的當下，如果奇瑞市場表現依然低迷，奇瑞混改可能面臨巨大變數。
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